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来自18个国家和地区的近千名中外行业精英（约200位外籍人士）同一时间、同一地点、同一使命亮相汽车界“达沃斯”，16场会议环节、8场新闻发布会，78位权威演讲、多国政府及商务代表团出席，一场由业界领袖发挥引领、警示和推动作用的全球汽车论坛被赋予业内年度标杆性事件。
10月17日下午，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办、武汉国际汽车展览会组委会与《汽车观察》杂志协办的以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的2014第五届全球汽车论坛（GAF2014），在武汉东湖国际会议中心落下帷幕。
如何面对产业转型升级的战略需要与具体困难之间的矛盾？《汽车观察》杂志站在报道阵地最前沿，对全球汽车产业面临的深层问题进行了全面的梳理和讨论，深度剖析中外汽车精英谋定全球汽车市场未来之蓝图，并达成诸多建设性、前瞻性、针对性共识，以此得出结论：传统汽车产业唯有进行痛苦的抉择，全面实行转型升级，才会有出路。
会议一开始，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠便向现场嘉宾抛出了一系列问题，希望大家能用智慧和远见予以解答。
互联网与传统汽车产业如何上演共生共赢与颠覆融合？本土企业如何把市场优势推广到国际市场？如何提升品牌力和引领力？零部件企业如何做到与主机厂的协同与同步发展？如何开采汽车后市场这个巨大的金矿？新能源汽车如何从概念走向市场，从配角走向主流？资本市场又将如何在转型升级的国际化大浪潮中发挥作用？
论道转型
东风汽车公司总经理朱福寿认为，必须充分发挥市场的决定性作用，减少政府对企业经营的不必要干预，“充分发挥市场在汽车资源配置的决定性作用，建设有利于生产要素的体系，提高资源配置效力，健全让市场机制充分发挥作用的平台和场所，进一步构建统一、开放、竞争有序的市场体系。”而在政府监管方面，朱福寿则指出，今后应加强事前和事中的监管，纳入法制化的管理通道，减少对企业微观经营不必要的行政干预。
长安汽车集团总裁张宝林将自主创新视作转型升级的关键推动力，“中国汽车企业核心竞争力的关键因素就是自主创新，而自主创新的关键就是要掌握核心技术的创新能力。”
北汽集团总经理张夕勇指出，要加强产品创新、商业模式创新，并提高工业效率，以应对汽车产业未来的格局变化。他认为，在产品研发上要应用互联网思维，使产品研发更符合用户的偏好，具有更好的性价比，同时加强自主创新和开放创新，在全球范围内整合各方面的研发资源，从而实现研发能力的提升。
上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美则表示，中国汽车产业正面对前所未有的挑战，要应对这些挑战，上汽的战略是将自主品牌作为企业可持续发展的头等大事，同时抢占新能源汽车制高点，加速提升技术中心能力建设，开拓新型业务模式，加快汽车传统业态与互联网经济的结合，积极拓展电商业务，突破创新模式。
江铃汽车集团公司董事长邱天高特写指出，中国汽车行业蓬勃发展的后果就是很容易导致行业“毛躁症”，尤其是中小企业借着“船小好掉头”的优势，往往不能长久发展，在这种情况下，保持战略聚焦变得至关重要。
东风商用车公司总经理黄刚分析认为，未来十年商用车市场需求会有所下降，企业将面临三个方面的转型：即企业发展方式要从过去的粗放式转向内涵式，产品档次和价格要予以提升，整车厂要从单纯的汽车制造商转型为运输方案的提供商。
同样面对商用车行业的变局，陕汽集团董事长方红卫则认为，企业应加大技术研发、创新，实现产品升级换代，创新商业模式，向服务型制造转型。
综上所述，当增速放缓已成为全球范围内的一种常态时，当总体产能过剩、局部产能又存在明显不足时，当国内市场和国际市场冰火两重天时，当市场第一的优势地位与品牌、技术、人才等优势形成巨大反差时，当中国品牌与国际品牌在定位和价格上大相重叠、竞争开始短兵相接时；当互联网技术、移动技术、大数据处理技术等新型产业力量大举进入汽车产业时……传统汽车产业唯有进行痛苦的抉择，全面实行转型升级，才会有出路。
