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摘要：快速公交系统作为一种低成本、实施周期短的大运量公交模式，在解决城市交通拥堵问题上发挥了重要作用。本文对快速公交系统基本概念进行介绍，分析发展快速公交的必要性与重要性，并着重从公交客流、道路等级、车道宽度、运营效益等五个方面对快速公交系统的设置条件进行了研究。然后结合泉州等城市比较成功的快速公交系统设计的案例，对快速公交专用道、公交站点、公交站台、调度与控制系统等方面进行了重点分析。
关键词：大城市快速公交系统设计
Abstract: This article introduces the basic concepts of Rapid Transit System, to analyze the necessity and importance of the development of rapid transit, and focus on the setting conditions of rapid transit systems were studied from five aspects of passenger bus, road grade, lane width and operational efficiency. Then combined with the Quanzhou and other cities more successful case of the rapid transit system design, and bus rapid transit lanes, bus stops, bus stations, scheduling and control systems, etc., were taken the focus of analysis.Key words: cities; bus rapid transit; system design
中图分类号 : U12文献标识码： A 文章编号：
快速公交系统(Bus Rapid Transit) 简称BRT，是联合国、世界银行和国际公共交通联合会等国际组织着力向世界各大城市推荐的一种新型节能、环保、快速、可靠的大容量公共交通方式。它利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行，具有与轨道交通相同的运量大且安全的特性，造价和运营成本相对低廉。因此，发展快速公交是大势所趋。
一、发展快速公交的必要性与重要性
（一）必要性
随着大城市经济社会的发展和人口的持续增长，交通出行特征发生了显著变化：出行总量增大、距离加长、方式多样和质量提高，大城市的公共交通面临新的发展机遇和挑战：
1、常规公交系统服务水平低，拥挤严重，公交准点率低，线网功能层次单一。
2、轨道交通具有耗资大、网络覆盖率低、建设周期长等缺点，且有些城市由于受到地理条件等的限制，不适合发展轨道交通。
因此，“基于较大城市交通的现状以及轨道交通网络覆盖有限的情况下，研究和规划快速公交系统，是提高较大城市公交运营效率，适应不断增长的交通需求”，解决交通拥堵导致的出行困难、效率低下等一系列问题的有效途径。
（二）重要性
1、快速公交系统通过设置专用道和信号优先控制分别实现路段“空间优先”通行和交叉口“时间优先”通行，被国际公认是应对目前城市交通问题的有效手段。
2、优先发展公共交通符合中国城市交通发展的实际情况，是保证城市交通可持续发展的关键。快速公交系统凭借其简单的运营方式、相对较低的建设成本、较短的建造周期，以及具有大运量、快速、高效、环保等特点而成为城市公交系统的首选。
二、快速公交的设置条件
对于快速公交系统的设置条件，需要从公交客流、道路等级、车道宽度、运营效益四个方面进行分析。
（1）公交客流。客流需求的多层次差异决定了客运方式的多元化。快速公交系统的旅客运输量为每小时一至两万人。高峰小时高断面方向客流预测应能达到6000人次以上，并且道路沿线无规划轨道交通线路，或有规划但5年内无轨道建设计划，符合以上条件可建快速公交。
（2）道路等級。首先应满足一定道路等级，城市道路快速路和主干路等级可设置专用车道。其次应当具备一定道路资源，单向3车道以上道路，可设置专用车道。
（3）车道宽度。依据《快速公共汽车交通系统设计规范》要求，快速公交专用道的宽度不应小于3.5m，中央整体式专用车道的总宽度不应小于8m，分离式单车道专用车道的总宽度不应小于4.5m。根据大城市的实际情况，市区内的车道宽度可以适当缩减，满足车辆的安全行驶的要求。
