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好动的橘子
“有一群‘好动的橘子’，它们喜欢滚来滚去，停不下脚，结果被优科豪马轮胎的工程师看到，就突发奇想地把这群橘子用来制造轮胎，让轮胎也滚动得更顺畅，减少车辆与发动机的运作阻力，达到节能环保效果。”以上故事看起来很虚构，但与现实却相去不远！优科豪马发现，如果在充满气的气球上滴几滴从橘皮提取的橘油，气球会应声而破，这代表橘油具有软化橡胶的效果，而把它混合在制造轮胎的橡胶原料中，则能使橡胶适度软化，提高与路面接触的“亲和度”及抓地力。但是，抓地性能提高了，看起来与其相对的降低轮胎滚动阻力效果在哪儿呢？
答案是：优科豪马不可能制造只有低滚动阻力、但却欠缺安全抓地力的产品，于是这个逻辑关系，就是它们先用橘油确保轮胎抓地力之后，再透过纳米混合橡胶技术强化橡胶与碳黑等原料分子的结合紧密度，从而使得轮胎滚动时更少因摩擦生热导致动能量损耗，这就促成了此番笔者测评的蔚驰AE-01轮胎，在抓地力与低滚动阻力这原本看起来是在天平两端的性能皆同步提升。
实际以35km/h的车速放空挡滑行，可以发现蔚驰AE-01诉求的低滚动阻力确实有料，长达318.60m的滑行距离真应和了“好动的橘子”形象。至于其它方面的性能表现如何，请看接下来的测评分析！
宁静、舒适有一套
采用5段变节距花纹设计，分散轮胎滚动噪音的频率与量感。
胎噪：60km/h=64.6dB；100km/h=75.0dB
换上蔚驰AE-01上路的第一刻，我们当然没法知道这款轮胎诉求的低滚动阻力到底是否为真。但可以明确感受到的，就是它的滚动噪音抑制效果还不错，行走在像水泥路面这般容易造成胎噪提高的环境时，依然不会让车内乘员觉得吵得无法接受，而且在柏油铺装路面上实际进行测试时，其也有相当出彩的成绩表现。而在舒适性方面，在2.5kg/cm2的胎压设定之下，此胎对路面小起伏的碎震吸收能力还不错，这点估计与其胎壁硬度较软有些关系。
尖叫不等于打滑
100km/h刹停距离：44.82m
绕桩测试最大侧向G值：0.67；最高通过车速：51.3km/h
采用海豚型花纹块、直拓型花纹块组合，确保干、湿地胎块刚性与抓地力。
胎面接地稳定、可靠，虽然出现尖叫声但打滑状况不甚明显。
抓地力！这可是考验蔚驰AE-01橘油配方的最直接测试项目，我肯定不会因为拍照后吃了一堆橘子而忘记这件重头大戏！嗯！实际体验，可以发觉这款轮胎的抓地力确实不错，虽然有点“爱叫”，但它的尖叫不等于打滑，绕桩车速似乎还可以多加5km/h以上才会催逼出真正的滑移，而这时它能让驾驶人觉得偏移是可控的，很安全、很可靠！只是，若其胎壁的支撑力能更强健一点，相信蔚驰AE-01的驾驶乐趣会更丰富！
不太爱休息
35km/h滑停距离：318.60m
要知道轮胎滚动阻力是高是低，行业常用像P-BOX之类的测试仪器，来让车辆到达设定车速后放空挡，看车辆滑行到停的距离有多长，越长就代表滚动阻力越低，助益省油的效果越好。此番，笔者找到一块够长的路面，实际检验了一番蔚驰AE-01的省油能耐，结果发现其滑行距离之长可以算是我们数据库中的佼佼者。此外，我还在滑行测试过程中故意穿插几次激烈操驾以提升胎温，却发现几次滑行的距离都差异不大，可见蔚驰AE-01的性能是足够稳定，省油能耐也是颇靠谱的。
发烧，从简单开始