“从国家宏观经济层面上讲，转型升级就是要通过科技进步与创新，在优化结构、提高效益、降低能耗的基础上，实现速度、质量、效益的协同发展，实现投资、消费、出口的协调发展，实现人口资源与环境、经济与社会的协调发展。而从汽车产业角度上讲，转型升级就是要实现组织结构、产品结构、市场结构的转变，实现低附加值向高附加值、高能耗与高污染向低污染与低能耗的转变。”王侠如是说。
互联网：超出我们的想象
创想是对传统思维的叛逆，是激发颠覆性创新的火花，汽车产业未来颠覆性的变化，相信会超出我们现在的想象。在讨论转型升级的过程中，多位与会嘉宾不约而同地提到了互联网的冲击。
广汽集团常务副总经理冯兴亚认为，互联网信息通讯手段的技术升级，会对汽车工业制造结构、物流结构、消费结构产生深刻影响，互联网与汽车行业的相互渗透正日渐加深，会给传统行业带来了巨大发展机遇。
通用汽车副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康在演讲中也提及互联网应用：“年轻人离不开智能手机、笔记本、平板电脑，未来这些人要求互联网技术纳入到交通工具里，通过填加智能技术、自动化技术，让汽车性能、安全、排放、效率、设计等做得更好、更完善。”
吉利集团董事长李书福指出，未来自动驾驶智能汽车必将引发一场史无前例的变革，将解放人类在汽车使用中的双手。“互联网的各种应用及功能，有可能借助汽车载体实现，智能汽车将趋近人类大脑。自动驾驶是引发汽车系统性变革的基础，定会带来更为广阔的发展与变革空间。而传统汽车企业肯定会破产，到那时只有与新兴技术、新兴产业相融合的新企业才能生存下去。”
在汽车流通领域，互联网引发的变革同样呼之欲出。
北京汽车股份有限公司总裁李峰认为，汽车消费已不同于以往，目前已进入体验消费时代，其核心是互动和个性化，“在快销品行业，电商给消费者提供的网络购物的便捷化、透明化体验，已使消费者上瘾。这一消费模式对未来汽车业的影响不容忽视。但目前汽车电商还只是皮毛，有很长的一段路要走。” 大众汽车集团（中国）大中华及东盟地区首席营销官胡波对汽车电商的未来发展更持乐观态度，他预测2014年天猫“双11”购物节将成为互联网营销的拐点，并以此迎来整个互联网汽车销售的高峰，而未来10%的汽车（约200万辆）有望通过互联网售出。
北京现代常务副总经理刘智丰也呼吁企业要调整心态，建议车企通过引导经销商转型升级来拥抱电商这一全新商业模式。
新能源：破除地方保护主义
作为曾经的企业家，现任清华大学汽车产业与技术战略研究院院长的赵福全，有很多难言之隐，他认为，中国地方保护主义抵消了政府对新能源汽车发展的决心和效果。“中国政府的力量是强大的，地方保护主义之所以没有取消，主要是决心不够大，地方政府应该以一种开放的心态，得到市场的认可，尤其是得到企业家的认可。然而，这种支持首选应该是自主品牌，而不是对特斯拉这样的外资企业也同样给予政策上的扶持。”
比亚迪股份有限公司总裁王传福则指出，出于能源安全考虑，中国发展新能源车具有强烈的紧迫性，比任何一个国家都着急。目前，政府在支持新能源推广方面出台了一系列有利政策，企业面临前所未有的良好发展机会，汽车业一定要抓住这些机遇，在实现发展的过程中也为国家做贡献。
但仍是企业家身份的王传福似乎又不想说太多，不得不承认，一些城市由于政策上的开放而取得了显著的成绩：比如上海，则体现了一种包容、多层次、开放的态度，认认真真地落实了国家新能源汽车发展政策，同时还增加了很多地方政策来配套，使得上海的新能源汽车推广效果显著；再比如西安，政府采用了非常人性化的措施和行政手段，换取了对新能源汽车的推广，让人有一种优先的感受；至于深圳，则是对出租车行业出台了一系列政策，做出了一些顶层设计，甚至让其成为了社会矛盾的灭火器。
“这些城市都给全国开了一个好头，而至于其他城市，尽管也在逐步跟进和落实中，但地方保护政策还是存在的。”实际上，在国务院发表的30条指导意见中已明文规定，要对落后措施予以跟进和改善，王传福相信现在有关部委已经在落实这件事，“也正因为国家部委的高度重视，所以我才非常有信心，认为这些保护措施会慢慢被打破。”
