【摘 要】
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在2017年8月马累召开的港口国监控委员会第20次会议上，该委员会完成了有关印度洋谅解备忘录新检查机制（NIR）的实施标准，提供更基于风险的系统，用于2018年1月1日起对锁定为非投诉船舶作检查。按IOMOU的NIR，目标因素矩阵被船舶风险概况所取代。基于通常和历史业绩参数，例如船舶类型、船龄、船旗国业绩、认可组织绩效、公司业绩和船舶绩效等，SRP将被分为高风险船（HRS）、标准风险船（SRS）或
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在2017年8月马累召开的港口国监控委员会第20次会议上，该委员会完成了有关印度洋谅解备忘录新检查机制（NIR）的实施标准，提供更基于风险的系统，用于2018年1月1日起对锁定为非投诉船舶作检查。按IOMOU的NIR，目标因素矩阵被船舶风险概况所取代。基于通常和历史业绩参数，例如船舶类型、船龄、船旗国业绩、认可组织绩效、公司业绩和船舶绩效等，SRP将被分为高风险船（HRS）、标准风险船（SRS）或低风险船（LRS）。
每个业绩参数用适当公式予以评估，并依据所定义标准将权重点分别针对HRS、SRS和LRS。最后，所有考虑业绩参数的权重点总和、实时运用的PSC检查和运行36个月的船舶历史数据，将用来判定高的、标准的或低风险的船舶。定期检查按SRP所確定时间间隔进行。意想不到的因素可能会引出检查，其被归为“附加检查”。有关定期检查的时间窗口依据SRP规定如下：关于HRS - 在上次定期/附加检查后5～6个月之间；关于SRS - 在上次定期/附加检查后10～12个月之间；关于LRS - 在上次定期/附加检查后18～24个月之间。
（刘昭青 编译）
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