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【摘要】作者在本文中首先对进离场程序的概念和进离场程序对于航空公司飞行运行程序的影响进行了阐述。之后，作者从数据准备、进离场程序优化以及建立安全风险管理体系等几个方面对进场程序优化进行了分析，并对未来进离场程序的应用进行了展望。通过这篇文章，读者可以了解航空公司对进离场程序的管理模式，并结合实际情况，推动进离场程序优化的发展。
【关键词】进离场程序；数据优化；风险管理
一、引言
近年来我国民航业的飞速发展，随之也造成了空域越来越紧张，进离场程序也相应变得更加复杂，航空公司的运行成本就会增加。因此，进离场程序匹配优化工作的开展也是迫在眉睫。如何利用现有系统优化航路中的进离场，降低航空公司运行成本，提升航空公司安全水平，是本文要讨论并着力解决的。
二、进离场程序概述
离场程序是飞机起飞后在机场与航路之间衔接的飞行程序，同样进场程序为飞机在降落前航路与机场之间衔接的飞行程序。根据不同的跑道方向，相应进离场程序的走向和高度规定也有所不同，因此进离场程序往往是飞行中较为复杂的一部分。
飞机在执行进离场程序飞行时处于低高度，造成该部分飞行的耗油较大，国内目前的飞行方式为所飞的进离场程序由管制临时指定，因此容易造成飞行计划与实际飞行的进离场程序有偏差，造成计划油量与实际耗油不相符，增加了航空公司运营成本，造成了飞行安全隐患。因此，开展进离场程序的匹配优化工作迫在眉睫。
三、国内不对外公布进离场数据整合
由于国内空域的特殊原因，国内机场存在大量的不对外公开的进离场程序。大部分航空公司所使用的导航数据为美国JEPPESEN公司的产品，数据格式是国际标准的ARINC424格式，这些数据中没有国内不对外公布的进离场数据，因此在制作飞行计划时，这部分进离场数据无法参与飞行计划的运算，这样就会造成飞行计划与实际飞行的油量、飞行时间、飞行轨迹等参数偏差较大，影响飞行安全。
为了提升飞行安全，针对国内不对外公布的进离场数据，可以开展相应的专题项目研究。将国内不对外公布的进离场数据转换为标准的ARINC424格式，并与签派放行系统中使用的JEPPESEN导航数据整合为一体。
首先进行数据准备工作，收集国内不对外公布的进离场程序，梳理进离场程序中的进离场名称、航路点经纬度坐标、航向、距离、高度限制等各飞行参数。之后对参数进行数据编译，将这些数据按照ARINC424格式进行编写，整合进JEPPESEN公司的基础导航数据。完成数据编译工作后，将这部分数据装载进放行系统，反复验证数据和编码逻辑的正确性。对于增加SID/STAR程序后，满足国内航路限制规定要求的公司航线，正常添加，并在测试库中进行了测试。对于添加进离场程序后不满足国内航路限制规定的公司航线，利用放行系统的功能，强行匹配这部分进离场程序，达到在FPL方面满足了空军一号要求，又添加了进场代号的目的。
四、进离场程序优化匹配
各个机场空域情况不同，因此实际使用的进离场程序与计划航路中匹配的进离场程序并不一定相同。针对这个问题，首先为保障安全，可以给各条航路匹配最远的进离场程序。将放行系统中的进离场数据进行导出，利用EXCEL软件，编写出梳理进离场程序距离的工具，输入相应的数据条件，可以搜索出所有可用的进离场程序，并能按照距离进行排序。
根据进离场梳理工具的搜索结果，将距离最远的进离场程序匹配进航路中，确保航班计划油量充足。利用解析完成的QAR数据，定期对航班的飞行参数进行统计分析，对比实际与计划的飞行距离、飞行轨迹、飞行时间、落地剩油和航段耗油，并统计出实际使用进离场程序的比例情况，根据各项参数分析进离场是否拥有优化余地。
以约翰内斯堡至北京航线为例。进场点为BOBAK，通过进离场程序筛选工具，发现BOBA7F是距离最远的进场程序，距离为141.9海里。将该进场程序匹配进航路中，统计之后两个月的飞行参数，如表1。
如表1，由于实际的飞行距离比计划飞行距离少，从而造成了实际落地剩油比计划多。对比飞行轨迹发现，影响最大的因素在于实际进场比计划进场短，根据QAR数据，统计实际进离场程序的使用情况，如表2。
根据表2，实际使用时BOBA7A的使用比例最高，因此可以将该航线的进场程序调整为BOBA7A，距离为95.6海里，比之前的BOBA7F程序短46.3海里，平均每班可以节省近1吨的起飞油量，极大的节省了航空公司的燃油成本。
五、结论
进离场匹配优化工作的开展，是飞行计划精细化管理的重要组成部分，这项工作极大的提升了运行安全水平，尽可能的提高了飞行计划与实际飞行的符合度。同时，也改变了曾经民航业粗放的管理模式，减少了燃油的过度消耗，降低了航空公司的运行成本，符合了国家节能减排的有关要求。因此，航空公司可以利用这个契机，加强对进离场程序匹配工作的管理，从而实现航空公司安全与效益双赢的目标。