我对那种外观精美，但没啥内在的东西提不起兴趣，也因此在遇到这台外观看起来老气的Aspire Pro DST功放时，我反而禁不住地对那些素未谋面的Audio Wave（艾迪威）公司工程师感到惺惺相惜。因为，这个老气黑铁盒里面装的，是只要识货者一看就会眼前一亮的好东西，包括“凑”成四声道输出的两组完全独立两声道功放模块，以及流露着发烧民用音响设计理念的简约电路、高端用料。“面子”有啥要紧？Aspire Pro DST才是把生产成本下在实处，真正有料的硬货啊！更何况，据说国外已经有一些用户试过，干脆舍黑铁盒不用，只把电路板取出来装车，这更是着眼好声大处、不拘美观小节的“真发烧”。
艾迪威是一家成立于2007年的英国汽车音响公司，旗下所有产品都是以纯手工耗费2到6周时间打造而成，而且电子零件是经过精选、配对、测试之后才焊上电路板，完工后先煲机才检测出厂，难怪国内总代理公司的东明哥说：“要买艾迪威功放，别急！”
实际测试，其声音表现果然有料。简单的电路设计，尽量少但却高端的零件配置，使得Aspire Pro DST功放的声音透明、清澈得有如雪山冰泉，诠释起“魔鬼的颤音”这首小提琴协奏曲，已经不仅是把小提琴的擦弦声、箱体感给历历重现，甚至还能引人发想此曲作者塔蒂尼在梦中用灵魂与魔鬼换到绝响的狂喜心情。至于“魔鬼的颤音”特别考验音响系统的高音诠释，对于Aspire Pro DST也毫无难度，其质感出得通透灵动，明亮贵气，能把许多功放拿捏不准的毛刺感收拾得温顺平衡；至于曲中的强音则又凸显了此机中音层次分明、低频控制力强且收放自如的优点。老实说，英国人做的东西就是有英国味，Aspire Pro DST的声线有点类似同国某G牌顶级功放，但结构单纯且用料高端的Aspire Pro DST更强在透明、细节、华贵，可见简单确实是可以很发烧的！
功能少得可怜
·增益调整采用ALPS高级可变电阻控制。
·提供RJ45接口对接专用温度、电源、运作状态显示灯。
稍懂民用音响的人都知道，除了所谓的“综合式”功放以外，真正“发烧”的后级功放是不带任何调音功能，就连大小音量调整都没有的。我猜想，秉承发烧音响制造理念的艾迪威工程师，原本可能也不打算为AsDire Pro DST功放配上任何调音功能，以免电路零件增加妨碍了讯号传输的纯净度，但碍于车用音响独特的使用环境，只好装个增益调整机能上去，而且是用知名品牌ALPS的高级可变电阻来职掌。可见艾迪威在功能与声音之间的折衷之招是：既然不能省，就用最好的！ 最远的距离是隔壁
由两块完全独立的两声道模块组成，确保声音表现互不影响。
两块电路板各自贴有a与b序号及整机序号铭板，代表原厂比对测试通过。
市面上95%以上，无论两声道、四声道或是以上数量声道的车用音响功放，都是采用一个电源供应系统，供给电力给所有声道所需的前级、后级放大等机能运作。此举的好处是成本控制，但缺点则是当某一声道需要汲取大量电力，例如遇到大动态、大音量运作时，其它声道就可能遭遇电力告窘的情况。此外，将所有声道的电路集合在一块电路板上，彼此互相电磁干扰的情况也比较容易出现，于是造成了声音分离度不佳的问题。为此，AsDire Pro DST这款四声道功放，被打造成由两块完全独立的两声道模块组成，电力供应、讯号输入、功率放大完全分开，甚至让玩家把它们拆开当作两台两声道功放用亦可，这就确保了两者都有最佳化的音质表现。
忘了成本怎么算
采用INTERS品牌CA3140AE讯号运放，并提供更换升级空间。
安森美的NPN功率晶体管MJL21193/4、AXICOM继电器、镀金接头。
