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摘要：稀浆封层是一种高效的预防性养护技术，具有抗裂性强、耐磨、防水性能好等优势，将其用于路面养护维修，可大幅提升路面的整体性能，减少养护施工时间，提高施工效率。为此，本文结合具体案例，对沥青路面稀浆封层预防性养护施工技术要点进行了分析与探讨。
关键词：沥青路面;稀浆封层;预防性养护
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：2096-6903（2021）04-0000-00
1 工程概况
某主干道，呈东西走向，根据交通流量调查结果显示，本路段作为该区域的重要道路，车流量较大，在当前交通组成当中，重型车辆所占比重较大，同时加上夏季雨水较多，局部路面基层软弹，结构强度下降明显，尤其以A路段损坏最为严重，主要病害为横向裂缝、纵向裂缝、坑槽、车辙等。但整体来讲，本路段路面损坏状况PCI在80以上，未存在严重的结构性病害，决定采用稀浆封层预防性养护施工工艺进行处理。
2 稀浆封层的性能
为了解稀浆封层的性能，本文采用四种稀浆封层试样，即ES2-玄武、ES2-石灰、ES3-玄武和ES3-石灰稀浆封层试样，对其粘聚力、湿轮磨耗、轮辙变形及抗滑性能进行对比分析，从而确定最佳级配材料。所得结果如表1所示。
第一，粘聚力。根据试验分析，分别对四种稀浆封层试验进行30min、60min粘聚力试验，所得结果如表1所示，由此可见，四种试样的粘聚力均可满足30min>1.2N·m和60min>2.0N·m规定要求。其中相比玄武岩类，石灰岩类稀浆封层试样的粘聚力较大，同时，ES3级配的整体粘聚力在ES2级配之上，说明ES3-石灰黏聚力良好。
第二，湿轮磨耗。根据试验分析，分别对四种稀浆封层试验进行1天、6天湿轮磨耗试验，所得结果如表1所示。由此可见，相比规定要求≤807 g/㎡，上述四类试样的磨耗损失均可满足规定要求。相比玄武岩试样，石灰岩试样的磨耗损失相对较小，究其原因在于石灰岩表面的碱性较高，可以与沥青充分黏结，具有良好的抗水损害能力。此外，相比之下，ES3-石灰磨耗损失相对较小，抗水损害能力更强。
第三，轮辙变形。根据试验分析，分别对四种稀浆封层试验进行宽度、深度的轮辙变形试验，所得结果如表1所示。由此可见，稀浆封层试样的宽度变形率都在深度变形率之下。就ES2和ES3两种级配进行分析，相比玄武岩试样，石灰岩试样的变形率较大，究其原因在于石灰岩集料硬度不高，在荷载作用下车辙变形相对较为严重。但相比之下，ES3型级配的变形率远远在ES2型级配之下，表明ES3型级配的抗车辙能力更强。为此，针对重载性路段养护时，可采用ES3型级，从而提高路面的抗车辙性能。
第四，抗滑性能。根据试验分析，分别对四种稀浆封层试验进行摩擦系数、构造深度的抗滑性能试验，所得结果如表1所示。由此可见，相比规定摩擦系数>0.45、构造深度>0.6mm要求，上述四类试样均可满足规定要求。其中ES3级配稀浆封层的抗滑性能明显高于ES2级配，ES3级配中的大颗粒集料导致试样表面产生更多的轮廓波峰和波谷，有更多的表面空隙来容纳铺沙法中的标准砂，从而拥有更大的构造深度。
基于上述分析，最终决定采用ES3-石灰材料进行稀浆封层预防性养护施工。
3 沥青路面稀浆封层预防性养护施工工艺
3.1 施工准备
由于稀浆封层仅能处理轻微病害，施工前，需根据路面病害实际情况，做好原路面病害处治工作。可通过铣刨开槽、灌缝等方式处治，从而提升路面养护成效。为了确保路面施工质量，需清理干净原路表上的垃圾、杂物、尘土等。按照施工要求，在铣刨路面前，必须对保留的路面结构进行隔离保护，在确定施工现场工作边界的时候，需详细检查路面的清除工作，待检验满足规定要求后，方可进行下一道工序施工。
3.2 施工流程
第一，摊铺施工前，需放样划线、调整摊铺箱宽度，从而适应路幅宽度要求。根据工程实际情况按量洒布透层油。通过洒布车向施工现场运送及洒布施工，在洒布过程中，必须保证洒布的均匀性，不得出现局部洒布过大或漏洒现象。根据施工要求，在0.35～1.5kg/㎡控制洒布量。洒布之后，需保证其充分渗透于铺筑的沥青面层。
第二，加装填料。按照设计要求，将乳化沥青、矿料、水和添加剂等填料分别装入摊铺机料箱，矿料的湿度需保证均匀、一致。
第三，摊铺施工。摊铺过程中，需将施工材料按照既定顺序投入到摊铺机内，随后将摊铺机开至施工作业指定位置，保证摊铺箱周边紧贴原路面。开始摊铺前，先要检查摊铺机各个料门的高度、开度是否满足要求，若不符合规定，需及时调整。待确定机械能够正常运转且满足施工规定的基础上，便可进行摊铺施工。在摊铺过程中，摊铺速度不宜过快，一般可控制在20～25m/min，保证混合料的摊铺均匀，避免漏铺等情况。待机械摊铺完成后，针对局部摊铺不到位的地方，可通过人工进行处理。摊铺机内无论何种材料用完，都需要马上关停材料输送开关，保证搅拌缸中的混合料搅拌均匀，传送至摊铺箱摊铺完成后机械停止前进;将摊铺箱提起，并将摊铺机连同摊铺箱驾驶至路外，清洁摊铺箱和搅拌缸，查验校对材料余量。
