新POLO能否走上中国的“T”型台?

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  曾经风光无限的飞度和不可一世的雅力士都前仆后继地倒在了精品小车的道路上,那么在广州车展上亮相的新一代POLO将会如何发展呢?
  
  作为开中国小车时尚之先河的POLO,已经成为了众多年轻消费者的人生第一款车。自然的,在中国上市6年、受到越来越多的对手的冲击后,关于它的换代,也就越来越受人关注。
  记者从上海大众方面得到的消息,新一代POLO将会在2010年登陆中国市场。国产新一代POLO在外观和内饰上将会和海外版车型基本一致,仅在部分细节上有所修改,这主要集中在内饰的配色和部分车内功能的选配上。
  由于德国版POLO仅有深色内饰可供选择,而在未来的国产新一代POLO中,将有消费者熟悉的上深下浅内饰和全黑的运动型内饰配色,以满足不同消费者的需求。与现款POLO相比较,车身尺寸的变化让新POLO更长、更宽,同时更矮了一点,只不过车内空间经过设计师的重新布局,头部、肩部和脚部空间都有所增加。
  更为重要的是,在技术上,新一代POLO树立起了A0级小车领域中的新标杆。动力配置上,新POLO还将主要选配1.4L和1.6L两款自然吸气发动机,并且,随着大众TSI发动机排量的增加,未来不久POLO也将搭载上1.2TSI发动机,成为小型车中为数不多的几款装载增压发动机的车型。变速器方面,未来国产新一代POLO的自动挡车型将全面采用国产DsG双离合7速变速器(DQ200),而手动挡车型仍将采用MQ200 5速手动变速器。
  06年横空出世的POLO劲情、劲取曾一度挽救了POLO在中国市场的命运。4年来,POLo在中国的表现喜优掺半,一方面流线型坚固的车身和操控灵活的变速箱得到很多车主的认同,而另一方面,车抖、内循环、高价配件等问题成了POLO的死穴。
  事实上,POLO是一款好车,只要把品质控制和售后做好,仍然可以有着良好的市场前景,中国汽车市场的蓬勃发展和中国家庭的实际需要为POLO这样的小车提供了广阔的发展空间。而在今年下半年推出的全新一代的POLO又能否解决老POLO在中国市场上遗留的问题,它的全新亮相又能否被中国消费者所接受呢?
  从车身的制造工艺上来说,大众在成本允许的范围内,已经把大众所有能用的优质技术全部应用于新一代POLO上,即便你并不在意新POLO的外形,你也一定会为它精湛的工艺所折服。全新的1.2TSI汽油直喷涡轮增压发动机和DSG双离合变速器,这都是首次出现在大众的AO级车型上,并且也是同级车中极少采用的。
  尤其是1.2TSI发动机的应用,可以进一步降低POLO的油耗,以达到百公里平均油耗5L的水平,同时74kW的最大功率和175N·m的最大扭矩,给新POLO带来更强劲的动力表现,百公里加速时间仅为10s。当然,还有精致的车内装配、全系列标准配置的ESP及包括GPS导航在内的一部分选装件。
  对于这样一款追求高品质的小型车,对手们有足够多的理由去重视它,因为一款装备齐全的新POLO,似乎已经在向它们宣示:AO级小车市场的冠军,依然是我的。我们也有足够多的理由来期待它的国产化。但是价格呢?
  相比于对手们,新一代POLO的技术和装备多少有些“过剩”,那么溢价部分自然就会转嫁到终端的售价上。新一代POLO已经在欧洲开始销售,其新车的指导价格为8143-14190英镑。折合人民币9.07万-15.82万元。如果国产后,新POLO仍以这样的售价征战市场,那么未来的前景并不乐观。以北京现代悦动、别克凯越为首的紧凑级车售价已经降至9万左右,未来还可能出现更大的优惠。
  有专家分析指出,2010年的小排量车型基本都集中在8万以下的市场,而8万-10万元的小型车市场明显受到了10万以下紧凑级车的影响,出现了严重的市场萎缩,其中较为明显的车型有:飞度、雅力士、马自达2等精品小车。对于眼下的中国市场,要让一款POLO卖到13万,显然是无法让消费者接受的。
  对于上海大众来说到底是要技术,还是要市场?其实对绝大多数商人来说,在技术与市场之间,往往会选择后者。精于中国汽车市场二十多年的上海大众,当然也不例外。根据计划,上海大众将在2010年起正式推出第五代POLO。在推出后的数年中,上海大众对其销量的期望值将远高于现款。既然如此,那么我们不妨就上海大众的新POLO进行一番猜想。
  猜想一:1.2TSI与DSG,是否有缘上海大众?
  上海大众方面透露,1.2TSI发动机可能在2011年前后才会被装载上车。为何中国的消费者无缘在2010年看到大众的两个“宝贝”?归根到底,制造、维护的成本严重制约了它们的“加盟”。装备1.2TSI或DSG的车型,其售价势必要比同类型的车更高。现在我们的消费者们对于AO级小车的心理价位,已经跌至10万以下,到底有多少人愿意花费超过10万元的价格,购买一个车长不超过4米的小车呢?此外,1.2TSI和DSG的维护费用显然要高于NA发动机和普通自动变速器,那么又有多少消费者在购买了一台AO级小车后,愿意多花几百块钱在这样一个设备的保养上呢?
  直接引入1.2TSI和DSG装配于新POLO,对上海大众易如反掌。之所以晚于欧洲一年的时间才上市,就是为了尽可能避免这两个东西“叫好不叫座”的局面出现。通过本土化的改造,把现有的用于POLO劲情上的1.4L和1.6L两款发动机,继续用于第五代POLO,同时匹配MQ200型5挡手动变速器和Tiptronic6挡手自一体变速器。目前的销售事实也证明,这样的搭配方式很适合中国的消费国情。
  猜想二:除了发动机与变速器,上海大众还会进行哪些方面的减配工作?
  如何在技术和市场间寻求平衡点,满足大众化的需求?历来各车企的做法都是减配。除了毫无疑问会减掉的发动机和变速器部分,剩下的主要工作,就是在不降低装配质量的前提下,尽可能提高零配件的国产化率,和适当减少看得见的舒适性配置。
  猜想三:既然一定会减配,那么实际售价又会如何?
  08款POLO劲情1.4手动时尚版的厂商指导价为8.58万元,经销商处的优惠已经在8万元左右。如果在配置方面全盘移植这个车型,再对比主要竞争对手的入门级车型价格的活,预计2010年正式上市的国产第五代POLO的售价可能接近9万元,最高信价也不敢高于13万元,否则中国消费者会轻而易举地奔向其他品牌。
  相关点评
  消费者:向同是竞争对手的日本人学习,学习广本的品质控制,改进POLO存在的缺陷,降低车主的使用和维护成本,定价和服务上真正贴近普通的中国消费者,把中国的普通百姓当做自己的衣食父母,真正做到有诚意、有恒心,就会有属于自己的前途。
  汽车媒介记者:与大众对POLO的广告宣传和设定的市场定位完全相反的是。POLO从来就不应该是什么小资的车、贵族的车,它的消费者就是普普通通的中国家庭和德国家庭,这一点在中国和德国都是一样的。大众把POLO定位成高端AO级车,牛哄哄再辅以昂贵的使用成本,结果就是把POLO变成了高不成低不就的鸡肋。这个问题,其实还是大众自己的心态问题。
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