（4）运营效益。发展快速公交必须综合考虑社会、经济、环境等效益。以厦门市为例，其BRT在人员配备、场站运营管理上基本套用轨道模式，但在车辆的维护管理、平高峰车型调度灵活配备上，具有很强的可控成本优势。轻轨承载的客流为1万—3万人次/h，而独立路权BRT（采用18m车型）可达2万人次/h，因此其在综合社会效益上也是显著的。
三、快速公交体系设计
快速公交相对于普通公交、轨道交通方式，具有专用路权、先进车辆、先进车站、行驶快速化、运营智能化、更加灵活、更加经济的特征。这些特征决定了快速公交体系设计的内容主要包括公交专用通道、公交站台、公交站点、运营车辆、调度与控制系统等方面。
1、快速公交专用道设计
常用快速公交专用道型式主要有两种：中央车道和边侧车道。
（1）中央车道。中央式将公交专用道设置在道路内侧，容易控制沿线单位出入车辆对公交车辆的影响；在路口实施左转限制的情况下，路口交通组织和信号控制相对简单化，交叉口通行效率与公交车行驶速度都将得到一定提高。泉州市泉秀街BRT专用道采用中央专用道，双向2车道, 单车道宽5.0m，专用道全线采用红色路面，断面设计方案见下图：
图泉州市泉秀街道路横断面型式/M
上述设计在全路段与相邻机动车道进行物理隔离，保证了BRT的路权，从而减少了沿线出入口交通对快速公交的影响，提高了快速公交的运营效率。
（2）边侧车道。路侧式又分为两种形式：集中设置在道路一侧、分别设置在道路外侧。此设计方案的优点是通过地面划线即可实现，常规公交线路可以借用公交专用道。但由于进出口较多，需要在出入口加设信号控制或采取其他措施，减少由于冲突带来的相关问题。
（3）专用道最小转弯半径的设计。按照《公路路线设计规范》中关于转弯设计的规定，鞍式车辆在各种转弯速度的情况下，路面内缘的最小圆曲线半径规定如下表所示：
根据快速公交车辆的特性，一般情况下左转弯曲线的行驶速度采用5-15km/h，结合规范中的最小半径，制定出在一般速度转弯下的快速公交车辆的最小转弯半径为≥24m。
2、公交站台的设计
（1）为了方便乘客进出车站和换乘其它常规公交，快速公交站台应布置于交叉口附近。广州市BRT试验线快速公交站台就采用了“人性化”设计，规划设计高站台，基本与公交车辆齐平，实现水平登车，并采用车外售票和候车，加速了乘客上下车时间，减少了车辆的站台停留时间。
（2）站台类型。岛式站台可以更好地节省道路空间，提高站台使用率，节省建设资金，便于设置人行过街天桥或人行横道，方便乘客换乘。泉州市泉秀街BRT对于交叉口附近的BRT停靠站，采用岛式站台，既满足交叉口的视距要求，又提高交通安全。
3、调度与控制系统的设计
公交方式的实现，主要依赖于以运用大量现代信息技术为手段的智能调度系统的综合调度，即对GPS、GIS、GPRS、视频监控等技术的集成使用。
（1）运营调度系统
运营调度管理实/调度中心集中调度和统一管理，调度中心具有运营计划管理、实时监控和调度、车辆保修计划管理、运营数据统计分析等功能。主要涵盖以下内容：①运营计划管理、②实时监控和调度③发车信息播发④运营数据统计分析⑤司售人员考勤和班次查询。
（2）乘客信息服务系统
包括车内信息服务和车站信息服务。车站信息服务以语音和文字形式自动播报动态预告下一班车到达时间及其当前所处站间位置；进出站自动语音提示。车内信息服务显示车辆当前位置及换乘信息；播报车辆进出站及相关服务信息；实时发布社会新闻、娱乐信息。
（3）车辆定位系统。这是是整个BRT智能系统的核心部分，主要用于解决BRT车辆的定位跟踪问题。车辆定位系统的功能主要有车辆调度、信息服务、公交信号优先、车辆进出场站精确识别等四个方面。GPS系统采取无线电定位系统、推算定位法和信号标杆法，将道路网上的车辆实时位置、运行轨迹准确地反应在控制中心的电子地图上。
综合以上信息，应该依照次数约束、分配车辆约束、车队规模以及站台资源约束，同时根据实际情况考虑乘客时间价值、司乘人员工资、车辆维护成本等多个参数，建立以乘客车内拥挤度成本、乘客等待時间成本、公交运营成本之和最小为目标的快速公交与常规公交联合调度模型。
四、结语
随着城市交通拥挤的加剧，快速公交在许多城市得到了长足发展。到2011年底，我国已有十几个城市正式运营了快速公交系统，更多城市正在积极规划、设计和建设。作为一种低成本、实施周期短的大运量公交模式，快速公交系统有着高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的特点，充分体现了公交优先、以人为本、构建和谐社会的发展理念，对于促进现代智能交通系统的发展，缓解城市交通拥堵具有重要现实意义。
参考文献
【1】李永：《大城市快速公交运营适用性及配套管理政策研究》[J]，《城市公用事业》，2011年第4期。
【2】上海交通投资咨询公司：《上海快速公交规划设计导则》，2005年。
