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摘要：汉代“僦”常通“就”，是为解决转运物资问题而产生的一种商业租凭关系。“僦人”的地位西汉略高于普通的编户齐民，东汉时成为车夫的代名词。“就”的兴起与发展对汉代解决劳动力、流民等问题上发挥了积极作用，“僦费”在一定程度上加重了农民的负担。
关键词：汉代；“僦”；雇佣
中图分类号：C913.2 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）10-0058-01
“僦”是汉代雇佣运输物资的一种称谓，是政府与民间抑或民间与民间之间，为解决转运物资问题而产生的一种商业租凭关系。以往，学界对汉代西北边塞的“僦人”、“僦值”多有论述。但少有猎及汉代“僦”的作整体研究。因此，本文拟以传统文献、简牍资料为研究中心，对汉代“僦”的兴起和发展，“僦”的从业人员和酬劳，及其作用和影响等诸问题做些初步探讨，盼方家赐正。
一、“僦”的兴起和发展
何谓“僦”？ 许慎《说文解字》曰： “僦，賃也。从人、就，就亦聲。”服虔《风俗文》云： “雇车载曰僦。”《史记·平准书》道：“而天下赋输须不偿其僦费。”注引服虔曰：“雇载云僦， 言所输物不足偿其雇载之费也。”“僦”在汉简中常通“就”，如《敦煌汉简》：“入敦煌， 二年三月玉门转一两， 已入卅七石， 穬麦小石八石七斗五升少十一石七斗五升。元始二年正月丁已， 令史丰受就人敦煌安国里范仲”[1]。可见，在文献、简牍中，“僦”、“就”同义，为雇佣运输的一種称谓。
早在战国时期“僦”就已经产生，《商君书·垦令》载：“令送粮无得取僦，无得反庸。”这里的“僦”应该是指为官府送粮的人所得的报酬。至两汉，由于官府对各种物资的转运，特别是军需物资的运输缺少足够的劳动力，而从事“僦”这种带有一定契约性质的雇佣运输，便普遍存在于官府及民间的物资转运之中。如《汉书·食货志》载：“弘羊以诸官各自市相争，物以故腾跃，而天下赋输或不偿其僦费”特别是西北边塞地区，“僦”转运物资的现象更加普遍，如《流沙坠简》载：“出穈二斛， 元和四年八月五日， 僦人张季元， 付平望西部候长宪”[2]《居延汉简》载：“僦输居延尽二月”[3]等。
二、“僦人”的地位和酬劳
汉代从事“僦”工作的人通常被称为“僦人”。《淮南子·氾论训》曰：“今夫僦载者，救一车之任，极一牛之力，为轴之折也，有如辕轴其上以为造，不知轴辕之趣轴折也。”车，是“僦人”从事此职业的劳动工具。汉代“僦人”的地位不低于普通编户齐民，一般人较难在官府中得到“僦”这个工作。如《史记·郑当时列传》载：“庄任人宾客为大农僦人”郑当时为当时大农令，而举任自己的宾客为“僦人”。边塞地区不尽相同，边郡地区有一支专门从事运输业的戍卒， 称“车父”， 或称“车卒”。此外，还雇用“僦人”运输，付给一定的报酬。僦人的来源大致有两种情况：一是来自于民间车夫；二是戍卒短时间充僦取值。[4]
汉代“僦人”必须有车抑或其他的交通工具，《汉书·田延年传》载：“大司农取民牛车三万两为僦”按照汉代社会的等级消费观念，普通百姓是无法拥有一辆车或者一匹马的。可见“僦人”社会地位比普通百姓略高，经济条件也高于普通百姓。但随着这种雇佣劳动的发展，“僦人”就不一定得拥有一辆车或一匹马了，越来越多的大商人也开始从事“僦”的活动，他们雇佣破产的自耕农充当“僦人”，“僦人”就成了车夫的代名词。
“僦人”的运费有两种计算方法。一是按运输的距离算费，如《九章算术·均输》：“一车载二十五斛， 与僦一里一钱”。二是按运输物资的多少而定，《孙子算经》载：“今有甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸九家共输租，甲出三十五斛，乙出四十六斛，丙出五十七斛，丁出六十八斛，戊出七十九斛，己出八十斛，庚出一百斛，辛出二百一十斛，壬出三百二十五斛，凡九家，共输租一千斛，僦运直折二百斛外。”运送“一千斛”的物资而收取“二百斛”的运费，基本上就是“五取一”了。“五取一”运费亦见于正史，如《后汉书·虞诩传》载：“先是运道艰险，舟车不通，驴马负载，僦五致一。”是否还存在其他的计算方法，受资料所限，不得而知。
三、“僦”的作用及影响
“僦”对汉代政府解决物资运输，特别是在战争时期对边境地区的军需物质运输方面发挥了很大作用，对汉代社会经济产生了一定的影响。
