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1、引言
电机车是煤矿井下平巷运输大巷中的主要运输工具之一。随着矿井生产规模的扩大，大巷运输量不断增加，为充分发挥井下轨道线路的通过能力。保证电机车安全运行，完善的电机车运输信号是不可缺少的。《煤矿安全规程》第三百五十一条第九款规定：在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭塞信号；在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭塞系统。笔者曾经遇到2对矿井由于未建立平巷运输交通信号系统，电机车运输交通信号不完善、调度工作不够到位而发生平巷人车和电机车相撞事件。所幸的是没有酿成人身伤亡事故。目前。笔者所走过的煤矿大部份未设井下平巷运输信号系统，且平巷运输为单线路，局部地点设置调车轨道而双线交叉，电机车无法判断轨道线路的机车运行情况，发生撞车、追尾事件的几率大。
2、平巷机车运输信号系统
平巷机车运输信号系统是在煤矿井下单轨道线路区间两端、双轨平巷运输线路交叉的地方或对车场轨道道岔设置运输信号色灯。显示电机车占道情况的井下平巷运输交通信号系统。
3、煤矿井下平巷机车运输信号系统选择
3.1平巷机车运输信号系统分类
3.1.1自动闭塞信号系统
它是电机车在单轨区间运行时，防止在单轨区间撞车和追尾事故的一种自动闭锁系统。该信号系统单轨区间两端的色灯信号箱是由行进中的列车自动控制，在双轨平巷运输线路交叉的地方也适用。
3.1.2信号集中闭塞系统
电机车在井底车场及其邻近巷道中运行时，对道岔及信号实行集中控制及闭塞的综合系统，称信号集中闭塞系统。简称信、集、闭系统。
3.2平巷机车运输信号系统的选择
煤矿井型小、平巷运输系统简单，信号主要涉及单轨区间和双轨线路交叉点的矿井宜采用自动闭塞信号系统。
4、自动闭塞信号系统
4.1自动闭塞信号系统的作用
自动闭塞信号系统主要作用是保证井下电机车运行安全。当电机车双向运行(单轨平巷)时。在闭塞区段两端均设置信号；单向运行(双轨平巷)时。只在闭塞区段列车入口端设置信号；在运行线路交叉的地方则需在闭塞区段各入口设置信号。
4.2自动闭塞信号系统的原理
自动闭塞信号系统是：当电机车行至某区段时。机车利用信号导线或在轨道上安设的触点开关，在信号回路做出必要的连接，使色灯信号作出相应的转换。通过信号灯箱色灯显示轨道线路被占用的情况。当轨道线路未被占用而处在空闲状态时，色灯信号灯绿灯亮。当列车进入闭塞区段时，色灯信号的绿灯熄灭，红灯亮。此时，行往该区段的另一列车必须停在信号灯前，当只有进入闭塞区段的列车驶出，色灯信号绿灯重新点亮时，才允许另一列车进入该区段。
图1所示为架线式电机车在双向运行的单轨巷道区段运输的自动闭塞信号系统原理图，它在闭塞区段两端入口均设置信号箱。其主要元件有：4个电流继电器K1-K4；两个有红(RD)、绿(GN)灯组成的色灯信号箱1LC、2LC；六段信号导线1CS-6CS等。信号导线是在叉道上各点上空与架空线同一高度并列敷设的几段裸导线。电机车头的受电弓接触这些导线时。就使它们与架空线相连接，接通相应的信号电路，发出信号。
4.3自动闭塞信号系统的工作过程。
假设列车行驶路线和方向固定，并如图1中箭头所示。现以列车从左边叉道使入此区间为例，说明该自动闭塞信号系统的工作过程。
正常时，色灯信号箱1LC、2LC的绿(GN)色允许信号灯一直亮着。当电机车由左向右接近色灯信号箱1LC时，电机车头的受电弓与信号导线1CS接触，使电流继电器K1通电吸合。其常开接点K1.1闭合自保；K1.2闭合，使右边色灯信号箱2LC的红灯2RD亮；K1.3断开，绿灯2GN灭，阻止右方来车，避免撞车事故。
当电机车经过色灯信号箱1LC之后，其受电弓与信号导线2CS接触，电流继电器K2通电吸合。K2.1闭合自保；K2.4闭合，色灯信号箱1LC的红灯1RD亮；K2.5断开，1LC的绿灯熄灭，阻止其后方来车，防止追尾事故发生。
当列车全部通过闭锁区间，从右方驶出时，电机车头受电弓接触解除信号导线5CS，使解除电流继电器K4通电吸合。常闭接点K4.1、K4.3断开，使K1、K2断电释放，整个系统又重新恢复到正常状态。
当列车从右边叉道驶入该闭锁区间时，其动作原理与上述完全类似。
该自动闭塞系统不允许同时有2列车驶入同一区段。如果2列车相对行驶，并且同时接触信号导线1CS和3CS时，该系统将给予右边道叉来的重车以通行的优先权，因为继电器K1的线圈回路中串有继电器K3的常闭接点K3.4。
5、结束语
平巷运输信号是一个容易让人忽视的。却又是防止煤矿井下平巷运输电机车相撞和追尾事件发生的平巷运输系统中不可缺少十分重要的辅助系统，它就像斜井提升的打点信号一样，提示电机车司机前方轨道的空闲情况，实现平巷运输电机车“各行其道”，从而有效避免和减少平巷运输“交通事故”。