第四，碾压施工。通常来讲，稀浆类混合料无需碾压，在自然行车荷载下，混合料破乳产生的空隙便可自动闭合。由于工期紧张，为了缩短交通封闭时间，往往需要采用碾压工艺尽快开放交通。通过碾压施工，可以有效提升封层的结构强度，达到良好的防水、密实作用。此外，经碾压施工后，大骨料和细集料的分布更均匀，更能提高路面的平整度，降低噪音。在整个碾压施工当中，最关键的要素在于碾压时间的控制，碾压时间直接决定混合料水分析出的快慢，这将对稀浆封层路面强度的高低造成直接影响，为此，首先要做好碾压时间控制，一般要求在混合料破乳后20min以内完成碾压。同时，碾压施工中还要做好不同阶段碾压遍数、碾压速度的控制工作。首先紧跟摊铺机之后进行初压，以双钢轮压路机为准，碾压速度不宜过快，可控制在1.5～3.0km/h，碾压1～2遍。其次进行复压，复压是整个碾压施工的重中之重，是提升压实度的关键，因此应选择“双钢轮+胶轮”压路机组合的方式进行复压施工。碾压时可将碾压遍数在6～8遍，碾压速度比初压可适当提高一点，设定為2～4km/h。在碾压施工中，很容易出现材料粘黏车轮现象，为此，针对胶轮压路机施工前，需采用轮胎喷水的方式进行处理，保证无粘轮问题出现。最后进行终压施工，终压主要是为了消除明显轮迹，因此，采用双钢轮压路机进行1～2遍碾压，碾压速度控制在2～3km即可。碾压施工后，需及时检测路面压实度，保证满足规定要求。 第五，特殊問题处理。（1）预湿水问题处理。若施工当天，气温较高，需对路面进行预湿水处理，保证稀浆和路面充分黏结，但水量不宜过大，避免路面出现积水等问题，待完成洒水后，需及时进行摊铺施工。（2）接缝问题处理。当横向接缝太多、太密，将会严重影响路面的美观性。
第六，养护成型。稀浆封层施工后，会有一个破乳成型的过程，因此，应按照稀浆混合料黏结力大小和水分变化情况确定最终的养护时间。在整个养护期间，不允许任何车辆、行人通行，待封层强度满足规定要求后，方可开放交通。
4 结语
针对一些早期路面病害问题，为了恢复路面使用性能，往往可以采用预防性养护技术。稀浆封层技术高效、经济，能够有效延长路面使用寿命，提高路面抗滑能力。为此，本文结合具体案例，采用不同集料种类制备了四种不同的稀浆封层试样，从而分析稀浆封层的不同性能，最终采用ES3-石灰材料进行稀浆封层预防性养护施工，以此有效改善路面使用现状，提高路面通行安全。
参考文献
[1] 田利彬.高速公路路面下封层应用稀浆封层施工技术分析[J].交通世界（中旬刊），2019（2）：72-73.
[2] 李栋材.稀浆封层技术在公路养护中的应用[J]. 交通世界（中旬刊），2017（5）：36-37.
收稿日期：2021-03-06
作者简介：许亚朴（1989—），男，河南尉氏人，本科，工程师，研究方向：交通工程。
Research on Preventive Maintenance Construction Technology of Slurry Seal Coat of Asphalt Pavement
XU Yapu
（Pingdingshan Jiayang Road and Bridge Engineering Co.， Ltd.， Pingdingshan Henan467000）
Abstract： Slurry seal is an efficient preventive maintenance technology， which has the advantages of strong crack resistance， abrasion resistance， and good waterproof performance. Using it for road maintenance and repair can greatly improve the overall performance of the road surface and reduce maintenance construction Time， improve construction efficiency. For this reason， this article analyzes and discusses the technical points of preventive maintenance of the slurry seal of asphalt pavement based on specific cases.
