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摘要：新建松原至乾安铁路线路全长84km，是松原～乾安东西走向的一条新的铁路通道，陶赖昭～松原新建铁路的纵向延伸，是一条区域性铁路。线路所经地区为吉林省中西部松嫩平原腹地，结合沿线地形、地质条件和有关城市规划，对松原至乾安铁路的线路接轨方案进行分析研究，提出合理方案。
关键词：松原至乾安铁路;接轨;规划
Abstract：The newly built Songyuan-Qianan railway，main part of the Songyuan-Qianan railway tourist route，is a longitudinally extending Taolaizhao- Songyuan new railway，is a regional railway.A reasonable line alignment planning was prompted considering the landform，geology conditions and relative city plans.
Key words Songyuan-Qian’an railway;connection of tracks;planning
1 概述
松原至乾安铁路（简称松乾线）位于吉林省中西部松原市及其管辖的前郭县、乾安县境内，线路起点位于松原市乾安县，接轨于既有通让线的官字井站，经由乾安县城、让字镇、首字井镇，至松原市境内的奔布赉镇，线路终点接轨于长白线松西站，新建线路全长84.35km。松乾线衔接了通让线和长白线线两条既有铁路，该线建成后构成了长白线及松陶铁路与通让线之间的辅助通道，与长太白铁路、松陶铁路共同对松原、榆树地区煤炭运输形成了又一条新的便捷铁路通道。设计结合本线地理位置、自然环境、功能定位等条件，对线路方案进行了分析研究，提出了优选方案。
2 线路接轨方案研究
2.1 线路起点接轨方案
为适应线路方案选择的需要，本线起点接轨研究了工农湖站接轨和官字井站接轨两个方案（见图1）。
图1：线路起点接轨示意图
（1）工农湖站接轨方案
工农湖站系既有通让线上的中间站（站中心K186+641）。线路从工农湖站让湖路端引出后，沿后端字井外围绕过，然后与松原至通榆高速公路并行经过才字井北缘后折向东行，经过洁字井后折向北，上跨省道301再折向东北，经过前鸣字井北侧后，至乾安县城南，该段线路全长35.231km。
新线接轨引起对工农湖站改建，包括增设到发线、预留通让线增建第二线条件，并预留通让线疏解线设置条件（见图2）。
图2：工农湖接轨站平面示意图
（2）官字井站接轨方案
本方案接轨于通让铁路官字井站，官字井站为通让线的会让站，线路从官字井站引出后，向东外绕过花敖泡后，折向东南方向，在大师字井西南侧通过后，上跨301省道，之后折向东北方向至乾安县城南，该段线路全长21.200km。经由乾安县城南侧至松原市方向。
官字井站站位于通让线K208+480处，设到发线4条（含正线），有效长826～1050m，松原至乾安线由该站让湖路侧接轨。设旅客基本站台一座，规格为350×8×0.5m。预留通让线增建第二线位置及疏解线条件。（见图3）。
图3：官字井接轨站平面示意图
（3）各方案优缺点综合分析比较
工农湖站接轨方案路基297.45×104m3，圬工防护19.59×104m3，路基加固桩75.06×104m3，特大桥2座1222m，铺轨38.126km，投资估算87694.25万元。
官字井站接轨方案路基138.33×104m3，圬工防护5.43×104m3，路基加固桩9.60×104m3，大中桥4座444m，铺轨38.126km，投资估算32342.8万元。
线路起点两个接轨方案的优缺点分析见表1。
表1 线路起点接轨方案优缺点分析表
方案名称
优点
缺点
工农湖站接轨方案
1.工农湖站为区域内较大经济据点，满足地方政府关于接轨站的要求。
2.线路位置临近泥林风景区，有利于开发当地旅游景观。
3.与新设乾安县站间线路走向顺直。
1.工农湖至乾安县之间大致与既有通让线并行，增加新线长度，造价高。