参考文献
[1]中国民航大学《空域规划》
作者简介
姓名：崔博亚，出生年月：1990年10月，性别：男，籍贯：内蒙古，最高学历：本科，目前职称：助理工程师，主要研究方向：飞行签派。
【关键词】进离场程序；数据优化；风险管理
一、引言
近年来我国民航业的飞速发展，随之也造成了空域越来越紧张，进离场程序也相应变得更加复杂，航空公司的运行成本就会增加。因此，进离场程序匹配优化工作的开展也是迫在眉睫。如何利用现有系统优化航路中的进离场，降低航空公司运行成本，提升航空公司安全水平，是本文要讨论并着力解决的。
二、进离场程序概述
离场程序是飞机起飞后在机场与航路之间衔接的飞行程序，同样进场程序为飞机在降落前航路与机场之间衔接的飞行程序。根据不同的跑道方向，相应进离场程序的走向和高度规定也有所不同，因此进离场程序往往是飞行中较为复杂的一部分。
飞机在执行进离场程序飞行时处于低高度，造成该部分飞行的耗油较大，国内目前的飞行方式为所飞的进离场程序由管制临时指定，因此容易造成飞行计划与实际飞行的进离场程序有偏差，造成计划油量与实际耗油不相符，增加了航空公司运营成本，造成了飞行安全隐患。因此，开展进离场程序的匹配优化工作迫在眉睫。
三、国内不对外公布进离场数据整合
由于国内空域的特殊原因，国内机场存在大量的不对外公开的进离场程序。大部分航空公司所使用的导航数据为美国JEPPESEN公司的产品，数据格式是国际标准的ARINC424格式，这些数据中没有国内不对外公布的进离场数据，因此在制作飞行计划时，这部分进离场数据无法参与飞行计划的运算，这样就会造成飞行计划与实际飞行的油量、飞行时间、飞行轨迹等参数偏差较大，影响飞行安全。
为了提升飞行安全，针对国内不对外公布的进离场数据，可以开展相应的专题项目研究。将国内不对外公布的进离场数据转换为标准的ARINC424格式，并与签派放行系统中使用的JEPPESEN导航数据整合为一体。
首先进行数据准备工作，收集国内不对外公布的进离场程序，梳理进离场程序中的进离场名称、航路点经纬度坐标、航向、距离、高度限制等各飞行参数。之后对参数进行数据编译，将这些数据按照ARINC424格式进行编写，整合进JEPPESEN公司的基础导航数据。完成数据编译工作后，将这部分数据装载进放行系统，反复验证数据和编码逻辑的正确性。对于增加SID/STAR程序后，满足国内航路限制规定要求的公司航线，正常添加，并在测试库中进行了测试。对于添加进离场程序后不满足国内航路限制规定的公司航线，利用放行系统的功能，强行匹配这部分进离场程序，达到在FPL方面满足了空军一号要求，又添加了进场代号的目的。
四、进离场程序优化匹配
各个机场空域情况不同，因此实际使用的进离场程序与计划航路中匹配的进离场程序并不一定相同。针对这个问题，首先为保障安全，可以给各条航路匹配最远的进离场程序。将放行系统中的进离场数据进行导出，利用EXCEL软件，编写出梳理进离场程序距离的工具，输入相应的数据条件，可以搜索出所有可用的进离场程序，并能按照距离进行排序。
根据进离场梳理工具的搜索结果，将距离最远的进离场程序匹配进航路中，确保航班计划油量充足。利用解析完成的QAR数据，定期对航班的飞行参数进行统计分析，对比实际与计划的飞行距离、飞行轨迹、飞行时间、落地剩油和航段耗油，并统计出实际使用进离场程序的比例情况，根据各项参数分析进离场是否拥有优化余地。
以约翰内斯堡至北京航线为例。进场点为BOBAK，通过进离场程序筛选工具，发现BOBA7F是距离最远的进场程序，距离为141.9海里。将该进场程序匹配进航路中，统计之后两个月的飞行参数，如表1。
如表1，由于实际的飞行距离比计划飞行距离少，从而造成了实际落地剩油比计划多。对比飞行轨迹发现，影响最大的因素在于实际进场比计划进场短，根据QAR数据，统计实际进离场程序的使用情况，如表2。
根据表2，实际使用时BOBA7A的使用比例最高，因此可以将该航线的进场程序调整为BOBA7A，距离为95.6海里，比之前的BOBA7F程序短46.3海里，平均每班可以节省近1吨的起飞油量，极大的节省了航空公司的燃油成本。
五、结论
进离场匹配优化工作的开展，是飞行计划精细化管理的重要组成部分，这项工作极大的提升了运行安全水平，尽可能的提高了飞行计划与实际飞行的符合度。同时，也改变了曾经民航业粗放的管理模式，减少了燃油的过度消耗，降低了航空公司的运行成本，符合了国家节能减排的有关要求。因此，航空公司可以利用这个契机，加强对进离场程序匹配工作的管理，从而实现航空公司安全与效益双赢的目标。
参考文献
[1]中国民航大学《空域规划》
作者简介
姓名：崔博亚，出生年月：1990年10月，性别：男，籍贯：内蒙古，最高学历：本科，目前职称：助理工程师，主要研究方向：飞行签派。