2013年的驾培行业变化频仍，改革不断，套用一句流行语，我的小伙伴们都惊呆了。2013年的驾培行业很像钱钟书的《围城》，想进入的投资人很多，一些原先从事房地产、矿产、汽车业的老板，纷纷看中这块“风水宝地”，但被预警通告阻止，与此同时，一些地区中小驾校转让、破产的消息也不绝于耳，他们急于止损保本，经营无以为继，以前躺着数钱的日子一去不复返了。
　　当然，也有行业翘楚正在加快跑马圈地，最具代表性的驾培龙头企业比如北京东方时尚驾校，他们在进一步提升北京市场占有率的基础上，悄然向全国连锁扩张，河北石家庄、云南昆明的分校即将建设或开业，湖北、重庆的布局也已完成；职教培训行业大鳄新华教育集团也已经在合肥、长沙、重庆、南宁等地全资收购了四所驾校，扩张的步伐同样自信矫健。
　　自公安部的123号令发布后，驾培行业的改革疾风骤雨：先是史上最严考试让科目一的合格率历时几个月才回到正常水平，科目二、科目三有的地方合格率偏低；培训周期比以往大幅延长，导致在学学员积压、新学员望而却步；规范化的计时培训、电子化考试等措施又让驾校培训成本迅速攀升。加之近年来物价上涨导致教练员工资节节高涨，企业的固定成本和变动成本不断增加。一些同质化竞争驾校的大打价格战使得被动跟随的驾校，在成本上升的情况下学费不能同比例上升或者不涨反降，其利润空间进一步被压缩，那些不善经营管理的投资人更是苦不堪言，面临被洗牌、重组、兼并的困境。
　　2013年，驾培行业的改革还远不止如此：国家把交通安全放在了更加突出的位置，对驾校安全监管也更加严厉；新疆等地区取消了驾校数量限制，驾培行业进一步市场化；黑龙江等省放开学车价格管制；而更多的地区在大力推进驾培企业的集约化、品牌化。“百亩庭中半是苔，桃花净尽菜花开。”那些散乱差的驾校终必将面临市场优胜劣汰的无情选择。
　　回首2013，展望2014，站在这个新的历史时点，驾培行业的经营管理者前路何在？据统计，2013年我国驾驶人数量已超过2.75亿人，是十年前的2.6倍。最近十年，我国机动车构成比例发生了根本改变，汽车取代摩托车成为机动车构成主体。截至2013年，全国有29个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、广州、杭州等8个城市超过200万辆。截至2013年12月，我国私家车保有量达8507万辆，比2003年的600万辆增长13倍；购车热带来学车热，一辆车进入一个家庭至少带来1到2个人考驾照，这给驾培行业培育出了一个巨大的学车市场。
　　从总体发展趋势研判，驾培市场在经历短期波动后，必将朝着回升形势发展。在此轮培训考试管理改革初期，消费者存在一个从观望、等待到适应的心理承受过程。因培训考试政策引发的“阵痛期”，实质是驾培市场增长的转型换挡期。迈过这一发展阶段的门槛，驾培业就能打造更高质量的“升级版”，关键是驾校能否挨过这场前所未有的洗礼。生物进化论早已证明，世界上存活时间最长久的动物，不是那些最庞大、最高猛的，而是那些最能适应环境变化的物种。
　　沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。驾校经营者如能完善管理、练好内功，积极整合经营资源，加速转型升级，便可以改变当地市场格局，甚至能够做到弯道超车、“快鱼吃慢鱼”，成为区域市场的领军品牌。