2.与大布苏镇的整体规划不符，铁路将规划的粮食市场整体穿越。
3.与301省道及高速公路均有交叉，公路与铁路之间干扰较大。
官字井站接轨方案
1.线路建设长度短，工程投资节省。
2.官字井站附近影响方案控制因素少，接轨方案实施较为容易。
1.接轨点位置与地方政府的要求有异议。
2.线路环绕花敖泡，对此处泡内生态环境影响大。
（4）推荐采用方案
根据表1的分析比较，官字井站接轨方案线路长度短;乾安县站位满足地方政府的要求。另外，该接轨方案引出后新设线路走向，线路平面条件较好。本接轨方案优点既考虑了充分利用既有线的线路设备，又满足地方政府的在乾安县设站要求。据此，线路起点推荐官字井站接轨方案。 2.2 线路终点接轨方案
在线路终点地段，结合松原市城市规划和充分利用既有线及站场设备的考虑，研究了松原站接轨和松西站接轨两个方案（见图4）。
图4：线路终点接轨示意图
（1）松原站接轨方案
线路由让字镇站引出后折向东，跨过大广高速公路及引水干渠后折向东南方向，在长白线左侧松原站上行咽喉外端引入，本方案比较段线路长度28.119km。由于长白快速铁路引入松原站，为了减少与其交叉干扰，设上行方向疏解线一条，长度8.212km。新线与站内安全线直股贯通相接。新线接轨引起松原站改建，结合长白线扩能改建，本线改建后到发线18条（含正线），站内各专用线，重新接设（见图5）。
（2）松西站接轨方案
既有松西车站位于长白线K150+406m处，距离松原站约8km。方案比较段起点为AK60+400处，为二龙山南侧。线路从该位置引出后折向东北方向，于图那嘎北侧、潘家围子南侧通过，跨过团结渠，经过新立屯，过达里巴乡上跨珲乌高速公路后折向东南与既有长白线并行引入松西站。该比较段线路长度23.950km。本线在该站白城侧引入，由于新线的引入，两侧咽喉区进行改造，调车线改为到发线，有效长1050m系列，在松乾线引入外侧还建牵出线1条（见图6）。
（3）各方案优缺点综合分析比较
松原站接轨方案路基230.06×104m3，圬工防护15.45×104m3，路基加固桩27.56×104m3，特大桥3座8208m，大中桥6座717m，铺轨38.126km，估算总额94794.55万元。
松西站接轨方案路基196.41×104m3，圬工防护8.37×104m3，路基加固桩11.79×104m3，特大桥2座1874m，大中桥5座719m，铺轨26.08km，估算总额50555.06万元。
线路终点两个接轨方案的优缺点分析见表2。
表2 线路终点接轨方案优缺点分析表
方案名称
优点
缺点
松原站接轨方案
1.客运可直接进入市区，列车减少走行距离及时分。
2.在既有线上开站接轨，可局部改善工点范围内线路平纵断面技术条件。
1.与松原地区内客外货的整体布局不符。
2.线路在城市穿过，拆迁工作量巨大，工程实施难度较大。
3.线路长度长，投资大。
松西站接轨方案
1.满足松原地区内客外货的整体规划布局。
2.松西站周围场地空旷，限制线路接轨因素少，工程较简单。
3.工程量小，节省投资。
1.松西站接轨后，列车走行长度长，增加后期运营费用
（4）推荐采用方案
根据表2的分析比较，松西站接轨方案，线路的引入较简单，对于城市的拆迁较少，满足地方政府的接轨要求，符合内客外货的整体布局，同时无需修建疏解线，工程比较简单。据此，线路终点推荐松西站接轨方案。
3 结语
铁路接轨点的选择是一项重要工作，直接影响线路的走向，要充分考虑地形地质概况、既有车站的接轨条件、地方规划的协调性以确保铁路接轨合理，线路整体顺直，工程经济，节约投资。在本线的接轨方案研究中，综合考虑了地形条件、地方规划、施工条件、工程风险、工程造价，运营条件等多种因素，最后确定了线路接轨方案。总之，选线应结合铁路工程情况，客观的分析线路周边因素，以保证铁路建成后可持续为地方经济发展服务，满足运输需求。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁道部.GB50090-2006，铁路线路设计规范[S].
[2]吉林铁道勘察设计院有限公司.新建铁路松原至乾安预可行性研究[R].吉林：2008.
