【摘 要】
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中国铁路上海局集团有限公司经过多次调研和全方位论证,确立了构建铁路施工信息化综合管理体系的总体思路。通过信息化手段,规范施工计划编制审批源头,及时、准确地采集施工现场信息,实现施工安全风险研判,提升施工管理的交互性和便捷性,并利用大数据统计分析改进施工生产组织。在铁路施工综合管理平台中,开发应用了邻近营业线施工管理系统、天窗修计划管理系统、电子登销记系统等6个子系统,取得了重塑施工业务规则、提高天窗管理水平、推动生产组织变革等应用效果,实现了施工管理的信息共享和数据交互。在此基础上,针对铁路施工管理信息化
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中国铁路上海局集团有限公司经过多次调研和全方位论证,确立了构建铁路施工信息化综合管理体系的总体思路。通过信息化手段,规范施工计划编制审批源头,及时、准确地采集施工现场信息,实现施工安全风险研判,提升施工管理的交互性和便捷性,并利用大数据统计分析改进施工生产组织。在铁路施工综合管理平台中,开发应用了邻近营业线施工管理系统、天窗修计划管理系统、电子登销记系统等6个子系统,取得了重塑施工业务规则、提高天窗管理水平、推动生产组织变革等应用效果,实现了施工管理的信息共享和数据交互。在此基础上,针对铁路施工管理信息化
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为适应轴重27 t重载铁路发展需要设计的重载铁路12号道岔,其线型、尖轨结构参数与既有道岔结构明显不同。为分析重载铁路12号道岔尖轨转换特性,基于ANSYS中三维梁单元BEAM188的变截面特性建立尖轨有限元模型,计算尖轨转换过程中的不足位移、轮缘槽宽度、牵引力以及尖轨弯曲应力。分析结果表明:尖轨转换不足位移小于1 mm,轮缘槽宽度最小值达到75.75 mm,转换过程中尖轨跟端产生的轨底拉、压应力峰值分别为45.5、58.2 MPa,第1、2牵引点处牵引力分别为1.195、4.085 kN。因此,重载铁路
为分析不同牵引/制动行车方式下的道岔区轮轨瞬态滚动接触行为,考虑轮轨宏观动力作用和局部接触信息的耦合关系,了解轮对真实运动状态和精确的瞬态接触解,探明3种不同牵引系数下车轮滚动通过道岔的轮轨接触行为,并针对轮载过渡区内的接触状态开展精确的应力/应变和磨耗分析。结论表明:牵引系数改变对轮轨纵向力影响较大,对竖向力影响较小。随着牵引系数的增加,轮轨接触光带变窄,接触斑内滑动区面积显著提升,且轮对横向位移达到最大的时刻滞后,磨耗最大值位于尖轨顶宽50 mm处。基于显式动力学方法建立的轮对-道岔有限元模型可精确考
电子客票实施后,高铁售票、乘车等流程发生了较大变化,极大地方便了旅客购票出行,逃票方式也变得更加隐蔽.通过对高铁逃票行为特征、遏制高铁逃票的现有措施、逃票者躲避查验
查照间隔于20世纪60年代制定,目的是保证车轮不冲击辙叉心轨尖端。目前查照间隔制定时对应的机车车辆相关标准已经修订多次,因此查照间隔也应修订。首先基于现行标准重新计算查照间隔理论限值,再利用轮廓测试设备实测上百个服役车轮踏面,从统计学角度分析轮缘厚度范围,重新确定查照间隔的合理值;通过货运专线现场的实车试验,验证了查照间隔≥1388 mm完全可满足使用需求,同时可减少现场养护维修工作量。从轮轨关系角度,分析查照间隔对应的脱轨风险,以及轮缘磨耗极端状态下可采取的其他安全措施。
在我国铁路线路中,服役木枕数量超过1170万根。每年木枕的更换会消耗大量优质木材,且废弃木枕含高浓度金属元素及危险致癌物质,如果处理不当,易造成环境污染,不利于我国铁路可持续发展。分别对国外木枕的加固、修复与回收技术进行梳理,总结木枕养护经验,为我国木枕铁路的可持续运维,以及再生塑料复合轨枕的研制与维修提供参考。
广州站位于广州市中心城区,而京广高铁的终点站广州南站则距广州市主城区较远,将京广高铁动车组列车接入广州站办理客运业务,更便于旅客出行。通过分析广州铁路枢纽设备现状,得出相关设备具备开行广州站至京广高铁跨线动车组列车的条件,广州站的接发能力、广州北—广州的通过能力均富余,而京广高铁和广州南站能力紧张。经可行性分析,开行跨线动车组列车有利于释放京广高铁和广州铁路枢纽的运输能力,沿线调车作业、控车模式、施工作业等安全风险可控,动车组检修存放交路成立。研究得出开行广州站至京广高铁跨线动车组列车具有良好的社会效益。
以合资铁路为研究对象,旨在优化铁路沿线货运站点布局,促进合资铁路公司改善经营。在既有研究基础上深入分析货运站点选址的各类影响因素,以定性条件的综合量化为决策切入点,形成候选点的排序评定方案。基于涉及的问题要素引入模糊VIKOR方法,将定性评估条件转变为定量优化过程。案例研究结果表明,相较于现有常用的层次分析法,基于模糊VIKOR方法的研究在因素指标的量化中更准确,获得的合资铁路货运站点选址方案更全面合理。
通过对时速160 km以下客货共线铁路正线使用的12号道岔辙叉使用情况进行分析,为解决高锰钢固定辙叉可焊性差和合金钢组合辙叉心轨、翼轨病害多等实际问题,研究提出道岔辙叉咽喉区合金钢心轨、翼轨一体化设计方案,翼轨由在线淬火钢轨在辙叉咽喉区与合金钢翼轨镶嵌组成,对其结构和受力进行分析,并进行试铺试验。分析结果表明,新设计延长了辙叉使用寿命,减少了日常养护工作量,确保了运输安全。
铁路行李车装载技术条件试验主要分成货物重心偏移量试验和集重装载工况试验,针对两部分的试验需求,分别制定了完整的试验方案,包括试验车型选取、试验线路条件分析、装载方案设计、试验测试内容等,为高效、全面完成装载技术条件试验提供了基础。
为研究铁路道岔采用60型及60N型面列车动力学特性变化,以18号固定辙叉为例,建立列车-道岔空间耦合动力学分析模型,并基于Archard磨耗理论对道岔区钢轨磨耗进行仿真预测,对比岔区钢轨磨耗前后列车动力学特性及磨耗特性的变化。研究结论如下:(1)对于轮载过渡,采用60N型面后对于转辙区轮载过渡位置基本无变化,直向过岔时轮载过渡基本位于尖轨顶宽30~40 mm截面,侧向过岔时轮载过渡基本位于尖轨顶宽20~40 mm截面;(2)对于岔区钢轨磨耗直向过岔时,采用60N型面后,直尖轨和直、曲基本轨的磨耗均比60型