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【摘要】船舶动力装置系统是是船舶的一个重要组成部分，船舶航行于大洋之中，其安全性舒适性最被人们所关注，而高弹性联轴器能够保护设备，减小震动，改善船舶航行状况，因此在船舶的动力装置中被普遍应用。本文就这高弹性联轴器在船舶动力装置中的使用类型、工作原理、使用问题等方面进行分析。
【关键词】高弹性联轴器；船舶动力装置；使用问题
船舶的运行需要船舶动力装置的正常运作，船舶动力装置为船舶提供能量和前进动力，而高弹性联轴器在船舶动力装置安全运行、保证人员安全中的作用不可忽视。众多带齿的弹性组件与内齿圈是组成高弹性联轴器的主要部件，具有补偿一定的轴向位移和一定的径向位移及角位移的作用，安装较方便。但是， 由于没有没有充分把握船舶动力装置中高弹性联轴器的使用方法，在使用了高弹性联轴器的船舶动力装置中造成一些事故的发生。本文就这高弹性联轴器在船舶动力装置中的使用类型、工作原理和使用问题进行分析。
一、高弹性联轴器的选型方法和选择
选用应用与船舶动力装置的高弹性联轴器时，要注意以下几点：
1） 对船舶动力装置中对联轴器的具体需要进行具体分析。了解联轴器的转矩大小与性质。了解该联轴器在减震缓冲方面的特性是否符合船舶动力装置的要求。
2） 轴转速的高低是选用联轴器的因素之一，因此要了解联轴器的工作转速高低和由此引起的离心力的值。
3） 两轴相对位移所产生的方向的变化的和距离值。
4）温度和强光对金属元件联轴器的影响效果不明显，金属元件耐腐蚀性也较强。而含有橡胶的这种非金属元件的联轴器对对工作环境有着一定要求。
5）该联轴器的使用成本。在选用联轴器时，既要另其性能满足船舶动力装置的要求，又要考虑该联轴器的使用成本，将成本控制在一定的合理范围之内。
6）径向不对中数值是角向不对中和中间节长度的函数，可近似按正切函数推倒；
对于有热膨胀的机组，安装时应考虑冷态预拉伸量，使挠性元件工作在较小的变形区间，提高使用寿命。
二、高弹性联轴器的工作原理
交错布置联轴器中的作为弹性元件的橡胶组件，以达到散热通风、吸收震动的目的，联轴器的各元件要便于安装和更换。在轴向和角向均有良好的补偿能力，并能有效地吸收震动，降低共振转速，改善轴系的工作状况，延长设备的维修周期和使用寿命，特别适用于以柴油机为主动力的动力传动装置中。
三、高弹性联轴器的使用问题
1.自身质量问题和扭振。应选用可靠厂家的优质高弹性联轴器，避免使用劣质高弹性联轴器以防引发安全问题。扭振的计算模型一般处理为由有限个集中惯量和无质量弹簧组成的离散系统。船舶规范对扭振规定的主要内容：应用于主柴油机推进系统，但对仅在港口航行的船舶且主推进柴油机额定功率小于110kW者除外：重要用途的额定功率等于或大于110kW的辅柴油机系统；电力推进系统：扭转计算书的内容；原始数据，轴系布置简图，当量参数和当量系统图，应计算的固有频率和各节霍尔茨表、相应的相对振幅矢量和计算各节各次各轴段的扭振应力/扭矩，许用应力和许用扭矩等都不能出现误差值。
2.轴系不对中问题。船用弹性减振器（金属波纹管膨胀节）是船舶的关键部件，这种波纹管的特点是结构紧凑、柔性优良、密封可靠、耐高温、耐腐蚀。它既能吸收热位移，机械位移，又能消除机械振动，降低噪音等。在新船舶中，主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩。
3.使用寿命长短受外部工作环境影响大，橡胶元件易因温度过高而断裂。高弹性联轴器中的因材料问题容易老化，极易因扭矩变化而发热破损或因螺旋桨惯性产生的反扭矩而产生裂纹。橡胶复合结构的结合力较差，不耐高温，影响整个船舶动力装置的运行效率，耐油性也差，因此也对高弹性联轴器的强度产生削弱作用。
4.轴系中各部件协作水平不匹配。轴系中部件运转效率不同，质量参差不齐的状况依然存在。提高轴系中各个设备的设计工艺、制造水平和工作效率，想要达到各工作环节衔接顺利，船舶动力装置运转高效的目的，就要确保轴系中各部件相协调。
参考文献
[1]王平.船舶轴系扭振计算方法的研究[D].大连海事大学，2002，3：16-18.