[3]崔学东.山区铁路选线应注意的几个问题[J].铁道标准设计，2005（6）：27-28.
[4]胡研，刘艳新.新建辽源至长春铁路接轨方案讨论[J].铁道标准设计，2011（10）：37-40.
关键词：松原至乾安铁路;接轨;规划
Abstract：The newly built Songyuan-Qianan railway，main part of the Songyuan-Qianan railway tourist route，is a longitudinally extending Taolaizhao- Songyuan new railway，is a regional railway.A reasonable line alignment planning was prompted considering the landform，geology conditions and relative city plans.
Key words Songyuan-Qian’an railway;connection of tracks;planning
1 概述
松原至乾安铁路（简称松乾线）位于吉林省中西部松原市及其管辖的前郭县、乾安县境内，线路起点位于松原市乾安县，接轨于既有通让线的官字井站，经由乾安县城、让字镇、首字井镇，至松原市境内的奔布赉镇，线路终点接轨于长白线松西站，新建线路全长84.35km。松乾线衔接了通让线和长白线线两条既有铁路，该线建成后构成了长白线及松陶铁路与通让线之间的辅助通道，与长太白铁路、松陶铁路共同对松原、榆树地区煤炭运输形成了又一条新的便捷铁路通道。设计结合本线地理位置、自然环境、功能定位等条件，对线路方案进行了分析研究，提出了优选方案。
2 线路接轨方案研究
2.1 线路起点接轨方案
为适应线路方案选择的需要，本线起点接轨研究了工农湖站接轨和官字井站接轨两个方案（见图1）。
图1：线路起点接轨示意图
（1）工农湖站接轨方案
工农湖站系既有通让线上的中间站（站中心K186+641）。线路从工农湖站让湖路端引出后，沿后端字井外围绕过，然后与松原至通榆高速公路并行经过才字井北缘后折向东行，经过洁字井后折向北，上跨省道301再折向东北，经过前鸣字井北侧后，至乾安县城南，该段线路全长35.231km。
新线接轨引起对工农湖站改建，包括增设到发线、预留通让线增建第二线条件，并预留通让线疏解线设置条件（见图2）。
图2：工农湖接轨站平面示意图
（2）官字井站接轨方案
本方案接轨于通让铁路官字井站，官字井站为通让线的会让站，线路从官字井站引出后，向东外绕过花敖泡后，折向东南方向，在大师字井西南侧通过后，上跨301省道，之后折向东北方向至乾安县城南，该段线路全长21.200km。经由乾安县城南侧至松原市方向。
官字井站站位于通让线K208+480处，设到发线4条（含正线），有效长826～1050m，松原至乾安线由该站让湖路侧接轨。设旅客基本站台一座，规格为350×8×0.5m。预留通让线增建第二线位置及疏解线条件。（见图3）。
图3：官字井接轨站平面示意图
（3）各方案优缺点综合分析比较
工农湖站接轨方案路基297.45×104m3，圬工防护19.59×104m3，路基加固桩75.06×104m3，特大桥2座1222m，铺轨38.126km，投资估算87694.25万元。
官字井站接轨方案路基138.33×104m3，圬工防护5.43×104m3，路基加固桩9.60×104m3，大中桥4座444m，铺轨38.126km，投资估算32342.8万元。
线路起点两个接轨方案的优缺点分析见表1。
表1 线路起点接轨方案优缺点分析表
方案名称
优点
缺点
工农湖站接轨方案
1.工农湖站为区域内较大经济据点，满足地方政府关于接轨站的要求。
2.线路位置临近泥林风景区，有利于开发当地旅游景观。
3.与新设乾安县站间线路走向顺直。
1.工农湖至乾安县之间大致与既有通让线并行，增加新线长度，造价高。
2.与大布苏镇的整体规划不符，铁路将规划的粮食市场整体穿越。
3.与301省道及高速公路均有交叉，公路与铁路之间干扰较大。
官字井站接轨方案
1.线路建设长度短，工程投资节省。
