2010年的河南汽车工业发展，是引人瞩目的一年，同时也是奋起直追的一年。如果用一个关键词来定位，那就是“爬坡”。
　　回望2010，汽车零部件产业异军突起，成为亮点中的亮点。最具代表性的就是中原内配、许昌远东传动轴的成功上市。这些零部件企业起点较高、产品质量优良、规模效益明显，在全国同行业中占有较高地位，夯实了河南加快汽车产业发展的基础。
　　河南整车生产规模不断增加，一方面，使立足本地化配套的零部件产业发展空间日益扩大，另一方面，随着全球化采购和专业化分工的深化，骨干零部件企业的成本优势将更加突出，进入国内外著名汽车厂商全球采购体系的能力将进一步增强。
　　在自主品牌的研发上，除了宇通，河南几乎打不出来自己的“国际王牌”。在中部六省的发展排次中，只能用“紧随其后”来形容。而邻近的安徽、湖北、江西三省，江淮、奇瑞、东风、昌河等品牌可谓是雄霸一方。
　　值得肯定的是，河南宇通、郑州日产、海马、少林已经形成了稳定的汽车生产和销售渠道。纵然还没有自己的轿车整车生产线，但河南省作为中原腹地，物流便利，在一定程度上加快了省外知名汽车企业对河南的投资。
　　“安徽奇瑞在开封建厂就是最好的佐证，这其实是顺理成章的事，我们还需有充足的耐心。”河南汽车工业协会副会长蒋贡敏说。
　　2010年1月份，河南省电动汽车产业联盟成立，有48家会员单位加盟。联盟的成立，不仅表明我省在节能减排、转变经济发展方式上的决心，更是将我省的汽车工业发展放到了更加突出的位置。
　　2010年9月27日，河南省政府发布了《关于支持电动汽车产业发展的若干意见》。强调指出要在技术研发和产业化、应用推广、配套基础设施上提供全方位的政策支持与资金支持。例如在对企业配套设施建设中，将对所投资设备按投资总额的15％给予补助，其中省财政补助三分之一，所在地市补助三分之二。这预示着汽车这一支柱产业为河南经济发展方式的转变再一次起到推波助澜的作用。
　　据河南省汽车工业协会预测，今后几年河南汽车工业将会出现大跨度的跳跃。其中，郑州日产2012年总产能将达到24万台；海马汽车将由5万辆微客、15万辆轿车的产能逐步达到30万辆整车、30万台发动机的能力和建成30家零部件厂，并计划投资80亿元，开封奇瑞的建设规模将历史性突破20万辆微型车、8万辆轻卡农用机械车，总投资近100亿元。