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摘 要：随着科学技术的快速发展，我国的建筑行业取得了巨大的成就，多种的施工技术不断的涌现，然而对施工质量的控制要求也越来越高，不断的出现了各种预应力新技术、新材料与新方法，梁板预应力的施工技术在工程建设中使用范围广，但是对其质量的控制也是值得重视的一个关键。该文主要经过对梁板预应力施工质量的探讨与研究，对存在的问题进行了分析，希望对同行以后施工给出建议。
关键词：梁板预应力 施工 质量控制
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（a）-0085-02
预应力工艺已经发展成为一套非常成熟的施工工艺，它广泛的运用在大型建筑物、高边坡、桥梁，甚至是在砼路面。近几年来，预应力工艺在我国得到了广泛的应用，因其具备许多的特征，主要包括比较节省材料、结构简单、减少混凝土梁的竖向剪力与主拉应力、可靠安全、方便安装等。但是梁板预应力的施工技术也相对来说比较的复杂，它要求的专业性较强，在实际的施工中，有些施工团队因为素质不高与缺少经验，造成了梁板施工中发生的梁端顶底板出现纵向裂缝、梁体侧弯、起拱过大与预应力严重损等质量问题。在桥梁的建设施工过程中，预应力张拉是预应力梁板施工控制的重要关键键，预应力施加的成效对桥梁的安全以及使用寿命产生直接的影响，所以，合理的使用此施工工艺。
1 预应力施工张拉过程中的注意事项
1.1 张拉的顺序
对于张拉的顺序通常是有有严格要求的，有些需要对称张拉（此对称张拉是指指左右对称），特别对长度比较长的T构造与大型的预应力构件，必须要依照严格的设计要求进行。有关的统计在20 m与30 m的小箱梁，张拉的顺序是依照设计的顺序进行张拉，但是不进行对称张拉。对于30 m的箱梁，如果发现左右两束的钢绞线张拉之后，梁中间部分的侧弯不能超过15 mm，全部的张拉完成以后恢复量为5～7 mm，但仍然有8～10 mm的侧弯的剩余量，将其时间加大并不见减小，但20 m的小箱梁的最大侧弯量就相对比较的小，仅仅有2～3 mm，明显和梁体的刚度有非常大的联系。
1.2 量测回缩量的重要性
回缩量需要进行仔细认真的量测与记录，它是计算伸长量有没有适合设计条件的主要的数 据。我们通过对有些资料进行检查的时候发现，好多资料中将回缩量都记为0或1～2 mm，这是不可能的问题。在锚固原理中可以知道要有回缩才能进行锚固，并且最小的回缩量不能比限位的间隙小，但是也不能太大，太大就会出现整体滑丝与预应力耗损太大的情况，所以要求对于回缩量要有严格的限制，通常情况下的要求不得小于6 mm。
1.3 慢张与慢放
慢张与慢放在张拉的前期与后期对于预应力的施加质量都有重要的影响作用。张拉的前期慢张有助于钢绞线的自身调直，对于力筋的匀称受力有很大的作用；当张拉力到位到达特定的持续荷时间就回油开始，此时就要开始慢放。锚固是经过回油出现的小回缩使得夹片对钢绞线夹紧，倘若回油的速度太快，加力又太快，就会容易让钢绞线在一时间的受力切，就会出现断丝的情况，与此同时也容易导致不安全事故的出现，此外不断丝也非常容易使得钢绞线出现切削变化从而出现滑丝的情况。所以，慢张和慢放在张拉过程的操控中是非常重要的一点。
1.4 认真记录测量伸长量
对于钢绞线的伸长量量测和记录，经过现场的调查发现了许多的问题，有些工班为了节省时间、省事，只是用钢尺直接测量油缸的伸长量与回缩量。但是其实在张拉到一定的级位的时候，因为张拉力的不一样，使每个接缝之间缝隙发生细小的改变，与此同时，由于力的不相同，梁体与千斤顶缸体所产出的自身的压缩也就不一样，再者，受到自锚功能的必要因素的影响，夹片需要经过回缩才能锚固稳定，如此就会出现一定的回缩量，而这些数据是非常难的经过估算的数值来取得的，量取伸长量不许使用量取油缸伸缩的长度作为计算伸长量的证据。我们认为有效、合理、有效的方法是在钢绞线接近工具夹片的区域外面约1 cm的位置时候要夹设一个夹具，以油缸缸体的稳固断面作基本点，量取基准点到夹具的位置的改变座位伸长量计算的数据。
1.5 张拉完成后的检查
检查的关键是看有没有发生滑丝与断丝的情况，倘若出现断丝与滑断，就要仔细的依照要求进行解决处理，解决的办法比较多，有些要重新张拉，有些需要重新进行换束处理。主要的方法包括：