我喜欢玩“改机”，尤其是那些设计底子还不错，但碍于大量生产控制成本而无法用上优质电子零件的功放，让我可以花多一点点钱，就依照自己的聆听喜好来买比较好的零件改在机器上。但看过Aspire Pro DST之后，我知道自己如果有这台功放，能改的地方已经不多了，因为艾迪威似乎根本就没考虑这台功放的制造成本，把像知名品牌安森美的NPN功率晶体管MJL21193/4、ALPS品牌的可变电阻器、INTERS品牌的CA3140AE运放晶体等高档零件都用上，只求完美！不过，我发现艾迪威工程师似乎特别在讯号处理运放oP上留了伏笔，8针插座设计很好更替，想让声音换种味道，或许改个BurrBrown品牌的制品试试？
“免费午餐”要不要？
购车时是否应该接受“4S店内赠送的优质贴膜套装”呢？许多新晋车主都有这样的疑问。4S销售人员将免费贴膜当成购车优惠，新手车主不明白汽车膜的原理，更不知道如何区别好坏，往往照单全收。却不知道，其实您很有可能没有占到便宜，反而碰上劣质汽车膜，没用多久就会出现各种质量问题。严重的，可能还会对您的身体造成不良影响（甲醛超标、紫外线灼伤），即使产品外观看上去没有异常，但在功用上也会有所差别。
该如何分辨是大品牌正品膜还是杂牌劣质膜呢？在4S店贴膜就真的能高枕无忧吗？是否真能起到隔热效果？这次我们实车测试3M品牌当红产品——晶锐70汽车膜。通过贴膜前后的仪器测试，以及3M晶锐70与其它杂牌汽车膜测试对比，让读者对汽车膜的功效，以及如何检测汽车膜的效果有更详细的了解。
在测试开始前，先跟大家介绍一下太阳光谱的常识，这也正是我们为什么要贴汽车膜的理由。太阳光是由3种不同波长的光所组成：红外线、紫外线、可见光，其中，红外线占到太阳光热能的53%，紫外线占到3%，可见光占到44%，也就是说，太阳光中的主要热能来源是红外线，所以车主在选购一款汽车膜的时候，首先就要考虑这款膜的红外线阻隔率如何。而阻隔紫外线的作用不言而喻，如同防晒霜一样，主要是防止晒黑、晒伤、以及对内饰、座椅的损坏。
热量阻隔率对比：太阳耍狠也不怕
红外线（IR）0.4%，紫外线（UV）为0%。
汽车膜的用处主要是为了降低车内温度，让车内环境凉爽舒适，节约汽车空调能源。如前所说，太阳光中的主要热能来源是红外线，要隔热首先就要考虑汽车膜的红外线阻隔率如何。我们在车身还未贴膜前，在前挡风玻璃处测到的数据是红外线（JR）和紫外线（UV）均为100%。在贴膜之后仪器显示的数据为：红外线（IR）0.4%，紫外线（UV）为0%，这也就是说，近乎100%的红外线已经被阻隔掉。之前，笔者曾说过红外线占到太阳光热能来源的53%，那么，晶锐70可以将太阳光中一半以上的热能阻隔于外，营造凉爽、节能的驾车环境。
能量与热量通过率对比：天差地远的隔热效果
晶锐70红外线透过率0.5%，杂牌膜为65%。
晶锐70的隔热率72%，杂牌膜为33%。
为了进一步验证我们的测试，笔者将3M晶锐70与杂牌膜放在一起对比，3M晶锐汽车膜的红外线透过率只有0.5%，而杂牌劣质膜的红外线透过率却有65%，也就是说杂牌隔热膜只能阻挡35%的红外线。再看两者对比同样明显的热量通过率，3M晶锐汽车膜的隔热率为72%（隔热率=100%-热量通过率），而杂牌劣质膜的隔热率33%。如果你的爱车贴了劣质膜，大部分的热能将透进车内，根本无法起到阻隔热量的作用。
可见光透过率对比：一览无遗
晶锐70具有74%的透光率及极低反光率，能确保驾驶员视线不受影响。
说说一个惊人的数据：3M晶锐70阻隔紫外线率高达99.9%，这可相当于SPF1700的防晒值。但这是否会对驾驶人的驾车视线造成阻挡，影响行车安全呢？坊间劣质膜采用廉价原料和固化工艺，会阻隔大量可见光，而且在日晒下易局部融化，造成可见光畸变，给驾驶带来安全隐患。而3M晶锐70具有74%的透光率及低反光率，实际体验，可以感觉到透过它看世界依然清晰无碍，在保证高隔热的同时也能达到高透光效果！