武汉：打造300万辆大车都
作为我国支柱产业，汽车工业每年对国民经济的贡献产值超过6万亿元，连续五年产量和销量位居世界第一位，在全球汽车销量当中，中国占比大约在1/4左右，现已成为名副其实的世界汽车制造与销售大国。
然而，以绿色、智能为特征的新一轮技术创新和新兴产业发展正在快速兴起，资源、能源和环境的约束也越来越严峻，必将对世界汽车产业形态和产业格局带来深刻的变化，对我国汽车工业的体制变革、机制创新带来新的发展红利和机遇。
“中国汽车工业正处在全面深化改革、由大到小的转型关键期。”中国机械工业联合会会长王瑞祥如是说，“我们要清醒地认识到，中国汽车工业的整体创新能力还不强，产业链发展还不够完善，所以我认为中国汽车要想实现制造强国的目标仍然任重道远。”
所以，王瑞祥认为，中国汽车企业应该摒弃盲目超速、GDP排位的价值取向；坚持结构调整，积极推进跨地区、跨行业、跨所有制的建构收购，优化产业布局；继续以创新为根本驱动力，提升产业自主创新水平和增长动力；加快发展新能源汽车和高效低能耗的产品；以国际化发展为战略目标，向后市场服务延伸，向产业链深度的合作延伸，来打造产业的整体竞争力。
而作为全球重要的汽车产业基地，武汉参与和见证了中国汽车产业的成长、创新、变革的历史进程，汽车产业已经成为武汉第一大支柱产业，转型升级也对制造基地提出了更高的要求。武汉市人民政府唐良智市长表示，武汉已成为中国拥有整车品牌最多的城市，全球十大汽车制造商中有四家就在武汉投资合作，同时武汉还拥有400多家汽车零部件企业，现已形成了完整的汽车产业链。2013年，武汉汽车及零部件产业产值突破2000亿元，2014年全市汽车产量将突破百万辆大关。
与此同时，武汉还将打造总面积约600平方公里的大车都板块，到2020年武汉汽车整车产能超过300万辆，预计到2017年就可以超过300万辆，汽车零部件的产值超过6000亿元，有望成为中国汽车商贸、研发总部基地，实现中国的车都总部。
图解全球汽车论坛
传统产业链如何转型
关注理由
伴随着中国经济结构调整和转型升级力度的加大，汽车产业转型升级进入了关键时期。如何加快实现产业转型升级，需要全行业统一意识和协同行动。
国机械工业联合会会长 王瑞祥：
汽车转型难题不少！
10月17日下午，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办、武汉国际汽车展览会组委会与《汽车观察》杂志协办的以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的2014第五届全球汽车论坛（GAF2014），在武汉东湖国际会议中心落下帷幕。
如何面对产业转型升级的战略需要与具体困难之间的矛盾？《汽车观察》杂志站在报道阵地最前沿，对全球汽车产业面临的深层问题进行了全面的梳理和讨论，深度剖析中外汽车精英谋定全球汽车市场未来之蓝图，并达成诸多建设性、前瞻性、针对性共识，以此得出结论：传统汽车产业唯有进行痛苦的抉择，全面实行转型升级，才会有出路。
会议一开始，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠便向现场嘉宾抛出了一系列问题，希望大家能用智慧和远见予以解答。
互联网与传统汽车产业如何上演共生共赢与颠覆融合？本土企业如何把市场优势推广到国际市场？如何提升品牌力和引领力？零部件企业如何做到与主机厂的协同与同步发展？如何开采汽车后市场这个巨大的金矿？新能源汽车如何从概念走向市场，从配角走向主流？资本市场又将如何在转型升级的国际化大浪潮中发挥作用？
论道转型
东风汽车公司总经理朱福寿认为，必须充分发挥市场的决定性作用，减少政府对企业经营的不必要干预，“充分发挥市场在汽车资源配置的决定性作用，建设有利于生产要素的体系，提高资源配置效力，健全让市场机制充分发挥作用的平台和场所，进一步构建统一、开放、竞争有序的市场体系。”而在政府监管方面，朱福寿则指出，今后应加强事前和事中的监管，纳入法制化的管理通道，减少对企业微观经营不必要的行政干预。
