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摘 要：随着我国电子商务的爆发式增长，快递业随之进入快速发展期。资料显示，2016年中国快递行业实现了207亿件快递的业务服务规模，同比增长48%。然而作为联系商家与顾客最密切的环节——“最后一公里”，其配送费用却始终制约着整个物流成本的降低，一度占到整个配送成本的30%，因此“最后一公里”价值的挖掘潜力巨大。而本文提到的“互联网+同城快递”模式将社会资源优化整合利用，解决“最后一公里”的痛点。本文将围绕“最后一公里”问题，对现有第三方物流与“互联网+同城快递”模式进行对比分析，用“互联网+”的新观念寻求物流发展的新思路。
关键词：第三方物流 “互联网+” “最后一公里”
中图分类号：F719 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）08（a）-142-02
1 我国第三方物流现状
第三方物流是指通过签订合同或契约，工商企业将其全部或部分物流功能在一段时间内外协给专业的物流公司管理，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能的物流服务，以长期互益的关系为特征。第三方物流之所以受到青睐，在于其独特的价值，主要体现在成本价值、服务价值、风险分散价值和竞争力提升价值。比较国内外第三方物流的发展情况，各自呈现出不同的特点。第三方物流在我国起步较晚，发展过程中难免存在许多不尽人意的地方。这些问题的存在不仅影响了第三方物流自身健康发展，也给相关行业的发展带来了不利影响。需求不足是物流外包乏力的根源。“大而全、小而全”的思想和对“第三利润源”的误解，是工商企业观念上的障碍；自有物流设备的处理和人员的分流也令许多企业为难；由于担心商业机密外泄和对第三方物流商缺乏信心，风险规避型的经理人宁可选择自营物流等。从第三方物流企业本身来看，传统的经营概念、信息技术落后等原因使其难以提供优质的服务。第三方物流市场潜力巨大，可待开发的价值无限如图1所示。
现在各大电商企业争相在各地建立仓储中心，物流集散中心，集中精力多拿一二线城市的土地，2013年开始，菜鸟网络先后在北京、天津、上海、广州、杭州、武汉、郑州、重庆、成都等15个城市布点仓储中心，仅在天津就拿地1500亩。相比菜鸟网络，京东的步伐明显更快，据京东在2014年5月19日向美国证券交易所更新递交的F-1招股书显示，京东已在全国34个城市拥有82间仓库，总建筑面积超过130万平方米。此外，京东宣称还将进一步在三线和一线城市扩大版图，加大建设步伐，开发物流市场，挖掘市场价值。
2 “最后一公里”配送体系瓶颈
（1）每个快递公司在每个城市都有自己的仓库，各个快递公司之间联系并不密切，配送管理牵涉部门众多，部门之间协调难度较大合作较少，造成资源浪费。（2）送货晚点、延误现象普遍存在。有时货物其实早就到达目的地，但由于某些派送点人手不够、车辆安排紧张等原因迟迟未能到达收货人的手中。尤其像“双十一”这样的购物狂欢节，各快递网点都是货满为患、超负荷运营，快递人手严重不足，影响送货速度，临时增加人手成本过高，管理环节难以把控。（3）当前快递行业中，最后的派发环节是成本最高的，也是最难降低成本的一环。在北京、上海、广东、江苏、浙江等省市，按照每平方公里计算，快递网点的数量达到0.05个以上，相当于每走五公里不到就有一个快递网点，快递员平均收入5000元，派发环节的巨大的成本可想而知。（4）“最后一公里”问题是快递行业的老大难问题，很多快递公司并不能把快递直接送到收货人的手中，而是选择让收货人自取。（5）时间的不一致性，经常会出现快递员送货时间与收货人的收货时间不容易协调的问题，从而耽误派送时间，这种弊端导致快递员代签现象成为潜规则。（6）目前快递行业已成为当前的投诉热点，货物的安全性让大家不满，监管不力导致货物被盗，物品丢失推卸责任，投诉/服务热线不是没人就是一直占线，收件方式不合理，目前各大快递公司基本上采取先签收再验货的制度，收件人很难从外包装分辨货物的完整性。
3 “互联网+同城快递”模式
“互联网+同城快递”，首先解决居民快递“最后一公里”以及“最后一百米”的问题，将各大快递公司到城市的快件集中在一个仓库，运用互联网平台集结“快递员”将快件高效送到客户手中。
“互联网+同城快递”，还将运用互联网线上平台，通过网络和APP将同城居民联系起来，通过抢单的方式，“顺路”送快递，每个人既可以是下单接收快递的客户，也可以是抢单送快递的“快递员”。这样，借鉴滴滴快车、顺风车的模式，个人终端对个人终端，不仅可以提高派送快件的效率，也可以为居民创造收益。