“有一群‘好动的橘子’，它们喜欢滚来滚去，停不下脚，结果被优科豪马轮胎的工程师看到，就突发奇想地把这群橘子用来制造轮胎，让轮胎也滚动得更顺畅，减少车辆与发动机的运作阻力，达到节能环保效果。”以上故事看起来很虚构，但与现实却相去不远！优科豪马发现，如果在充满气的气球上滴几滴从橘皮提取的橘油，气球会应声而破，这代表橘油具有软化橡胶的效果，而把它混合在制造轮胎的橡胶原料中，则能使橡胶适度软化，提高与路面接触的“亲和度”及抓地力。但是，抓地性能提高了，看起来与其相对的降低轮胎滚动阻力效果在哪儿呢？
答案是：优科豪马不可能制造只有低滚动阻力、但却欠缺安全抓地力的产品，于是这个逻辑关系，就是它们先用橘油确保轮胎抓地力之后，再透过纳米混合橡胶技术强化橡胶与碳黑等原料分子的结合紧密度，从而使得轮胎滚动时更少因摩擦生热导致动能量损耗，这就促成了此番笔者测评的蔚驰AE-01轮胎，在抓地力与低滚动阻力这原本看起来是在天平两端的性能皆同步提升。
实际以35km/h的车速放空挡滑行，可以发现蔚驰AE-01诉求的低滚动阻力确实有料，长达318.60m的滑行距离真应和了“好动的橘子”形象。至于其它方面的性能表现如何，请看接下来的测评分析！
宁静、舒适有一套
采用5段变节距花纹设计，分散轮胎滚动噪音的频率与量感。
胎噪：60km/h=64.6dB；100km/h=75.0dB
换上蔚驰AE-01上路的第一刻，我们当然没法知道这款轮胎诉求的低滚动阻力到底是否为真。但可以明确感受到的，就是它的滚动噪音抑制效果还不错，行走在像水泥路面这般容易造成胎噪提高的环境时，依然不会让车内乘员觉得吵得无法接受，而且在柏油铺装路面上实际进行测试时，其也有相当出彩的成绩表现。而在舒适性方面，在2.5kg/cm2的胎压设定之下，此胎对路面小起伏的碎震吸收能力还不错，这点估计与其胎壁硬度较软有些关系。
尖叫不等于打滑
100km/h刹停距离：44.82m
绕桩测试最大侧向G值：0.67；最高通过车速：51.3km/h
采用海豚型花纹块、直拓型花纹块组合，确保干、湿地胎块刚性与抓地力。
胎面接地稳定、可靠，虽然出现尖叫声但打滑状况不甚明显。
抓地力！这可是考验蔚驰AE-01橘油配方的最直接测试项目，我肯定不会因为拍照后吃了一堆橘子而忘记这件重头大戏！嗯！实际体验，可以发觉这款轮胎的抓地力确实不错，虽然有点“爱叫”，但它的尖叫不等于打滑，绕桩车速似乎还可以多加5km/h以上才会催逼出真正的滑移，而这时它能让驾驶人觉得偏移是可控的，很安全、很可靠！只是，若其胎壁的支撑力能更强健一点，相信蔚驰AE-01的驾驶乐趣会更丰富！
不太爱休息
35km/h滑停距离：318.60m
要知道轮胎滚动阻力是高是低，行业常用像P-BOX之类的测试仪器，来让车辆到达设定车速后放空挡，看车辆滑行到停的距离有多长，越长就代表滚动阻力越低，助益省油的效果越好。此番，笔者找到一块够长的路面，实际检验了一番蔚驰AE-01的省油能耐，结果发现其滑行距离之长可以算是我们数据库中的佼佼者。此外，我还在滑行测试过程中故意穿插几次激烈操驾以提升胎温，却发现几次滑行的距离都差异不大，可见蔚驰AE-01的性能是足够稳定，省油能耐也是颇靠谱的。
发烧，从简单开始
