2021年刚开年，1000公里超长续航的话题再次甚嚣尘上，成为新能源汽车行业的关注焦点。
　　蔚来、上汽智己、广汽埃安三家车企先后宣称，正在推出续航超过1000公里的纯电动汽车。宣传中饱含“8分钟充满80%”“让充电像加油一样便捷”这些极具爆点的关键词汇。似乎在一夜之间，新能源车企就将此前困扰行业十几年的“里程焦虑”给解决了。
　　“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”1月16日，在中国电动汽车百人会线上论坛（2021）上，中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高如此说。
　　业内认为，当前市场电动汽车主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的性能决定了它最佳的工作环境是25摄氏度左右，所以冬季低温环境下新能源汽车电池掉电是必然的。
　　“纯电动车用户体验的真正痛点是加电难和加电慢，不是续航里程或冬天不敢开空调等表面现象。如果纯电动车加电能像燃油车加油那么方便和快速，没有用户会在乎续航里程。我不知道车企为什么推出续航1000公里的纯电动车，我猜他们没抓住问题的实质，治标不治本而已。”法雷奥中国区CTO如是说。
　　岚图汽车CEO卢放则认为，1000 公里续航里程电池之所以会成为讨论热点，根本还在于用户对于电动车补能（包括充电、换电等）的焦虑。如果补能方便，300公里也不是问题，如果补能不方便，1000公里也解决不了焦虑。
　　国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚也认为，提高充电的便利性比追求1000公里高续航实际多了。
　　1月20日，在大众汽车集团（中国）2021年新年沟通会上，大众汽车集团中国CEO冯思翰也发表了对于“1000公里”续航的看法。冯思翰认为，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航电动車需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。
　　广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也表示，又要充电快，续航又要上千公里，还要便宜，那是不可能的。
　　威马汽车创始人沈晖认为，汽车行业真正的技术高点和壁垒还是在软件和算法上。主流车型都搭载超高续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。在沈晖看来，如果两三年以后才能实现1000公里续航，届时充电桩布局已经逐步完善，换电模式、快充模式的问题都解决了，续航1000公里的电池也将失去意义。
　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全近期的一项研究显示，电动车环保与否与续航里程有很大关系。续航里程200公里的电动车全生命周期合计碳排放总量比传统汽油车低约28%，略低于深度混合动力汽车，但300公里续航的电动车全生命周期碳排放总量比中续航里程（200公里）电动汽车高出约12%。基于此，他表示长续航里程电动汽车不符合低碳发展的理念。
　　欧阳明高认为，从当前动力电池的发展来看，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3;整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时未来5年到10年，充电体系建设与快充技术有望取得突破，充满75%的电量可能只需要15分钟。在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。
　　“车企不要盲目追求和宣传1000公里的续航里程，还是应该在技术进步上全面下功夫。”欧阳明高如是说。