在当下同城共同配送体系不健全的环境下，同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的服务需求点：时效性强、安全性高和服务灵活。
4 “互联网+同城快递”优势
（1）全社会公众都是自由快递人，快递员可以根据自己的行程，自主选择周边快件订单，及时取件，随程携带，使社会资源得到节约。（2）有效解決货物的“最后一公里”问题，进行个人终端对个人终端的服务模式。（3）有效整合社会资源，在一定程度上避免了社会资源的浪费，最大化的利用了社会资源，从而实现低碳、节能、环保。（4）将众包模式运用到互联网，在“互联网+”理念下，高效、快速、低廉，同时提高社会人群就业，提倡用户为自由快递人，提高就业率。（5）巧妙利用闲置的个人交通资源，使同城快递的送达时效进一步提高，实现寄件人和送件人的双向收益，同城效应和个人特色更加明显。人们可以以低廉的成本，获得价值的体现和精神的满足，提高了信息化程度，与电子商务的发展有了更好的接轨。（6）“人人都是顾客”。如今的物流业快速发展，物流公司参差不齐，许多城市大货车白天禁止进入主城区，街上禁行三轮车、电动车，“最后一公里”和“最后一百米”的配送成为了居民有效取到快件的大问题.我们将城市所有快件集中到一个仓库再分别配送，解决了居民快件“加急”“加速”的问题，提高了物流配送的效率，在市场上容易受到欢迎，可以积累一大部分客户。且根据我们的调查，如图2所示结果为大部分人对这一新鲜事物感兴趣、可接受，推行阻力小。（7）“人人都是快递员”。根据调查，本方式容易吸引居民成为快递员，每个人都可以根据自己的实际情况兼职“顺路挣钱”，不论是从东边赶到西边的上班族，还是出来遛弯的老人，都可以在不影响正常生活的同时“捞点外快”，在一定程度上也促进了社会经济的发展。（8）“私人订制引领潮流”。互联网下的同城快递在发展过程中会出现私人订制，个人对个人收发快递，快递员上门取货-顺路送达，高效快速，符合社会多元化的发展，与城市“快速生活”的脚步一致，容易受到80、90后的青睐，市场前景广大。
5 结语
快递领域需要产业结构和产业链条的不断深化，充分利用现有优势来进行领域内的业务延伸与产业链条的拓展，这就给了“互联网+同城快递”模式提供了发展机遇，因为“创新”是任何企业和领域都最重视的能力。
参考文献
[1] 林梦娜.“互联网+同城快运”悄悄地渗透在城市中的每个角落[J].中国储运，2015（9）.
[2] 王鹏远.B2C电子商务末端配送问题研究[D].长安大学，2015.
[3] 付丽茹.中国第三方物流企业客户服务研究[D].首都经济贸易大学，2004.
[4] 于方方.基于网络购物的“最后一公里”配送模式研究[D].西安建筑科技大学，2015.
①基金项目：河北农业大学大学生创新创业训练计划资助项目 （20171 0086001）。
关键词：第三方物流 “互联网+” “最后一公里”
中图分类号：F719 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）08（a）-142-02
1 我国第三方物流现状
第三方物流是指通过签订合同或契约，工商企业将其全部或部分物流功能在一段时间内外协给专业的物流公司管理，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能的物流服务，以长期互益的关系为特征。第三方物流之所以受到青睐，在于其独特的价值，主要体现在成本价值、服务价值、风险分散价值和竞争力提升价值。比较国内外第三方物流的发展情况，各自呈现出不同的特点。第三方物流在我国起步较晚，发展过程中难免存在许多不尽人意的地方。这些问题的存在不仅影响了第三方物流自身健康发展，也给相关行业的发展带来了不利影响。需求不足是物流外包乏力的根源。“大而全、小而全”的思想和对“第三利润源”的误解，是工商企业观念上的障碍；自有物流设备的处理和人员的分流也令许多企业为难；由于担心商业机密外泄和对第三方物流商缺乏信心，风险规避型的经理人宁可选择自营物流等。从第三方物流企业本身来看，传统的经营概念、信息技术落后等原因使其难以提供优质的服务。第三方物流市场潜力巨大，可待开发的价值无限如图1所示。
现在各大电商企业争相在各地建立仓储中心，物流集散中心，集中精力多拿一二线城市的土地，2013年开始，菜鸟网络先后在北京、天津、上海、广州、杭州、武汉、郑州、重庆、成都等15个城市布点仓储中心，仅在天津就拿地1500亩。相比菜鸟网络，京东的步伐明显更快，据京东在2014年5月19日向美国证券交易所更新递交的F-1招股书显示，京东已在全国34个城市拥有82间仓库，总建筑面积超过130万平方米。此外，京东宣称还将进一步在三线和一线城市扩大版图，加大建设步伐，开发物流市场，挖掘市场价值。
2 “最后一公里”配送体系瓶颈
