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摘 要:盐渍土地区筑路材料的选用一直为交通工程建设各方所关注,本文运用整体处理的思路,通过试验手段,给出了材料选用的方法及安全性能评估。所得结论给道路的设计、施工提供了参考。
关键词:盐渍土 试验 研究
中图分类号:TU448 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0011-01
中国西部大开发持续进行,新疆地区的交通建设迅猛发展。但其四周高山环绕,昆仑山及阿尔泰山分处南北,天山横亘其中。形成“三山夹两盆”的独特地貌。区内同时有准噶尔盆地和塔里木盆地两大内陆盆地。区内水系除了额尔齐斯河及伊犁河流入国外,其余都是内陆河,含盐岩层风化后随径流运动其盐分在疆内循环分配。这使得新疆地区盐渍土分布范围广泛,戈壁滩均有大区域的盐渍土分布。而戈壁料因取料方便、运送距离短、力学性能优越、沉降较小、易于压实等特点成为附近区域高等级公路路基填料的优先选择。但国家及地方规范对路用填料的含盐性有明确要求[1-3],特别是在路床区域,明确要求为非盐渍土。而相关的试验规程[4],所得易溶盐试验结果均为烘干样品后通过1mm筛样品的含盐量百分比,即对粒径大于1mm的填料中含盐与否,并不影响试验结果。但实际各粒径填料作为整体在起作用,按照正常使用极限状态及承载能力极限状态的通用设计要求,整体样品的含盐量将是重要的因素。
1 试验方案设计
1.1 试验方案初步设计
因已有较多的资料表明前述盐渍土料场在易溶盐检测所用试样为通过1mm筛孔的土样时其结果多为盐渍土,故此次试验设计为配制易溶盐待测液所用试样为通过2.36mm、5mm筛孔及未做筛分的整体样品。如此设计使得每一样品均有五个试样,即<2.36mm、>2.36mm、<5mm、>5mm及未作筛分的总体样品。
料场用料深度约为4m,故对同一探坑分别取深度范围为0～1m、1～2m、2～3m、3～4m样品做易溶盐试验及颗粒分析,为减小离散,保证取样具有代表性,料场取料后均掺配均匀。
通过试验分析,对于各样品,配备待测液所用试样为粒径分别<2.36mm、<5mm时,所得易溶盐总量均为弱盐渍土或中盐渍土;配备待测液所用试样粒径分别>2.36mm、>5mm时,总盐量除及个别的情况外均为非盐渍土,整体试样其总盐量从非盐渍土到弱盐渍土、中盐渍土不等。试验数据如表1所示。因此仅仅通过原状土的试验分析,盐渍土戈壁料料场不能满足路床使用的参数指标,即其不能完全满足路床用料的技术参数。
1.2 试验方案优化
盐渍土戈壁料料场的原状土不能满足路床用料的要求,且不论经验及试验均表明当试样粒径相对较小时其易溶盐总量相对较大,故可考虑将部分细粒填料剔除。从工程实践的方便可行性考虑,剔除粒径取5mm,且直接将0～4m范围内的拟用填料充分掺配后作以试验。即将试验样品通过5mm滚筒筛后再作以筛分、易溶盐试验,并以整体样品的整体含盐量不超标为控制指标。试验数据如表2及表3所示。
2 试验结果分析
从表2试验结果可见,过滚筒筛后,试样粒径普遍粗化,即有效的减小了细料的含有率。从易溶盐控制角度来讲,这种粗化是有益的,且也可和表3数据互为验证。就总盐分析,对于大于1mm粒径的试验样品,其总盐均为非盐渍土,但过滚筒筛后的样品总盐量降低至过滚筒筛前的38%,过筛除盐效果明显。而对于小于1mm粒径的试验样品,过筛也有除盐作用,其总盐量由1.589%降低至1.157%。最能反映过滚筒筛除盐效果的为整体样品,其总盐由0.643%降低至0.101%,只有原水平的16%,且其由弱盐渍土转化为非盐渍土,即样品的整体含盐量可满足相关规程要求。
3 试验小结
通过料场过筛及试验室筛分试验,对不同的土样进行易溶盐试验,探究了盐渍土料场路床应用的可能性。得到如下结论:过滚筒筛后的样品是可以满足路用填料相关要求,但是铺筑后需加强盐胀观测。同时,因为试验成本及试验协调较为复杂,本次试验样本偏少,还宜做进一步的研究。
参考文献
[1] 新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范,2001.
[2] 岩土工程勘察规范(GB50021-2001).北京:中国建筑工业出版社,2002.