[2]张云.简介高弹性联轴器在船舶动力装置中的使用[J].船舶，2006（2）：21-23.
[3]毕国军.高弹性联轴器动态特性试验台研究[J].哈尔滨工业大学，2010（1）：25-27.
【关键词】高弹性联轴器；船舶动力装置；使用问题
船舶的运行需要船舶动力装置的正常运作，船舶动力装置为船舶提供能量和前进动力，而高弹性联轴器在船舶动力装置安全运行、保证人员安全中的作用不可忽视。众多带齿的弹性组件与内齿圈是组成高弹性联轴器的主要部件，具有补偿一定的轴向位移和一定的径向位移及角位移的作用，安装较方便。但是， 由于没有没有充分把握船舶动力装置中高弹性联轴器的使用方法，在使用了高弹性联轴器的船舶动力装置中造成一些事故的发生。本文就这高弹性联轴器在船舶动力装置中的使用类型、工作原理和使用问题进行分析。
一、高弹性联轴器的选型方法和选择
选用应用与船舶动力装置的高弹性联轴器时，要注意以下几点：
1） 对船舶动力装置中对联轴器的具体需要进行具体分析。了解联轴器的转矩大小与性质。了解该联轴器在减震缓冲方面的特性是否符合船舶动力装置的要求。
2） 轴转速的高低是选用联轴器的因素之一，因此要了解联轴器的工作转速高低和由此引起的离心力的值。
3） 两轴相对位移所产生的方向的变化的和距离值。
4）温度和强光对金属元件联轴器的影响效果不明显，金属元件耐腐蚀性也较强。而含有橡胶的这种非金属元件的联轴器对对工作环境有着一定要求。
5）该联轴器的使用成本。在选用联轴器时，既要另其性能满足船舶动力装置的要求，又要考虑该联轴器的使用成本，将成本控制在一定的合理范围之内。
6）径向不对中数值是角向不对中和中间节长度的函数，可近似按正切函数推倒；
对于有热膨胀的机组，安装时应考虑冷态预拉伸量，使挠性元件工作在较小的变形区间，提高使用寿命。
二、高弹性联轴器的工作原理
交错布置联轴器中的作为弹性元件的橡胶组件，以达到散热通风、吸收震动的目的，联轴器的各元件要便于安装和更换。在轴向和角向均有良好的补偿能力，并能有效地吸收震动，降低共振转速，改善轴系的工作状况，延长设备的维修周期和使用寿命，特别适用于以柴油机为主动力的动力传动装置中。
三、高弹性联轴器的使用问题
1.自身质量问题和扭振。应选用可靠厂家的优质高弹性联轴器，避免使用劣质高弹性联轴器以防引发安全问题。扭振的计算模型一般处理为由有限个集中惯量和无质量弹簧组成的离散系统。船舶规范对扭振规定的主要内容：应用于主柴油机推进系统，但对仅在港口航行的船舶且主推进柴油机额定功率小于110kW者除外：重要用途的额定功率等于或大于110kW的辅柴油机系统；电力推进系统：扭转计算书的内容；原始数据，轴系布置简图，当量参数和当量系统图，应计算的固有频率和各节霍尔茨表、相应的相对振幅矢量和计算各节各次各轴段的扭振应力/扭矩，许用应力和许用扭矩等都不能出现误差值。
2.轴系不对中问题。船用弹性减振器（金属波纹管膨胀节）是船舶的关键部件，这种波纹管的特点是结构紧凑、柔性优良、密封可靠、耐高温、耐腐蚀。它既能吸收热位移，机械位移，又能消除机械振动，降低噪音等。在新船舶中，主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩。
3.使用寿命长短受外部工作环境影响大，橡胶元件易因温度过高而断裂。高弹性联轴器中的因材料问题容易老化，极易因扭矩变化而发热破损或因螺旋桨惯性产生的反扭矩而产生裂纹。橡胶复合结构的结合力较差，不耐高温，影响整个船舶动力装置的运行效率，耐油性也差，因此也对高弹性联轴器的强度产生削弱作用。
4.轴系中各部件协作水平不匹配。轴系中部件运转效率不同，质量参差不齐的状况依然存在。提高轴系中各个设备的设计工艺、制造水平和工作效率，想要达到各工作环节衔接顺利，船舶动力装置运转高效的目的，就要确保轴系中各部件相协调。
参考文献
[1]王平.船舶轴系扭振计算方法的研究[D].大连海事大学，2002，3：16-18.
[2]张云.简介高弹性联轴器在船舶动力装置中的使用[J].船舶，2006（2）：21-23.
[3]毕国军.高弹性联轴器动态特性试验台研究[J].哈尔滨工业大学，2010（1）：25-27.