其一，解决了汉代的一部分剩余劳动力问题，对稳定汉代社会发挥了重要作用。随着封建专制统治的深入，地主制经济的发展，使得一大批的自耕农濒临破产。一部分破产的自耕农就走上了从事“僦人”的道路。特别是边郡地区，存在着大量的流民——“客”，有时候也会受雇充当僦人，获取报酬，人数虽然不多，却又是客观存在的事实[6]。这就在某种程度上为汉代缓解了严重威胁政权的流民问题。
其二，对解决汉代军事后勤中物资的运输发挥了重要作用。历代军事后勤中的物资运输一直备受重视，“僦”的出现就是为了解决战国时期秦国的边郡军粮的运输问题。到汉代，不只是军粮，所有的军需物资运输，部分都由“僦人”承担。河西汉简有大量此类记录，如《居延汉简》：“居延平明里王放就人昌里漕阳车一辆 粟大石廿五石……”[7]。
其三，在一定程度上加重了农民的负担。汉代“僦人”报酬主要是由农民负担，高昂的运输费用往往使农民不堪重负。《盐铁论·错币》载：“良家以道次发僦运盐、铁，烦费，百姓病苦之。”《汉书·食货志》曰：“弘羊以诸官各自市相争，物以故腾跃，而天下赋输或不偿其僦费。”“僦费”或边郡地区的“转费”随着时间的推移，慢慢就变成了算赋中的一种，最终落到农民的身上，一定程度上就加重了农民的负担。
综上所述，“僦”的盛行在很大程度上解决了汉代的物资转运问题，特别是军需物资的转运。同时，“僦人”的酬劳“僦费”、“转费”在一定程度上却加重了农民的负担。这种新型雇佣现象的出现，导致封建的人身依附关系逐渐放松，原来的依附农、佃农一部分慢慢可以转变成从事“僦”的自由劳动者，对此后三国魏晋以后封建经济关系的发展也产生了一定的影响。
参考文献：
[1]吴礽骧.敦煌汉简释文[M].兰州：甘肃人民出版社，1991.
[2]罗振玉、王国维.流沙坠简[M].上虞罗氏，重印校订本，1934.
[3]甘肃省文物考古研究所等编.居延新简[M].北京：文物出版社，1990年.
[4]安忠义.汉简中的雇佣劳动者[J].鲁东大学学报，2009，（5）.
[5]张家山二四七号汉墓竹简整理小组.张简山汉墓竹简（二四七号墓）[M].北京：文物出版社，2001.
[6]张俊民.从汉简谈汉代西北边郡运输的几个问题[J].中国社会经济史研究，1996，（3）.
[7]中国社会科学院考古研究所.居延汉简甲乙编[M].北京：中华书局，1980.
作者简介：黄思霞（1986—），女，汉族，籍贯：江西上饶余干.学历：历史文化与旅游学院硕士。单位：江西师范大学.研究方向：中国史。
关键词：汉代；“僦”；雇佣
中图分类号：C913.2 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）10-0058-01
“僦”是汉代雇佣运输物资的一种称谓，是政府与民间抑或民间与民间之间，为解决转运物资问题而产生的一种商业租凭关系。以往，学界对汉代西北边塞的“僦人”、“僦值”多有论述。但少有猎及汉代“僦”的作整体研究。因此，本文拟以传统文献、简牍资料为研究中心，对汉代“僦”的兴起和发展，“僦”的从业人员和酬劳，及其作用和影响等诸问题做些初步探讨，盼方家赐正。
一、“僦”的兴起和发展
何谓“僦”？ 许慎《说文解字》曰： “僦，賃也。从人、就，就亦聲。”服虔《风俗文》云： “雇车载曰僦。”《史记·平准书》道：“而天下赋输须不偿其僦费。”注引服虔曰：“雇载云僦， 言所输物不足偿其雇载之费也。”“僦”在汉简中常通“就”，如《敦煌汉简》：“入敦煌， 二年三月玉门转一两， 已入卅七石， 穬麦小石八石七斗五升少十一石七斗五升。元始二年正月丁已， 令史丰受就人敦煌安国里范仲”[1]。可见，在文献、简牍中，“僦”、“就”同义，为雇佣运输的一種称谓。
早在战国时期“僦”就已经产生，《商君书·垦令》载：“令送粮无得取僦，无得反庸。”这里的“僦”应该是指为官府送粮的人所得的报酬。至两汉，由于官府对各种物资的转运，特别是军需物资的运输缺少足够的劳动力，而从事“僦”这种带有一定契约性质的雇佣运输，便普遍存在于官府及民间的物资转运之中。如《汉书·食货志》载：“弘羊以诸官各自市相争，物以故腾跃，而天下赋输或不偿其僦费”特别是西北边塞地区，“僦”转运物资的现象更加普遍，如《流沙坠简》载：“出穈二斛， 元和四年八月五日， 僦人张季元， 付平望西部候长宪”[2]《居延汉简》载：“僦输居延尽二月”[3]等。
二、“僦人”的地位和酬劳