（1）每个快递公司在每个城市都有自己的仓库，各个快递公司之间联系并不密切，配送管理牵涉部门众多，部门之间协调难度较大合作较少，造成资源浪费。（2）送货晚点、延误现象普遍存在。有时货物其实早就到达目的地，但由于某些派送点人手不够、车辆安排紧张等原因迟迟未能到达收货人的手中。尤其像“双十一”这样的购物狂欢节，各快递网点都是货满为患、超负荷运营，快递人手严重不足，影响送货速度，临时增加人手成本过高，管理环节难以把控。（3）当前快递行业中，最后的派发环节是成本最高的，也是最难降低成本的一环。在北京、上海、广东、江苏、浙江等省市，按照每平方公里计算，快递网点的数量达到0.05个以上，相当于每走五公里不到就有一个快递网点，快递员平均收入5000元，派发环节的巨大的成本可想而知。（4）“最后一公里”问题是快递行业的老大难问题，很多快递公司并不能把快递直接送到收货人的手中，而是选择让收货人自取。（5）时间的不一致性，经常会出现快递员送货时间与收货人的收货时间不容易协调的问题，从而耽误派送时间，这种弊端导致快递员代签现象成为潜规则。（6）目前快递行业已成为当前的投诉热点，货物的安全性让大家不满，监管不力导致货物被盗，物品丢失推卸责任，投诉/服务热线不是没人就是一直占线，收件方式不合理，目前各大快递公司基本上采取先签收再验货的制度，收件人很难从外包装分辨货物的完整性。
3 “互联网+同城快递”模式
“互联网+同城快递”，首先解决居民快递“最后一公里”以及“最后一百米”的问题，将各大快递公司到城市的快件集中在一个仓库，运用互联网平台集结“快递员”将快件高效送到客户手中。
“互联网+同城快递”，还将运用互联网线上平台，通过网络和APP将同城居民联系起来，通过抢单的方式，“顺路”送快递，每个人既可以是下单接收快递的客户，也可以是抢单送快递的“快递员”。这样，借鉴滴滴快车、顺风车的模式，个人终端对个人终端，不仅可以提高派送快件的效率，也可以为居民创造收益。
在当下同城共同配送体系不健全的环境下，同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的服务需求点：时效性强、安全性高和服务灵活。
4 “互联网+同城快递”优势
（1）全社会公众都是自由快递人，快递员可以根据自己的行程，自主选择周边快件订单，及时取件，随程携带，使社会资源得到节约。（2）有效解決货物的“最后一公里”问题，进行个人终端对个人终端的服务模式。（3）有效整合社会资源，在一定程度上避免了社会资源的浪费，最大化的利用了社会资源，从而实现低碳、节能、环保。（4）将众包模式运用到互联网，在“互联网+”理念下，高效、快速、低廉，同时提高社会人群就业，提倡用户为自由快递人，提高就业率。（5）巧妙利用闲置的个人交通资源，使同城快递的送达时效进一步提高，实现寄件人和送件人的双向收益，同城效应和个人特色更加明显。人们可以以低廉的成本，获得价值的体现和精神的满足，提高了信息化程度，与电子商务的发展有了更好的接轨。（6）“人人都是顾客”。如今的物流业快速发展，物流公司参差不齐，许多城市大货车白天禁止进入主城区，街上禁行三轮车、电动车，“最后一公里”和“最后一百米”的配送成为了居民有效取到快件的大问题.我们将城市所有快件集中到一个仓库再分别配送，解决了居民快件“加急”“加速”的问题，提高了物流配送的效率，在市场上容易受到欢迎，可以积累一大部分客户。且根据我们的调查，如图2所示结果为大部分人对这一新鲜事物感兴趣、可接受，推行阻力小。（7）“人人都是快递员”。根据调查，本方式容易吸引居民成为快递员，每个人都可以根据自己的实际情况兼职“顺路挣钱”，不论是从东边赶到西边的上班族，还是出来遛弯的老人，都可以在不影响正常生活的同时“捞点外快”，在一定程度上也促进了社会经济的发展。（8）“私人订制引领潮流”。互联网下的同城快递在发展过程中会出现私人订制，个人对个人收发快递，快递员上门取货-顺路送达，高效快速，符合社会多元化的发展，与城市“快速生活”的脚步一致，容易受到80、90后的青睐，市场前景广大。
5 结语
快递领域需要产业结构和产业链条的不断深化，充分利用现有优势来进行领域内的业务延伸与产业链条的拓展，这就给了“互联网+同城快递”模式提供了发展机遇，因为“创新”是任何企业和领域都最重视的能力。
参考文献
[1] 林梦娜.“互联网+同城快运”悄悄地渗透在城市中的每个角落[J].中国储运，2015（9）.
[2] 王鹏远.B2C电子商务末端配送问题研究[D].长安大学，2015.
[3] 付丽茹.中国第三方物流企业客户服务研究[D].首都经济贸易大学，2004.
[4] 于方方.基于网络购物的“最后一公里”配送模式研究[D].西安建筑科技大学，2015.
①基金项目：河北农业大学大学生创新创业训练计划资助项目 （20171 0086001）。