长安汽车集团总裁张宝林将自主创新视作转型升级的关键推动力，“中国汽车企业核心竞争力的关键因素就是自主创新，而自主创新的关键就是要掌握核心技术的创新能力。”
北汽集团总经理张夕勇指出，要加强产品创新、商业模式创新，并提高工业效率，以应对汽车产业未来的格局变化。他认为，在产品研发上要应用互联网思维，使产品研发更符合用户的偏好，具有更好的性价比，同时加强自主创新和开放创新，在全球范围内整合各方面的研发资源，从而实现研发能力的提升。
上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美则表示，中国汽车产业正面对前所未有的挑战，要应对这些挑战，上汽的战略是将自主品牌作为企业可持续发展的头等大事，同时抢占新能源汽车制高点，加速提升技术中心能力建设，开拓新型业务模式，加快汽车传统业态与互联网经济的结合，积极拓展电商业务，突破创新模式。
江铃汽车集团公司董事长邱天高特写指出，中国汽车行业蓬勃发展的后果就是很容易导致行业“毛躁症”，尤其是中小企业借着“船小好掉头”的优势，往往不能长久发展，在这种情况下，保持战略聚焦变得至关重要。
东风商用车公司总经理黄刚分析认为，未来十年商用车市场需求会有所下降，企业将面临三个方面的转型：即企业发展方式要从过去的粗放式转向内涵式，产品档次和价格要予以提升，整车厂要从单纯的汽车制造商转型为运输方案的提供商。
同样面对商用车行业的变局，陕汽集团董事长方红卫则认为，企业应加大技术研发、创新，实现产品升级换代，创新商业模式，向服务型制造转型。
综上所述，当增速放缓已成为全球范围内的一种常态时，当总体产能过剩、局部产能又存在明显不足时，当国内市场和国际市场冰火两重天时，当市场第一的优势地位与品牌、技术、人才等优势形成巨大反差时，当中国品牌与国际品牌在定位和价格上大相重叠、竞争开始短兵相接时；当互联网技术、移动技术、大数据处理技术等新型产业力量大举进入汽车产业时……传统汽车产业唯有进行痛苦的抉择，全面实行转型升级，才会有出路。
“从国家宏观经济层面上讲，转型升级就是要通过科技进步与创新，在优化结构、提高效益、降低能耗的基础上，实现速度、质量、效益的协同发展，实现投资、消费、出口的协调发展，实现人口资源与环境、经济与社会的协调发展。而从汽车产业角度上讲，转型升级就是要实现组织结构、产品结构、市场结构的转变，实现低附加值向高附加值、高能耗与高污染向低污染与低能耗的转变。”王侠如是说。
互联网：超出我们的想象
创想是对传统思维的叛逆，是激发颠覆性创新的火花，汽车产业未来颠覆性的变化，相信会超出我们现在的想象。在讨论转型升级的过程中，多位与会嘉宾不约而同地提到了互联网的冲击。
广汽集团常务副总经理冯兴亚认为，互联网信息通讯手段的技术升级，会对汽车工业制造结构、物流结构、消费结构产生深刻影响，互联网与汽车行业的相互渗透正日渐加深，会给传统行业带来了巨大发展机遇。
通用汽车副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康在演讲中也提及互联网应用：“年轻人离不开智能手机、笔记本、平板电脑，未来这些人要求互联网技术纳入到交通工具里，通过填加智能技术、自动化技术，让汽车性能、安全、排放、效率、设计等做得更好、更完善。”
吉利集团董事长李书福指出，未来自动驾驶智能汽车必将引发一场史无前例的变革，将解放人类在汽车使用中的双手。“互联网的各种应用及功能，有可能借助汽车载体实现，智能汽车将趋近人类大脑。自动驾驶是引发汽车系统性变革的基础，定会带来更为广阔的发展与变革空间。而传统汽车企业肯定会破产，到那时只有与新兴技术、新兴产业相融合的新企业才能生存下去。”
在汽车流通领域，互联网引发的变革同样呼之欲出。
北京汽车股份有限公司总裁李峰认为，汽车消费已不同于以往，目前已进入体验消费时代，其核心是互动和个性化，“在快销品行业，电商给消费者提供的网络购物的便捷化、透明化体验，已使消费者上瘾。这一消费模式对未来汽车业的影响不容忽视。但目前汽车电商还只是皮毛，有很长的一段路要走。” 大众汽车集团（中国）大中华及东盟地区首席营销官胡波对汽车电商的未来发展更持乐观态度，他预测2014年天猫“双11”购物节将成为互联网营销的拐点，并以此迎来整个互联网汽车销售的高峰，而未来10%的汽车（约200万辆）有望通过互联网售出。