（1）经验法可以凭借着经验对回油的工作夹片退出或者缩进情况的要求有没有出现单根滑丝的情况，如果出现比较严重的滑丝，千斤顶回油后再退出夹片就非常的困难，这些通常都可以进行判断。
（2）画线法是经过在钢绞线的相同的水平面上画线判断张拉后的画线是否在同一水平面判 断有没有出现滑丝。（3）牙痕法是指在张拉完成的时候马上检测钢绞线上残留的牙痕有没有在相同的一个平面上，如果有的牙痕没有在相同的一个平面就证明该钢绞线出现了滑丝。倘若张拉的过程中发生了滑丝与断丝的情况，要求马上将此情况如实的报给监理工程师，经过监理工程师同意，进行处理方案。
2 T梁张拉过程中梁体侧向弯曲与起拱的现象
2.1 梁体出现侧向弯曲与起拱太大的主要原因
如今的施工中有些地区还在使用35～5 m的大型后张法预应力简支的T梁，但是在施工中不断的出现这侧弯的情况，尤其是边梁。边梁的结构具备结构不匀称、侧向刚度小、长细比例大等特征。因为有些桥梁处在小半径的曲线段，为了保证线形的需求，在边梁是施工的过程中，有些翼板的宽度降低，张拉时使用一次性张拉到位，更加造成梁的侧弯值超出标准。此外，因为管道平弯曲线的坐标位置的偏差比较大。起拱太大就会对桥面的铺装层厚度产生影响。造成梁板起拱太大的因素是超张拉太多、张拉时候的混凝土的强度与管道的竖向坐标的误差过大或者存梁时间过长等。
2.2 处理的对策 要减少以上两点的出现，第一要保证管道之间的距离与管道坐标的设计符合特定的条件，尤其是要更好的控制起弯点的区域与弯曲的半径，再者张拉的时候的混凝土的强度要到达设计的规范与要求。
经过探究边梁侧弯的主要原因，可以采取调整钢绞线的张拉顺序等，在张拉过程中要使用分层逐级的对张拉，进行第一次张拉的时侯，逐孔的预应力增加到50%的张拉控制应力σcon，第一孔张拉到50%的σcon以后将千斤顶拆下，移到第二孔张拉，这样进行以此类推；第二次张拉的时候依照第一次的张拉顺序逐孔张拉到80%σcon；进行第三次张拉的时候依照前面两次的张拉顺序逐孔张拉到100%σcon。有些工程使用这种方式，有效的解决了T梁侧弯的情况。
4 避免出现滑丝与断丝的问题
正确的对锚具与千斤顶进行配合会严重的影响到张拉的质量，如果不重视就会导致滑丝与断丝的情况。
锚具与千斤顶的配套第一要适当的限位尺寸。如今使用的有自锚功能的锚具很多，它自锚性能依靠夹片在回油时出现回缩进工作锚具的锚孔，经过夹片锥与锥形锚孔的纵向移动，出现轻度的位移，使夹片握紧力筋，就出现强有力且固定的锚固体系。在千斤顶的结构中，有一块限位板，它和锚圈有缝隙，通常为5～7 mm，当张拉加压时，限位板就到了贴近油缸的地方，限制工作夹片就会进行前移，起到了限位的功能，与此同时，使夹片对力筋发生了握裹力；在进行回油时，力筋收缩，夹片和力筋的初步裹力一起进行回缩，经过夹片自身的锥体与锥形锚孔出现径向的移动，紧握夹片，出现强大的锚固力。倘限位大小和锚圈不适合，在前张拉时就会出现刮伤力筋；限位尺寸太大，对限位作用不打，夹片在前移的时侯展开量太大，在回油后不能形成一定的握裹力，进而不能缩进锚孔出现的稳定的锚固力，就产生滑丝与断丝，导致过多的回缩使预应力损失过大。
所以，限位尺寸的合理与滑丝、断丝是十分密切的。通常是根据千斤顶的型号来确定的，但是因为夹片、锚孔与力筋的大小的误差，在夹片和锚具进场后要和厂家进行沟通，必要的情况下可以进行现场试，对限位尺寸进行调整。此外，夹片的质量与滑丝的关系也是重要的。所以，要使用质量好的生产厂家，每一批夹片要进行检查，坚决做到先检后用，现场要配备好的硬度仪，定时的检查夹片。
5 结语
综上所述，影响梁板预应力施工质量的因素是多种多样的，特别是张拉质量的好坏对桥梁的安全一级使用寿命产生直接的影响。预应力梁板的制作安装工序也是非常繁琐的。这就要求在施工中，监理人员要具有高度责任心，工作积极主动。运用所掌握的技能与知识在施工过程中合理的控制的质量，确保工程的顺利完成。
参考文献
[1] 周传兵，邹正伟.桥梁清水混凝土施工质量控制[J].河南水利与南水北调，2011.（16）.
[2] GB/T 14370预应力锚具、夹具和连接器[S].
[3] JTJ023-85公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范[S].
