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几年前，可能很多人还和我一样，认为纯电动车距离我们还有一段距离，至少那些传统大牌不会急于跨入这片未知的蓝海。然而新兴政策的落地实施以及技术的快速进步却如同加速催化剂一般，让本应平稳推进的剧情快速推进，大牌车企開始纷纷发力，要么推出纯电产品，要么发布新车规划，为未来布局。就连一向沉稳的豪华品牌也纷纷加入了进来，BBA集体发力中型及中大型SUV市场，英国人也向市场推出了中型纯电动SUV——I-PACE。
现在，终于轮到雷克萨斯了，和上面提到的几个豪华品牌一样，雷克萨斯品牌历史上首款量产版纯电动产品同样是一款SUV，这显然是最为稳妥的做法，因为就市场表现来看，SUV依旧是市场上最炙手可热的车型。只不过雷克萨斯并没有选择中型和中大型市场，毕竟那里已经有了BBA以及捷豹，于是他们选择了紧凑级SUV市场，这样，作为后来者的雷克萨斯就在紧凑级豪华SUV的细分上走到了前面，于是，雷克萨斯UX300e诞生了，而这个雷克萨斯家族最年轻的车系也成为了品牌旗下首个同时包含传统燃油版（UX200）、油电混动版（UX260h）和纯电动版（UX300e）三种不同版本的车系。那么，同一平台下，同样与电有关，纯电版和油电混动车型究竟有何不同呢？两者间的使用成本又会有多大呢？看完这篇同车型对比，你应该就能够找到答案。
既然都是UX系列，也就意味着两者的样貌几乎一致。如果没有电动汽车特有的牌照帮助，你很难将二者区分开来。当然，这并非意味着两者完全相同，作为纯电动产品，UX300e身上的一些设计其实是有着很强电动属性的，例如它的轮圈，它不仅尺寸更小，而且采用了半封闭式设计，这样的设计可以有效减少该部位产生的乱流，尽可能的降低行驶时的风阻。与之匹配的轮胎也从混动版的普利司通更换为了滚阻更低的邓禄普ENASAVEEC300+轮胎，胎面宽度也由225毫米减小至215毫米。此外，后翼子板两侧的快慢充电口以及后门下方的ELECTRIC字样也是能够将它与其它车型区分开来的重要细节。
和外观一样，雷克萨斯UX300e与UX260h混动版的内饰相差并不大，考究的用料和细腻的做工都突显出了独有的东方韵味和匠人精神，只是在一些功能按键方面，两者略有不同。例如带有B挡的挡把就经过了重新设计，混动版的挡把后方的那个EVMode纯电模式按键在UX300e上也彻底消失了，因为这辆车在任何情况下都是纯电行驶。剩下的，基本就是两款车型的配置差异了。
说实话，在对两辆车进行对比测试前，我一直认为空间将会是UX300e的绝对弱项，毕竟和混动版的UX260h相比，前者的底部多了一个容量为54.35千瓦时的三元锂电池组。然而在对比过后，我才意识到，原来UX300e并不是一辆敷衍的魔改电动车，与UX260h近乎相同的后排头部空间说明了工程师在设计时下足了功夫，而在后备厢容积方面，纯电版的UX300e甚至还要比UX260h略大。
造型相同，空间表现接近，价位又几乎重叠，那么这两款车的不同究竟体现在哪里呢？答案显而易见，就是驾驶层面。先来说说我们曾经测试过的UX260F-Sport车型吧。虽然装有一套F-Sport运动套件，但这辆紧凑级豪华混动SUV的表现却一点也不燥，虽然发动机和电动机的输出数值分别可达146马力和108马力，但它的释放方式却始终温婉细腻，8.59秒的0-100公里/小时的加速成绩显然无法和同级的涡轮产品相抗衡，但如丝般顺滑的平顺性却是其它产品无法做到的。另外一个让对手绝望的便是它的燃油经济性，在经过了我们一系列测试之后，这辆雷克萨斯UX260h的综合油耗最终定格在了5.4升/百公里，虽然距离官方标称的5升/百公里仍有一定差距，但也绝对算得上是一款环保SUV了。按照这样的数据来算，混动版UX加满一箱油后，至少可以行驶740公里。
如果将混动版的UX260h形容为一个文静的书生，那么以纯电驱动的UX300e就像是一个好动的小子。相比前者，UX300e的输出功率和峰值扭矩都更大，虽然电池组的加入让车辆的自重从混动版的1585千克陡增至1800千克，但电动机的输出特性还是可以让它在起步初期给你强烈的推背感，而其7.79秒的0-100公里/小时加速成绩也比混动版车型快了整整一秒。但与混动版持续性很强的发力方式不同，电动版UX在进入高速区域后的加速表现相比起步初期就会明显减弱不少。
上一段我们说了，电池组的出现让UX300e的体重激增，但这似乎并没有对车辆的操控性带来什么负面影响。得益于整车的低重心特性，UX300e的弯道表现并不比混动版车型差多少，虽然车辆的极限会比UX260h更早出现，但那完全是邓禄普轮胎的问题。
最后我们来说说UX300e的续航表现，相信这是不少人关注的焦点，毕竟这辆车的标称续航里程只有400公里，因此很多人都批评雷克萨斯的第一款纯电动产品缺乏诚意，因为根据经验，电动车的续航里程往往都不够真实，如果去掉其中的“水分”，那么它的实际续航很有可能只有三百公里出头，而如果开启空调，那么情况有可能会更糟。但如果你像我一样，真正驾驶过这辆悬挂着雷克萨斯标识的纯电动豪华SUV的话，就会发现它与我们印象中的电动汽车完全不同，其所标称的续航数值“水分”含量极低，根据我们的测算，其实际续航里程可以达到突破385公里，实际续航与表现数据比值达到了惊人的1.03。而当空调系统被开启后，系统则会立刻根据负载计算出新的续航数值，并在后方出现一个小小的风扇标识，以此告知驾驶员，该数值为空调开启状态下的可续航里程。而如此贴心的提示和真实的续航数值也让我对里程焦虑有了新的认识：原来，我们在意的并非是它的续航能力，而是它的真实性，毕竟在传统燃油车中，续航不足400公里的车型也不在少数，如果我们得到的都是如UX300e一样值得信赖的真实续航数值，便可有计划的安排每一次出行，那么所谓的里程焦虑便会彻底消失。
那么UX300e是否可以满足我们的长途出行需求呢？就现阶段而言，它确实还无法满足。当然，不仅仅是UX300e，几乎所有的电动汽车都是如此，畢竟现在的基础设施还没有让充电如加油一般方便。如果你只是城市通勤，并且想享受电动出行的乐趣及豪华车型带来的高品质生活，那么UX300e则是一个不错的选择。如果长途远行不可避免，但又想以尽可能绿色的方式自驾远行，那么采用高效混合动力系统的雷克萨斯UX260h则完全可以成为你的采购目标。