汉代从事“僦”工作的人通常被称为“僦人”。《淮南子·氾论训》曰：“今夫僦载者，救一车之任，极一牛之力，为轴之折也，有如辕轴其上以为造，不知轴辕之趣轴折也。”车，是“僦人”从事此职业的劳动工具。汉代“僦人”的地位不低于普通编户齐民，一般人较难在官府中得到“僦”这个工作。如《史记·郑当时列传》载：“庄任人宾客为大农僦人”郑当时为当时大农令，而举任自己的宾客为“僦人”。边塞地区不尽相同，边郡地区有一支专门从事运输业的戍卒， 称“车父”， 或称“车卒”。此外，还雇用“僦人”运输，付给一定的报酬。僦人的来源大致有两种情况：一是来自于民间车夫；二是戍卒短时间充僦取值。[4]
汉代“僦人”必须有车抑或其他的交通工具，《汉书·田延年传》载：“大司农取民牛车三万两为僦”按照汉代社会的等级消费观念，普通百姓是无法拥有一辆车或者一匹马的。可见“僦人”社会地位比普通百姓略高，经济条件也高于普通百姓。但随着这种雇佣劳动的发展，“僦人”就不一定得拥有一辆车或一匹马了，越来越多的大商人也开始从事“僦”的活动，他们雇佣破产的自耕农充当“僦人”，“僦人”就成了车夫的代名词。
“僦人”的运费有两种计算方法。一是按运输的距离算费，如《九章算术·均输》：“一车载二十五斛， 与僦一里一钱”。二是按运输物资的多少而定，《孙子算经》载：“今有甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸九家共输租，甲出三十五斛，乙出四十六斛，丙出五十七斛，丁出六十八斛，戊出七十九斛，己出八十斛，庚出一百斛，辛出二百一十斛，壬出三百二十五斛，凡九家，共输租一千斛，僦运直折二百斛外。”运送“一千斛”的物资而收取“二百斛”的运费，基本上就是“五取一”了。“五取一”运费亦见于正史，如《后汉书·虞诩传》载：“先是运道艰险，舟车不通，驴马负载，僦五致一。”是否还存在其他的计算方法，受资料所限，不得而知。
三、“僦”的作用及影响
“僦”对汉代政府解决物资运输，特别是在战争时期对边境地区的军需物质运输方面发挥了很大作用，对汉代社会经济产生了一定的影响。
其一，解决了汉代的一部分剩余劳动力问题，对稳定汉代社会发挥了重要作用。随着封建专制统治的深入，地主制经济的发展，使得一大批的自耕农濒临破产。一部分破产的自耕农就走上了从事“僦人”的道路。特别是边郡地区，存在着大量的流民——“客”，有时候也会受雇充当僦人，获取报酬，人数虽然不多，却又是客观存在的事实[6]。这就在某种程度上为汉代缓解了严重威胁政权的流民问题。
其二，对解决汉代军事后勤中物资的运输发挥了重要作用。历代军事后勤中的物资运输一直备受重视，“僦”的出现就是为了解决战国时期秦国的边郡军粮的运输问题。到汉代，不只是军粮，所有的军需物资运输，部分都由“僦人”承担。河西汉简有大量此类记录，如《居延汉简》：“居延平明里王放就人昌里漕阳车一辆 粟大石廿五石……”[7]。
其三，在一定程度上加重了农民的负担。汉代“僦人”报酬主要是由农民负担，高昂的运输费用往往使农民不堪重负。《盐铁论·错币》载：“良家以道次发僦运盐、铁，烦费，百姓病苦之。”《汉书·食货志》曰：“弘羊以诸官各自市相争，物以故腾跃，而天下赋输或不偿其僦费。”“僦费”或边郡地区的“转费”随着时间的推移，慢慢就变成了算赋中的一种，最终落到农民的身上，一定程度上就加重了农民的负担。
综上所述，“僦”的盛行在很大程度上解决了汉代的物资转运问题，特别是军需物资的转运。同时，“僦人”的酬劳“僦费”、“转费”在一定程度上却加重了农民的负担。这种新型雇佣现象的出现，导致封建的人身依附关系逐渐放松，原来的依附农、佃农一部分慢慢可以转变成从事“僦”的自由劳动者，对此后三国魏晋以后封建经济关系的发展也产生了一定的影响。
参考文献：
[1]吴礽骧.敦煌汉简释文[M].兰州：甘肃人民出版社，1991.
[2]罗振玉、王国维.流沙坠简[M].上虞罗氏，重印校订本，1934.
[3]甘肃省文物考古研究所等编.居延新简[M].北京：文物出版社，1990年.
[4]安忠义.汉简中的雇佣劳动者[J].鲁东大学学报，2009，（5）.
[5]张家山二四七号汉墓竹简整理小组.张简山汉墓竹简（二四七号墓）[M].北京：文物出版社，2001.
[6]张俊民.从汉简谈汉代西北边郡运输的几个问题[J].中国社会经济史研究，1996，（3）.
[7]中国社会科学院考古研究所.居延汉简甲乙编[M].北京：中华书局，1980.
作者简介：黄思霞（1986—），女，汉族，籍贯：江西上饶余干.学历：历史文化与旅游学院硕士。单位：江西师范大学.研究方向：中国史。