【3】邓伟骥、陈钦水、丁明：《快速公交系统在我国城市中的适应性研究》[J]，《城市规划》，2010年第10期。
【4】王少飞、关可:《快速公交(BRT)智能系统框架结构研究》[J]，《道路交通与安全》，2008年第2期。
关键词：大城市快速公交系统设计
Abstract: This article introduces the basic concepts of Rapid Transit System, to analyze the necessity and importance of the development of rapid transit, and focus on the setting conditions of rapid transit systems were studied from five aspects of passenger bus, road grade, lane width and operational efficiency. Then combined with the Quanzhou and other cities more successful case of the rapid transit system design, and bus rapid transit lanes, bus stops, bus stations, scheduling and control systems, etc., were taken the focus of analysis.Key words: cities; bus rapid transit; system design
中图分类号 : U12文献标识码： A 文章编号：
快速公交系统(Bus Rapid Transit) 简称BRT，是联合国、世界银行和国际公共交通联合会等国际组织着力向世界各大城市推荐的一种新型节能、环保、快速、可靠的大容量公共交通方式。它利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行，具有与轨道交通相同的运量大且安全的特性，造价和运营成本相对低廉。因此，发展快速公交是大势所趋。
一、发展快速公交的必要性与重要性
（一）必要性
随着大城市经济社会的发展和人口的持续增长，交通出行特征发生了显著变化：出行总量增大、距离加长、方式多样和质量提高，大城市的公共交通面临新的发展机遇和挑战：
1、常规公交系统服务水平低，拥挤严重，公交准点率低，线网功能层次单一。
2、轨道交通具有耗资大、网络覆盖率低、建设周期长等缺点，且有些城市由于受到地理条件等的限制，不适合发展轨道交通。
因此，“基于较大城市交通的现状以及轨道交通网络覆盖有限的情况下，研究和规划快速公交系统，是提高较大城市公交运营效率，适应不断增长的交通需求”，解决交通拥堵导致的出行困难、效率低下等一系列问题的有效途径。
（二）重要性
1、快速公交系统通过设置专用道和信号优先控制分别实现路段“空间优先”通行和交叉口“时间优先”通行，被国际公认是应对目前城市交通问题的有效手段。
2、优先发展公共交通符合中国城市交通发展的实际情况，是保证城市交通可持续发展的关键。快速公交系统凭借其简单的运营方式、相对较低的建设成本、较短的建造周期，以及具有大运量、快速、高效、环保等特点而成为城市公交系统的首选。
二、快速公交的设置条件
对于快速公交系统的设置条件，需要从公交客流、道路等级、车道宽度、运营效益四个方面进行分析。
（1）公交客流。客流需求的多层次差异决定了客运方式的多元化。快速公交系统的旅客运输量为每小时一至两万人。高峰小时高断面方向客流预测应能达到6000人次以上，并且道路沿线无规划轨道交通线路，或有规划但5年内无轨道建设计划，符合以上条件可建快速公交。
（2）道路等級。首先应满足一定道路等级，城市道路快速路和主干路等级可设置专用车道。其次应当具备一定道路资源，单向3车道以上道路，可设置专用车道。
（3）车道宽度。依据《快速公共汽车交通系统设计规范》要求，快速公交专用道的宽度不应小于3.5m，中央整体式专用车道的总宽度不应小于8m，分离式单车道专用车道的总宽度不应小于4.5m。根据大城市的实际情况，市区内的车道宽度可以适当缩减，满足车辆的安全行驶的要求。
（4）运营效益。发展快速公交必须综合考虑社会、经济、环境等效益。以厦门市为例，其BRT在人员配备、场站运营管理上基本套用轨道模式，但在车辆的维护管理、平高峰车型调度灵活配备上，具有很强的可控成本优势。轻轨承载的客流为1万—3万人次/h，而独立路权BRT（采用18m车型）可达2万人次/h，因此其在综合社会效益上也是显著的。
