对刚领到驾驶证的“菜鸟”司机来说，高速公路像一头难以驯服的怪兽，疾驰的车流会让新手倍感紧张。
　　别说菜鸟，就连老司机也觉得，以120公里/小时的速度开车，肾上腺素会略微提升。纵观全世界，除了德国的部分高速公路不限速以外，大多数国家都对高速公路的最高限速有所界定：超跑大国意大利部分道路最高限速为150公里/小时；法国、瑞士、奥地利等国最高限速130公里/小时；比利时、西班牙、美国、加拿大等国的最高限速与中国差不多；最高限速最低的国家是印度，只有80公里/小时——稍一腿抖就会超速。
　　回到中国，在浙江，一条正在建设的“超级高速公路”让人看到，未来中国的最高限速，很有可能突破120公里/小时这个天花板。
　　中国的高速公路最高限速120公里/小时，这是根据公路本身特性和人体生理机能而制定的。当车速在120公里/小时的时候，路况可以和车况更好地匹配，交通事故率较低。即使发生爆胎事故，也能使汽车保持可控。当车速超过120公里/小时，由于已经超出路面、防护栏强度的设计标准，容易发生重大事故。
　　贯穿杭州、绍兴和宁波的超级高速公路名为“杭绍甬高速公路”，预计在2022年杭州亚运会前通车。它借鉴了德国不限速、意大利最高限速150公里/小时的高速公路的相应技术标准，最高限速设定可以高于120公里/小时。
　　有驾驶经验的人都会留意到，汽车的仪表盘上的最高车速远高于120公里/小时，为什么我们不能把车开快一点呢？除了安全考虑以外，每辆车的最高时速其实都是一种极端状态，到达最高时速行驶的汽车无论舒适性还是燃油经济性都会大打折扣，一辆最高时速200公里/小時的汽车维持在120公里/小时还是相对舒服和经济的。其中原理，和一辆手动挡的汽车，虽然可以但不会挂一挡开60公里/小时一样，极限虽然是可以达到的，但不是一种最优的常态。所以，在超级高速公路上行驶，可以突破120公里/小时，但如果开得更快，对汽车本身也是一个挑战。
　　虽然我国很多高速公路都把限速设定在120公里/小时，但受实际路况影响，平均车速只能达到90公里/小时左右。就算我们以一次旅程进入和驶出高速公路收费站为起止算平均车速，也不可能达到120公里/小时（理科盲也知道从静止加速到120公里/小时的平均车速只会低于120公里/小时）。
　　未来，浙江这条超级高速公路上将构建大数据驱动的“智慧云控平台”，通过智能系统、车辆管控，提升运行速度，实现无须减速的自由流收费。预计可以在目前平均速度90公里/小时的基础上，将车速提升20%-30%。换句话说，这条最高限速高于120公里/小时的高速公路，平均车速可以达到120公里/小时上下。
　　这条超级高速公路还为未来的自动驾驶打下基础，未来将全面支持车路协作式自动驾驶，有望实现零死亡。此外，它还将铺设先进的光伏路面，让电动车可以一边行驶一边充电。这是续航里程捉襟见肘的纯电动车的福音，未来电动车跑长途将不再是问题。
　　虽然杭绍甬高速公路还有4年时间才建成，但山东已经出现了全球首段光伏高速公路。这段光伏高速公路位于济南绕城高速南线，尽管全长只有1120米，光伏路面铺设长度也只有1080米，但这段光伏高速公路已经可以实现行车和发电。
　　虽然目前的技术还不能实现让电动车一边行驶一边充电，但该试验路段已经发电并接入国家电网，实现了为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，剩余电量会收入国家电网。
　　未来人们将不再为找充电桩而烦恼。不过，以后边开车边在光伏高速公路上充电时，也许需要一种目前还没有出现的计费和支付方式，为这种移动充电提供方便的“超级移动支付”。
　　（路遥荐自凤凰网）