Keywords： asphalt pavement; slurry seal; preventive maintenance
关键词：沥青路面;稀浆封层;预防性养护
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：2096-6903（2021）04-0000-00
1 工程概况
某主干道，呈东西走向，根据交通流量调查结果显示，本路段作为该区域的重要道路，车流量较大，在当前交通组成当中，重型车辆所占比重较大，同时加上夏季雨水较多，局部路面基层软弹，结构强度下降明显，尤其以A路段损坏最为严重，主要病害为横向裂缝、纵向裂缝、坑槽、车辙等。但整体来讲，本路段路面损坏状况PCI在80以上，未存在严重的结构性病害，决定采用稀浆封层预防性养护施工工艺进行处理。
2 稀浆封层的性能
为了解稀浆封层的性能，本文采用四种稀浆封层试样，即ES2-玄武、ES2-石灰、ES3-玄武和ES3-石灰稀浆封层试样，对其粘聚力、湿轮磨耗、轮辙变形及抗滑性能进行对比分析，从而确定最佳级配材料。所得结果如表1所示。
第一，粘聚力。根据试验分析，分别对四种稀浆封层试验进行30min、60min粘聚力试验，所得结果如表1所示，由此可见，四种试样的粘聚力均可满足30min>1.2N·m和60min>2.0N·m规定要求。其中相比玄武岩类，石灰岩类稀浆封层试样的粘聚力较大，同时，ES3级配的整体粘聚力在ES2级配之上，说明ES3-石灰黏聚力良好。
第二，湿轮磨耗。根据试验分析，分别对四种稀浆封层试验进行1天、6天湿轮磨耗试验，所得结果如表1所示。由此可见，相比规定要求≤807 g/㎡，上述四类试样的磨耗损失均可满足规定要求。相比玄武岩试样，石灰岩试样的磨耗损失相对较小，究其原因在于石灰岩表面的碱性较高，可以与沥青充分黏结，具有良好的抗水损害能力。此外，相比之下，ES3-石灰磨耗损失相对较小，抗水损害能力更强。
第三，轮辙变形。根据试验分析，分别对四种稀浆封层试验进行宽度、深度的轮辙变形试验，所得结果如表1所示。由此可见，稀浆封层试样的宽度变形率都在深度变形率之下。就ES2和ES3两种级配进行分析，相比玄武岩试样，石灰岩试样的变形率较大，究其原因在于石灰岩集料硬度不高，在荷载作用下车辙变形相对较为严重。但相比之下，ES3型级配的变形率远远在ES2型级配之下，表明ES3型级配的抗车辙能力更强。为此，针对重载性路段养护时，可采用ES3型级，从而提高路面的抗车辙性能。
第四，抗滑性能。根据试验分析，分别对四种稀浆封层试验进行摩擦系数、构造深度的抗滑性能试验，所得结果如表1所示。由此可见，相比规定摩擦系数>0.45、构造深度>0.6mm要求，上述四类试样均可满足规定要求。其中ES3级配稀浆封层的抗滑性能明显高于ES2级配，ES3级配中的大颗粒集料导致试样表面产生更多的轮廓波峰和波谷，有更多的表面空隙来容纳铺沙法中的标准砂，从而拥有更大的构造深度。
基于上述分析，最终决定采用ES3-石灰材料进行稀浆封层预防性养护施工。
3 沥青路面稀浆封层预防性养护施工工艺
3.1 施工准备
由于稀浆封层仅能处理轻微病害，施工前，需根据路面病害实际情况，做好原路面病害处治工作。可通过铣刨开槽、灌缝等方式处治，从而提升路面养护成效。为了确保路面施工质量，需清理干净原路表上的垃圾、杂物、尘土等。按照施工要求，在铣刨路面前，必须对保留的路面结构进行隔离保护，在确定施工现场工作边界的时候，需详细检查路面的清除工作，待检验满足规定要求后，方可进行下一道工序施工。
3.2 施工流程
第一，摊铺施工前，需放样划线、调整摊铺箱宽度，从而适应路幅宽度要求。根据工程实际情况按量洒布透层油。通过洒布车向施工现场运送及洒布施工，在洒布过程中，必须保证洒布的均匀性，不得出现局部洒布过大或漏洒现象。根据施工要求，在0.35～1.5kg/㎡控制洒布量。洒布之后，需保证其充分渗透于铺筑的沥青面层。
第二，加装填料。按照设计要求，将乳化沥青、矿料、水和添加剂等填料分别装入摊铺机料箱，矿料的湿度需保证均匀、一致。
第三，摊铺施工。摊铺过程中，需将施工材料按照既定顺序投入到摊铺机内，随后将摊铺机开至施工作业指定位置，保证摊铺箱周边紧贴原路面。开始摊铺前，先要检查摊铺机各个料门的高度、开度是否满足要求，若不符合规定，需及时调整。待确定机械能够正常运转且满足施工规定的基础上，便可进行摊铺施工。在摊铺过程中，摊铺速度不宜过快，一般可控制在20～25m/min，保证混合料的摊铺均匀，避免漏铺等情况。待机械摊铺完成后，针对局部摊铺不到位的地方，可通过人工进行处理。摊铺机内无论何种材料用完，都需要马上关停材料输送开关，保证搅拌缸中的混合料搅拌均匀，传送至摊铺箱摊铺完成后机械停止前进;将摊铺箱提起，并将摊铺机连同摊铺箱驾驶至路外，清洁摊铺箱和搅拌缸，查验校对材料余量。