2.官字井站附近影响方案控制因素少，接轨方案实施较为容易。
1.接轨点位置与地方政府的要求有异议。
2.线路环绕花敖泡，对此处泡内生态环境影响大。
（4）推荐采用方案
根据表1的分析比较，官字井站接轨方案线路长度短;乾安县站位满足地方政府的要求。另外，该接轨方案引出后新设线路走向，线路平面条件较好。本接轨方案优点既考虑了充分利用既有线的线路设备，又满足地方政府的在乾安县设站要求。据此，线路起点推荐官字井站接轨方案。 2.2 线路终点接轨方案
在线路终点地段，结合松原市城市规划和充分利用既有线及站场设备的考虑，研究了松原站接轨和松西站接轨两个方案（见图4）。
图4：线路终点接轨示意图
（1）松原站接轨方案
线路由让字镇站引出后折向东，跨过大广高速公路及引水干渠后折向东南方向，在长白线左侧松原站上行咽喉外端引入，本方案比较段线路长度28.119km。由于长白快速铁路引入松原站，为了减少与其交叉干扰，设上行方向疏解线一条，长度8.212km。新线与站内安全线直股贯通相接。新线接轨引起松原站改建，结合长白线扩能改建，本线改建后到发线18条（含正线），站内各专用线，重新接设（见图5）。
（2）松西站接轨方案
既有松西车站位于长白线K150+406m处，距离松原站约8km。方案比较段起点为AK60+400处，为二龙山南侧。线路从该位置引出后折向东北方向，于图那嘎北侧、潘家围子南侧通过，跨过团结渠，经过新立屯，过达里巴乡上跨珲乌高速公路后折向东南与既有长白线并行引入松西站。该比较段线路长度23.950km。本线在该站白城侧引入，由于新线的引入，两侧咽喉区进行改造，调车线改为到发线，有效长1050m系列，在松乾线引入外侧还建牵出线1条（见图6）。
（3）各方案优缺点综合分析比较
松原站接轨方案路基230.06×104m3，圬工防护15.45×104m3，路基加固桩27.56×104m3，特大桥3座8208m，大中桥6座717m，铺轨38.126km，估算总额94794.55万元。
松西站接轨方案路基196.41×104m3，圬工防护8.37×104m3，路基加固桩11.79×104m3，特大桥2座1874m，大中桥5座719m，铺轨26.08km，估算总额50555.06万元。
线路终点两个接轨方案的优缺点分析见表2。
表2 线路终点接轨方案优缺点分析表
方案名称
优点
缺点
松原站接轨方案
1.客运可直接进入市区，列车减少走行距离及时分。
2.在既有线上开站接轨，可局部改善工点范围内线路平纵断面技术条件。
1.与松原地区内客外货的整体布局不符。
2.线路在城市穿过，拆迁工作量巨大，工程实施难度较大。
3.线路长度长，投资大。
松西站接轨方案
1.满足松原地区内客外货的整体规划布局。
2.松西站周围场地空旷，限制线路接轨因素少，工程较简单。
3.工程量小，节省投资。
1.松西站接轨后，列车走行长度长，增加后期运营费用
（4）推荐采用方案
根据表2的分析比较，松西站接轨方案，线路的引入较简单，对于城市的拆迁较少，满足地方政府的接轨要求，符合内客外货的整体布局，同时无需修建疏解线，工程比较简单。据此，线路终点推荐松西站接轨方案。
3 结语
铁路接轨点的选择是一项重要工作，直接影响线路的走向，要充分考虑地形地质概况、既有车站的接轨条件、地方规划的协调性以确保铁路接轨合理，线路整体顺直，工程经济，节约投资。在本线的接轨方案研究中，综合考虑了地形条件、地方规划、施工条件、工程风险、工程造价，运营条件等多种因素，最后确定了线路接轨方案。总之，选线应结合铁路工程情况，客观的分析线路周边因素，以保证铁路建成后可持续为地方经济发展服务，满足运输需求。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁道部.GB50090-2006，铁路线路设计规范[S].
[2]吉林铁道勘察设计院有限公司.新建铁路松原至乾安预可行性研究[R].吉林：2008.
[3]崔学东.山区铁路选线应注意的几个问题[J].铁道标准设计，2005（6）：27-28.
[4]胡研，刘艳新.新建辽源至长春铁路接轨方案讨论[J].铁道标准设计，2011（10）：37-40.