北京现代常务副总经理刘智丰也呼吁企业要调整心态，建议车企通过引导经销商转型升级来拥抱电商这一全新商业模式。
新能源：破除地方保护主义
作为曾经的企业家，现任清华大学汽车产业与技术战略研究院院长的赵福全，有很多难言之隐，他认为，中国地方保护主义抵消了政府对新能源汽车发展的决心和效果。“中国政府的力量是强大的，地方保护主义之所以没有取消，主要是决心不够大，地方政府应该以一种开放的心态，得到市场的认可，尤其是得到企业家的认可。然而，这种支持首选应该是自主品牌，而不是对特斯拉这样的外资企业也同样给予政策上的扶持。”
比亚迪股份有限公司总裁王传福则指出，出于能源安全考虑，中国发展新能源车具有强烈的紧迫性，比任何一个国家都着急。目前，政府在支持新能源推广方面出台了一系列有利政策，企业面临前所未有的良好发展机会，汽车业一定要抓住这些机遇，在实现发展的过程中也为国家做贡献。
但仍是企业家身份的王传福似乎又不想说太多，不得不承认，一些城市由于政策上的开放而取得了显著的成绩：比如上海，则体现了一种包容、多层次、开放的态度，认认真真地落实了国家新能源汽车发展政策，同时还增加了很多地方政策来配套，使得上海的新能源汽车推广效果显著；再比如西安，政府采用了非常人性化的措施和行政手段，换取了对新能源汽车的推广，让人有一种优先的感受；至于深圳，则是对出租车行业出台了一系列政策，做出了一些顶层设计，甚至让其成为了社会矛盾的灭火器。
“这些城市都给全国开了一个好头，而至于其他城市，尽管也在逐步跟进和落实中，但地方保护政策还是存在的。”实际上，在国务院发表的30条指导意见中已明文规定，要对落后措施予以跟进和改善，王传福相信现在有关部委已经在落实这件事，“也正因为国家部委的高度重视，所以我才非常有信心，认为这些保护措施会慢慢被打破。”
武汉：打造300万辆大车都
作为我国支柱产业，汽车工业每年对国民经济的贡献产值超过6万亿元，连续五年产量和销量位居世界第一位，在全球汽车销量当中，中国占比大约在1/4左右，现已成为名副其实的世界汽车制造与销售大国。
然而，以绿色、智能为特征的新一轮技术创新和新兴产业发展正在快速兴起，资源、能源和环境的约束也越来越严峻，必将对世界汽车产业形态和产业格局带来深刻的变化，对我国汽车工业的体制变革、机制创新带来新的发展红利和机遇。
“中国汽车工业正处在全面深化改革、由大到小的转型关键期。”中国机械工业联合会会长王瑞祥如是说，“我们要清醒地认识到，中国汽车工业的整体创新能力还不强，产业链发展还不够完善，所以我认为中国汽车要想实现制造强国的目标仍然任重道远。”
所以，王瑞祥认为，中国汽车企业应该摒弃盲目超速、GDP排位的价值取向；坚持结构调整，积极推进跨地区、跨行业、跨所有制的建构收购，优化产业布局；继续以创新为根本驱动力，提升产业自主创新水平和增长动力；加快发展新能源汽车和高效低能耗的产品；以国际化发展为战略目标，向后市场服务延伸，向产业链深度的合作延伸，来打造产业的整体竞争力。
而作为全球重要的汽车产业基地，武汉参与和见证了中国汽车产业的成长、创新、变革的历史进程，汽车产业已经成为武汉第一大支柱产业，转型升级也对制造基地提出了更高的要求。武汉市人民政府唐良智市长表示，武汉已成为中国拥有整车品牌最多的城市，全球十大汽车制造商中有四家就在武汉投资合作，同时武汉还拥有400多家汽车零部件企业，现已形成了完整的汽车产业链。2013年，武汉汽车及零部件产业产值突破2000亿元，2014年全市汽车产量将突破百万辆大关。
与此同时，武汉还将打造总面积约600平方公里的大车都板块，到2020年武汉汽车整车产能超过300万辆，预计到2017年就可以超过300万辆，汽车零部件的产值超过6000亿元，有望成为中国汽车商贸、研发总部基地，实现中国的车都总部。
图解全球汽车论坛
传统产业链如何转型
关注理由
伴随着中国经济结构调整和转型升级力度的加大，汽车产业转型升级进入了关键时期。如何加快实现产业转型升级，需要全行业统一意识和协同行动。
国机械工业联合会会长 王瑞祥：
汽车转型难题不少！