我对那种外观精美，但没啥内在的东西提不起兴趣，也因此在遇到这台外观看起来老气的Aspire Pro DST功放时，我反而禁不住地对那些素未谋面的Audio Wave（艾迪威）公司工程师感到惺惺相惜。因为，这个老气黑铁盒里面装的，是只要识货者一看就会眼前一亮的好东西，包括“凑”成四声道输出的两组完全独立两声道功放模块，以及流露着发烧民用音响设计理念的简约电路、高端用料。“面子”有啥要紧？Aspire Pro DST才是把生产成本下在实处，真正有料的硬货啊！更何况，据说国外已经有一些用户试过，干脆舍黑铁盒不用，只把电路板取出来装车，这更是着眼好声大处、不拘美观小节的“真发烧”。
艾迪威是一家成立于2007年的英国汽车音响公司，旗下所有产品都是以纯手工耗费2到6周时间打造而成，而且电子零件是经过精选、配对、测试之后才焊上电路板，完工后先煲机才检测出厂，难怪国内总代理公司的东明哥说：“要买艾迪威功放，别急！”
实际测试，其声音表现果然有料。简单的电路设计，尽量少但却高端的零件配置，使得Aspire Pro DST功放的声音透明、清澈得有如雪山冰泉，诠释起“魔鬼的颤音”这首小提琴协奏曲，已经不仅是把小提琴的擦弦声、箱体感给历历重现，甚至还能引人发想此曲作者塔蒂尼在梦中用灵魂与魔鬼换到绝响的狂喜心情。至于“魔鬼的颤音”特别考验音响系统的高音诠释，对于Aspire Pro DST也毫无难度，其质感出得通透灵动，明亮贵气，能把许多功放拿捏不准的毛刺感收拾得温顺平衡；至于曲中的强音则又凸显了此机中音层次分明、低频控制力强且收放自如的优点。老实说，英国人做的东西就是有英国味，Aspire Pro DST的声线有点类似同国某G牌顶级功放，但结构单纯且用料高端的Aspire Pro DST更强在透明、细节、华贵，可见简单确实是可以很发烧的！
功能少得可怜
·增益调整采用ALPS高级可变电阻控制。
·提供RJ45接口对接专用温度、电源、运作状态显示灯。
稍懂民用音响的人都知道，除了所谓的“综合式”功放以外，真正“发烧”的后级功放是不带任何调音功能，就连大小音量调整都没有的。我猜想，秉承发烧音响制造理念的艾迪威工程师，原本可能也不打算为AsDire Pro DST功放配上任何调音功能，以免电路零件增加妨碍了讯号传输的纯净度，但碍于车用音响独特的使用环境，只好装个增益调整机能上去，而且是用知名品牌ALPS的高级可变电阻来职掌。可见艾迪威在功能与声音之间的折衷之招是：既然不能省，就用最好的！ 最远的距离是隔壁
由两块完全独立的两声道模块组成，确保声音表现互不影响。
两块电路板各自贴有a与b序号及整机序号铭板，代表原厂比对测试通过。
市面上95%以上，无论两声道、四声道或是以上数量声道的车用音响功放，都是采用一个电源供应系统，供给电力给所有声道所需的前级、后级放大等机能运作。此举的好处是成本控制，但缺点则是当某一声道需要汲取大量电力，例如遇到大动态、大音量运作时，其它声道就可能遭遇电力告窘的情况。此外，将所有声道的电路集合在一块电路板上，彼此互相电磁干扰的情况也比较容易出现，于是造成了声音分离度不佳的问题。为此，AsDire Pro DST这款四声道功放，被打造成由两块完全独立的两声道模块组成，电力供应、讯号输入、功率放大完全分开，甚至让玩家把它们拆开当作两台两声道功放用亦可，这就确保了两者都有最佳化的音质表现。
忘了成本怎么算
采用INTERS品牌CA3140AE讯号运放，并提供更换升级空间。
安森美的NPN功率晶体管MJL21193/4、AXICOM继电器、镀金接头。