三、快速公交体系设计
快速公交相对于普通公交、轨道交通方式，具有专用路权、先进车辆、先进车站、行驶快速化、运营智能化、更加灵活、更加经济的特征。这些特征决定了快速公交体系设计的内容主要包括公交专用通道、公交站台、公交站点、运营车辆、调度与控制系统等方面。
1、快速公交专用道设计
常用快速公交专用道型式主要有两种：中央车道和边侧车道。
（1）中央车道。中央式将公交专用道设置在道路内侧，容易控制沿线单位出入车辆对公交车辆的影响；在路口实施左转限制的情况下，路口交通组织和信号控制相对简单化，交叉口通行效率与公交车行驶速度都将得到一定提高。泉州市泉秀街BRT专用道采用中央专用道，双向2车道, 单车道宽5.0m，专用道全线采用红色路面，断面设计方案见下图：
图泉州市泉秀街道路横断面型式/M
上述设计在全路段与相邻机动车道进行物理隔离，保证了BRT的路权，从而减少了沿线出入口交通对快速公交的影响，提高了快速公交的运营效率。
（2）边侧车道。路侧式又分为两种形式：集中设置在道路一侧、分别设置在道路外侧。此设计方案的优点是通过地面划线即可实现，常规公交线路可以借用公交专用道。但由于进出口较多，需要在出入口加设信号控制或采取其他措施，减少由于冲突带来的相关问题。
（3）专用道最小转弯半径的设计。按照《公路路线设计规范》中关于转弯设计的规定，鞍式车辆在各种转弯速度的情况下，路面内缘的最小圆曲线半径规定如下表所示：
根据快速公交车辆的特性，一般情况下左转弯曲线的行驶速度采用5-15km/h，结合规范中的最小半径，制定出在一般速度转弯下的快速公交车辆的最小转弯半径为≥24m。
2、公交站台的设计
（1）为了方便乘客进出车站和换乘其它常规公交，快速公交站台应布置于交叉口附近。广州市BRT试验线快速公交站台就采用了“人性化”设计，规划设计高站台，基本与公交车辆齐平，实现水平登车，并采用车外售票和候车，加速了乘客上下车时间，减少了车辆的站台停留时间。
（2）站台类型。岛式站台可以更好地节省道路空间，提高站台使用率，节省建设资金，便于设置人行过街天桥或人行横道，方便乘客换乘。泉州市泉秀街BRT对于交叉口附近的BRT停靠站，采用岛式站台，既满足交叉口的视距要求，又提高交通安全。
3、调度与控制系统的设计
公交方式的实现，主要依赖于以运用大量现代信息技术为手段的智能调度系统的综合调度，即对GPS、GIS、GPRS、视频监控等技术的集成使用。
（1）运营调度系统
运营调度管理实/调度中心集中调度和统一管理，调度中心具有运营计划管理、实时监控和调度、车辆保修计划管理、运营数据统计分析等功能。主要涵盖以下内容：①运营计划管理、②实时监控和调度③发车信息播发④运营数据统计分析⑤司售人员考勤和班次查询。
（2）乘客信息服务系统
包括车内信息服务和车站信息服务。车站信息服务以语音和文字形式自动播报动态预告下一班车到达时间及其当前所处站间位置；进出站自动语音提示。车内信息服务显示车辆当前位置及换乘信息；播报车辆进出站及相关服务信息；实时发布社会新闻、娱乐信息。
（3）车辆定位系统。这是是整个BRT智能系统的核心部分，主要用于解决BRT车辆的定位跟踪问题。车辆定位系统的功能主要有车辆调度、信息服务、公交信号优先、车辆进出场站精确识别等四个方面。GPS系统采取无线电定位系统、推算定位法和信号标杆法，将道路网上的车辆实时位置、运行轨迹准确地反应在控制中心的电子地图上。
综合以上信息，应该依照次数约束、分配车辆约束、车队规模以及站台资源约束，同时根据实际情况考虑乘客时间价值、司乘人员工资、车辆维护成本等多个参数，建立以乘客车内拥挤度成本、乘客等待時间成本、公交运营成本之和最小为目标的快速公交与常规公交联合调度模型。
四、结语
随着城市交通拥挤的加剧，快速公交在许多城市得到了长足发展。到2011年底，我国已有十几个城市正式运营了快速公交系统，更多城市正在积极规划、设计和建设。作为一种低成本、实施周期短的大运量公交模式，快速公交系统有着高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的特点，充分体现了公交优先、以人为本、构建和谐社会的发展理念，对于促进现代智能交通系统的发展，缓解城市交通拥堵具有重要现实意义。
参考文献
【1】李永：《大城市快速公交运营适用性及配套管理政策研究》[J]，《城市公用事业》，2011年第4期。
【2】上海交通投资咨询公司：《上海快速公交规划设计导则》，2005年。
【3】邓伟骥、陈钦水、丁明：《快速公交系统在我国城市中的适应性研究》[J]，《城市规划》，2010年第10期。
【4】王少飞、关可:《快速公交(BRT)智能系统框架结构研究》[J]，《道路交通与安全》，2008年第2期。