第四，碾压施工。通常来讲，稀浆类混合料无需碾压，在自然行车荷载下，混合料破乳产生的空隙便可自动闭合。由于工期紧张，为了缩短交通封闭时间，往往需要采用碾压工艺尽快开放交通。通过碾压施工，可以有效提升封层的结构强度，达到良好的防水、密实作用。此外，经碾压施工后，大骨料和细集料的分布更均匀，更能提高路面的平整度，降低噪音。在整个碾压施工当中，最关键的要素在于碾压时间的控制，碾压时间直接决定混合料水分析出的快慢，这将对稀浆封层路面强度的高低造成直接影响，为此，首先要做好碾压时间控制，一般要求在混合料破乳后20min以内完成碾压。同时，碾压施工中还要做好不同阶段碾压遍数、碾压速度的控制工作。首先紧跟摊铺机之后进行初压，以双钢轮压路机为准，碾压速度不宜过快，可控制在1.5～3.0km/h，碾压1～2遍。其次进行复压，复压是整个碾压施工的重中之重，是提升压实度的关键，因此应选择“双钢轮+胶轮”压路机组合的方式进行复压施工。碾压时可将碾压遍数在6～8遍，碾压速度比初压可适当提高一点，设定為2～4km/h。在碾压施工中，很容易出现材料粘黏车轮现象，为此，针对胶轮压路机施工前，需采用轮胎喷水的方式进行处理，保证无粘轮问题出现。最后进行终压施工，终压主要是为了消除明显轮迹，因此，采用双钢轮压路机进行1～2遍碾压，碾压速度控制在2～3km即可。碾压施工后，需及时检测路面压实度，保证满足规定要求。 第五，特殊問题处理。（1）预湿水问题处理。若施工当天，气温较高，需对路面进行预湿水处理，保证稀浆和路面充分黏结，但水量不宜过大，避免路面出现积水等问题，待完成洒水后，需及时进行摊铺施工。（2）接缝问题处理。当横向接缝太多、太密，将会严重影响路面的美观性。
第六，养护成型。稀浆封层施工后，会有一个破乳成型的过程，因此，应按照稀浆混合料黏结力大小和水分变化情况确定最终的养护时间。在整个养护期间，不允许任何车辆、行人通行，待封层强度满足规定要求后，方可开放交通。
4 结语
针对一些早期路面病害问题，为了恢复路面使用性能，往往可以采用预防性养护技术。稀浆封层技术高效、经济，能够有效延长路面使用寿命，提高路面抗滑能力。为此，本文结合具体案例，采用不同集料种类制备了四种不同的稀浆封层试样，从而分析稀浆封层的不同性能，最终采用ES3-石灰材料进行稀浆封层预防性养护施工，以此有效改善路面使用现状，提高路面通行安全。
参考文献
[1] 田利彬.高速公路路面下封层应用稀浆封层施工技术分析[J].交通世界（中旬刊），2019（2）：72-73.
[2] 李栋材.稀浆封层技术在公路养护中的应用[J]. 交通世界（中旬刊），2017（5）：36-37.
收稿日期：2021-03-06
作者简介：许亚朴（1989—），男，河南尉氏人，本科，工程师，研究方向：交通工程。
Research on Preventive Maintenance Construction Technology of Slurry Seal Coat of Asphalt Pavement
XU Yapu
（Pingdingshan Jiayang Road and Bridge Engineering Co.， Ltd.， Pingdingshan Henan467000）
Abstract： Slurry seal is an efficient preventive maintenance technology， which has the advantages of strong crack resistance， abrasion resistance， and good waterproof performance. Using it for road maintenance and repair can greatly improve the overall performance of the road surface and reduce maintenance construction Time， improve construction efficiency. For this reason， this article analyzes and discusses the technical points of preventive maintenance of the slurry seal of asphalt pavement based on specific cases.
Keywords： asphalt pavement; slurry seal; preventive maintenance