编辑 陈志华
电机车是煤矿井下平巷运输大巷中的主要运输工具之一。随着矿井生产规模的扩大，大巷运输量不断增加，为充分发挥井下轨道线路的通过能力。保证电机车安全运行，完善的电机车运输信号是不可缺少的。《煤矿安全规程》第三百五十一条第九款规定：在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭塞信号；在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭塞系统。笔者曾经遇到2对矿井由于未建立平巷运输交通信号系统，电机车运输交通信号不完善、调度工作不够到位而发生平巷人车和电机车相撞事件。所幸的是没有酿成人身伤亡事故。目前。笔者所走过的煤矿大部份未设井下平巷运输信号系统，且平巷运输为单线路，局部地点设置调车轨道而双线交叉，电机车无法判断轨道线路的机车运行情况，发生撞车、追尾事件的几率大。
2、平巷机车运输信号系统
平巷机车运输信号系统是在煤矿井下单轨道线路区间两端、双轨平巷运输线路交叉的地方或对车场轨道道岔设置运输信号色灯。显示电机车占道情况的井下平巷运输交通信号系统。
3、煤矿井下平巷机车运输信号系统选择
3.1平巷机车运输信号系统分类
3.1.1自动闭塞信号系统
它是电机车在单轨区间运行时，防止在单轨区间撞车和追尾事故的一种自动闭锁系统。该信号系统单轨区间两端的色灯信号箱是由行进中的列车自动控制，在双轨平巷运输线路交叉的地方也适用。
3.1.2信号集中闭塞系统
电机车在井底车场及其邻近巷道中运行时，对道岔及信号实行集中控制及闭塞的综合系统，称信号集中闭塞系统。简称信、集、闭系统。
3.2平巷机车运输信号系统的选择
煤矿井型小、平巷运输系统简单，信号主要涉及单轨区间和双轨线路交叉点的矿井宜采用自动闭塞信号系统。
4、自动闭塞信号系统
4.1自动闭塞信号系统的作用
自动闭塞信号系统主要作用是保证井下电机车运行安全。当电机车双向运行(单轨平巷)时。在闭塞区段两端均设置信号；单向运行(双轨平巷)时。只在闭塞区段列车入口端设置信号；在运行线路交叉的地方则需在闭塞区段各入口设置信号。
4.2自动闭塞信号系统的原理
自动闭塞信号系统是：当电机车行至某区段时。机车利用信号导线或在轨道上安设的触点开关，在信号回路做出必要的连接，使色灯信号作出相应的转换。通过信号灯箱色灯显示轨道线路被占用的情况。当轨道线路未被占用而处在空闲状态时，色灯信号灯绿灯亮。当列车进入闭塞区段时，色灯信号的绿灯熄灭，红灯亮。此时，行往该区段的另一列车必须停在信号灯前，当只有进入闭塞区段的列车驶出，色灯信号绿灯重新点亮时，才允许另一列车进入该区段。
图1所示为架线式电机车在双向运行的单轨巷道区段运输的自动闭塞信号系统原理图，它在闭塞区段两端入口均设置信号箱。其主要元件有：4个电流继电器K1-K4；两个有红(RD)、绿(GN)灯组成的色灯信号箱1LC、2LC；六段信号导线1CS-6CS等。信号导线是在叉道上各点上空与架空线同一高度并列敷设的几段裸导线。电机车头的受电弓接触这些导线时。就使它们与架空线相连接，接通相应的信号电路，发出信号。
4.3自动闭塞信号系统的工作过程。
假设列车行驶路线和方向固定，并如图1中箭头所示。现以列车从左边叉道使入此区间为例，说明该自动闭塞信号系统的工作过程。
正常时，色灯信号箱1LC、2LC的绿(GN)色允许信号灯一直亮着。当电机车由左向右接近色灯信号箱1LC时，电机车头的受电弓与信号导线1CS接触，使电流继电器K1通电吸合。其常开接点K1.1闭合自保；K1.2闭合，使右边色灯信号箱2LC的红灯2RD亮；K1.3断开，绿灯2GN灭，阻止右方来车，避免撞车事故。
当电机车经过色灯信号箱1LC之后，其受电弓与信号导线2CS接触，电流继电器K2通电吸合。K2.1闭合自保；K2.4闭合，色灯信号箱1LC的红灯1RD亮；K2.5断开，1LC的绿灯熄灭，阻止其后方来车，防止追尾事故发生。
当列车全部通过闭锁区间，从右方驶出时，电机车头受电弓接触解除信号导线5CS，使解除电流继电器K4通电吸合。常闭接点K4.1、K4.3断开，使K1、K2断电释放，整个系统又重新恢复到正常状态。
当列车从右边叉道驶入该闭锁区间时，其动作原理与上述完全类似。
该自动闭塞系统不允许同时有2列车驶入同一区段。如果2列车相对行驶，并且同时接触信号导线1CS和3CS时，该系统将给予右边道叉来的重车以通行的优先权，因为继电器K1的线圈回路中串有继电器K3的常闭接点K3.4。
5、结束语
平巷运输信号是一个容易让人忽视的。却又是防止煤矿井下平巷运输电机车相撞和追尾事件发生的平巷运输系统中不可缺少十分重要的辅助系统，它就像斜井提升的打点信号一样，提示电机车司机前方轨道的空闲情况，实现平巷运输电机车“各行其道”，从而有效避免和减少平巷运输“交通事故”。
编辑 陈志华