我喜欢玩“改机”，尤其是那些设计底子还不错，但碍于大量生产控制成本而无法用上优质电子零件的功放，让我可以花多一点点钱，就依照自己的聆听喜好来买比较好的零件改在机器上。但看过Aspire Pro DST之后，我知道自己如果有这台功放，能改的地方已经不多了，因为艾迪威似乎根本就没考虑这台功放的制造成本，把像知名品牌安森美的NPN功率晶体管MJL21193/4、ALPS品牌的可变电阻器、INTERS品牌的CA3140AE运放晶体等高档零件都用上，只求完美！不过，我发现艾迪威工程师似乎特别在讯号处理运放oP上留了伏笔，8针插座设计很好更替，想让声音换种味道，或许改个BurrBrown品牌的制品试试？
“免费午餐”要不要？
购车时是否应该接受“4S店内赠送的优质贴膜套装”呢？许多新晋车主都有这样的疑问。4S销售人员将免费贴膜当成购车优惠，新手车主不明白汽车膜的原理，更不知道如何区别好坏，往往照单全收。却不知道，其实您很有可能没有占到便宜，反而碰上劣质汽车膜，没用多久就会出现各种质量问题。严重的，可能还会对您的身体造成不良影响（甲醛超标、紫外线灼伤），即使产品外观看上去没有异常，但在功用上也会有所差别。
该如何分辨是大品牌正品膜还是杂牌劣质膜呢？在4S店贴膜就真的能高枕无忧吗？是否真能起到隔热效果？这次我们实车测试3M品牌当红产品——晶锐70汽车膜。通过贴膜前后的仪器测试，以及3M晶锐70与其它杂牌汽车膜测试对比，让读者对汽车膜的功效，以及如何检测汽车膜的效果有更详细的了解。
在测试开始前，先跟大家介绍一下太阳光谱的常识，这也正是我们为什么要贴汽车膜的理由。太阳光是由3种不同波长的光所组成：红外线、紫外线、可见光，其中，红外线占到太阳光热能的53%，紫外线占到3%，可见光占到44%，也就是说，太阳光中的主要热能来源是红外线，所以车主在选购一款汽车膜的时候，首先就要考虑这款膜的红外线阻隔率如何。而阻隔紫外线的作用不言而喻，如同防晒霜一样，主要是防止晒黑、晒伤、以及对内饰、座椅的损坏。
热量阻隔率对比：太阳耍狠也不怕
红外线（IR）0.4%，紫外线（UV）为0%。
汽车膜的用处主要是为了降低车内温度，让车内环境凉爽舒适，节约汽车空调能源。如前所说，太阳光中的主要热能来源是红外线，要隔热首先就要考虑汽车膜的红外线阻隔率如何。我们在车身还未贴膜前，在前挡风玻璃处测到的数据是红外线（JR）和紫外线（UV）均为100%。在贴膜之后仪器显示的数据为：红外线（IR）0.4%，紫外线（UV）为0%，这也就是说，近乎100%的红外线已经被阻隔掉。之前，笔者曾说过红外线占到太阳光热能来源的53%，那么，晶锐70可以将太阳光中一半以上的热能阻隔于外，营造凉爽、节能的驾车环境。
能量与热量通过率对比：天差地远的隔热效果
晶锐70红外线透过率0.5%，杂牌膜为65%。
晶锐70的隔热率72%，杂牌膜为33%。
为了进一步验证我们的测试，笔者将3M晶锐70与杂牌膜放在一起对比，3M晶锐汽车膜的红外线透过率只有0.5%，而杂牌劣质膜的红外线透过率却有65%，也就是说杂牌隔热膜只能阻挡35%的红外线。再看两者对比同样明显的热量通过率，3M晶锐汽车膜的隔热率为72%（隔热率=100%-热量通过率），而杂牌劣质膜的隔热率33%。如果你的爱车贴了劣质膜，大部分的热能将透进车内，根本无法起到阻隔热量的作用。
可见光透过率对比：一览无遗
晶锐70具有74%的透光率及极低反光率，能确保驾驶员视线不受影响。
说说一个惊人的数据：3M晶锐70阻隔紫外线率高达99.9%，这可相当于SPF1700的防晒值。但这是否会对驾驶人的驾车视线造成阻挡，影响行车安全呢？坊间劣质膜采用廉价原料和固化工艺，会阻隔大量可见光，而且在日晒下易局部融化，造成可见光畸变，给驾驶带来安全隐患。而3M晶锐70具有74%的透光率及低反光率，实际体验，可以感觉到透过它看世界依然清晰无碍，在保证高隔热的同时也能达到高透光效果！