[3] 公路路基设计规范(JTGD30-2004)北京:人民交通出版社,2004.
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文
关键词:盐渍土 试验 研究
中图分类号:TU448 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0011-01
中国西部大开发持续进行,新疆地区的交通建设迅猛发展。但其四周高山环绕,昆仑山及阿尔泰山分处南北,天山横亘其中。形成“三山夹两盆”的独特地貌。区内同时有准噶尔盆地和塔里木盆地两大内陆盆地。区内水系除了额尔齐斯河及伊犁河流入国外,其余都是内陆河,含盐岩层风化后随径流运动其盐分在疆内循环分配。这使得新疆地区盐渍土分布范围广泛,戈壁滩均有大区域的盐渍土分布。而戈壁料因取料方便、运送距离短、力学性能优越、沉降较小、易于压实等特点成为附近区域高等级公路路基填料的优先选择。但国家及地方规范对路用填料的含盐性有明确要求[1-3],特别是在路床区域,明确要求为非盐渍土。而相关的试验规程[4],所得易溶盐试验结果均为烘干样品后通过1mm筛样品的含盐量百分比,即对粒径大于1mm的填料中含盐与否,并不影响试验结果。但实际各粒径填料作为整体在起作用,按照正常使用极限状态及承载能力极限状态的通用设计要求,整体样品的含盐量将是重要的因素。
1 试验方案设计
1.1 试验方案初步设计
因已有较多的资料表明前述盐渍土料场在易溶盐检测所用试样为通过1mm筛孔的土样时其结果多为盐渍土,故此次试验设计为配制易溶盐待测液所用试样为通过2.36mm、5mm筛孔及未做筛分的整体样品。如此设计使得每一样品均有五个试样,即<2.36mm、>2.36mm、<5mm、>5mm及未作筛分的总体样品。
料场用料深度约为4m,故对同一探坑分别取深度范围为0～1m、1～2m、2～3m、3～4m样品做易溶盐试验及颗粒分析,为减小离散,保证取样具有代表性,料场取料后均掺配均匀。
通过试验分析,对于各样品,配备待测液所用试样为粒径分别<2.36mm、<5mm时,所得易溶盐总量均为弱盐渍土或中盐渍土;配备待测液所用试样粒径分别>2.36mm、>5mm时,总盐量除及个别的情况外均为非盐渍土,整体试样其总盐量从非盐渍土到弱盐渍土、中盐渍土不等。试验数据如表1所示。因此仅仅通过原状土的试验分析,盐渍土戈壁料料场不能满足路床使用的参数指标,即其不能完全满足路床用料的技术参数。
1.2 试验方案优化
盐渍土戈壁料料场的原状土不能满足路床用料的要求,且不论经验及试验均表明当试样粒径相对较小时其易溶盐总量相对较大,故可考虑将部分细粒填料剔除。从工程实践的方便可行性考虑,剔除粒径取5mm,且直接将0～4m范围内的拟用填料充分掺配后作以试验。即将试验样品通过5mm滚筒筛后再作以筛分、易溶盐试验,并以整体样品的整体含盐量不超标为控制指标。试验数据如表2及表3所示。
2 试验结果分析
从表2试验结果可见,过滚筒筛后,试样粒径普遍粗化,即有效的减小了细料的含有率。从易溶盐控制角度来讲,这种粗化是有益的,且也可和表3数据互为验证。就总盐分析,对于大于1mm粒径的试验样品,其总盐均为非盐渍土,但过滚筒筛后的样品总盐量降低至过滚筒筛前的38%,过筛除盐效果明显。而对于小于1mm粒径的试验样品,过筛也有除盐作用,其总盐量由1.589%降低至1.157%。最能反映过滚筒筛除盐效果的为整体样品,其总盐由0.643%降低至0.101%,只有原水平的16%,且其由弱盐渍土转化为非盐渍土,即样品的整体含盐量可满足相关规程要求。
3 试验小结
通过料场过筛及试验室筛分试验,对不同的土样进行易溶盐试验,探究了盐渍土料场路床应用的可能性。得到如下结论:过滚筒筛后的样品是可以满足路用填料相关要求,但是铺筑后需加强盐胀观测。同时,因为试验成本及试验协调较为复杂,本次试验样本偏少,还宜做进一步的研究。
参考文献
[1] 新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范,2001.
[2] 岩土工程勘察规范(GB50021-2001).北京:中国建筑工业出版社,2002.
[3] 公路路基设计规范(JTGD30-2004)北京:人民交通出版社,2004.
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