关键词：梁板预应力 施工 质量控制
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（a）-0085-02
预应力工艺已经发展成为一套非常成熟的施工工艺，它广泛的运用在大型建筑物、高边坡、桥梁，甚至是在砼路面。近几年来，预应力工艺在我国得到了广泛的应用，因其具备许多的特征，主要包括比较节省材料、结构简单、减少混凝土梁的竖向剪力与主拉应力、可靠安全、方便安装等。但是梁板预应力的施工技术也相对来说比较的复杂，它要求的专业性较强，在实际的施工中，有些施工团队因为素质不高与缺少经验，造成了梁板施工中发生的梁端顶底板出现纵向裂缝、梁体侧弯、起拱过大与预应力严重损等质量问题。在桥梁的建设施工过程中，预应力张拉是预应力梁板施工控制的重要关键键，预应力施加的成效对桥梁的安全以及使用寿命产生直接的影响，所以，合理的使用此施工工艺。
1 预应力施工张拉过程中的注意事项
1.1 张拉的顺序
对于张拉的顺序通常是有有严格要求的，有些需要对称张拉（此对称张拉是指指左右对称），特别对长度比较长的T构造与大型的预应力构件，必须要依照严格的设计要求进行。有关的统计在20 m与30 m的小箱梁，张拉的顺序是依照设计的顺序进行张拉，但是不进行对称张拉。对于30 m的箱梁，如果发现左右两束的钢绞线张拉之后，梁中间部分的侧弯不能超过15 mm，全部的张拉完成以后恢复量为5～7 mm，但仍然有8～10 mm的侧弯的剩余量，将其时间加大并不见减小，但20 m的小箱梁的最大侧弯量就相对比较的小，仅仅有2～3 mm，明显和梁体的刚度有非常大的联系。
1.2 量测回缩量的重要性
回缩量需要进行仔细认真的量测与记录，它是计算伸长量有没有适合设计条件的主要的数 据。我们通过对有些资料进行检查的时候发现，好多资料中将回缩量都记为0或1～2 mm，这是不可能的问题。在锚固原理中可以知道要有回缩才能进行锚固，并且最小的回缩量不能比限位的间隙小，但是也不能太大，太大就会出现整体滑丝与预应力耗损太大的情况，所以要求对于回缩量要有严格的限制，通常情况下的要求不得小于6 mm。
1.3 慢张与慢放
慢张与慢放在张拉的前期与后期对于预应力的施加质量都有重要的影响作用。张拉的前期慢张有助于钢绞线的自身调直，对于力筋的匀称受力有很大的作用；当张拉力到位到达特定的持续荷时间就回油开始，此时就要开始慢放。锚固是经过回油出现的小回缩使得夹片对钢绞线夹紧，倘若回油的速度太快，加力又太快，就会容易让钢绞线在一时间的受力切，就会出现断丝的情况，与此同时也容易导致不安全事故的出现，此外不断丝也非常容易使得钢绞线出现切削变化从而出现滑丝的情况。所以，慢张和慢放在张拉过程的操控中是非常重要的一点。
1.4 认真记录测量伸长量
对于钢绞线的伸长量量测和记录，经过现场的调查发现了许多的问题，有些工班为了节省时间、省事，只是用钢尺直接测量油缸的伸长量与回缩量。但是其实在张拉到一定的级位的时候，因为张拉力的不一样，使每个接缝之间缝隙发生细小的改变，与此同时，由于力的不相同，梁体与千斤顶缸体所产出的自身的压缩也就不一样，再者，受到自锚功能的必要因素的影响，夹片需要经过回缩才能锚固稳定，如此就会出现一定的回缩量，而这些数据是非常难的经过估算的数值来取得的，量取伸长量不许使用量取油缸伸缩的长度作为计算伸长量的证据。我们认为有效、合理、有效的方法是在钢绞线接近工具夹片的区域外面约1 cm的位置时候要夹设一个夹具，以油缸缸体的稳固断面作基本点，量取基准点到夹具的位置的改变座位伸长量计算的数据。
1.5 张拉完成后的检查
检查的关键是看有没有发生滑丝与断丝的情况，倘若出现断丝与滑断，就要仔细的依照要求进行解决处理，解决的办法比较多，有些要重新张拉，有些需要重新进行换束处理。主要的方法包括：
（1）经验法可以凭借着经验对回油的工作夹片退出或者缩进情况的要求有没有出现单根滑丝的情况，如果出现比较严重的滑丝，千斤顶回油后再退出夹片就非常的困难，这些通常都可以进行判断。
（2）画线法是经过在钢绞线的相同的水平面上画线判断张拉后的画线是否在同一水平面判 断有没有出现滑丝。（3）牙痕法是指在张拉完成的时候马上检测钢绞线上残留的牙痕有没有在相同的一个平面上，如果有的牙痕没有在相同的一个平面就证明该钢绞线出现了滑丝。倘若张拉的过程中发生了滑丝与断丝的情况，要求马上将此情况如实的报给监理工程师，经过监理工程师同意，进行处理方案。
2 T梁张拉过程中梁体侧向弯曲与起拱的现象
2.1 梁体出现侧向弯曲与起拱太大的主要原因
如今的施工中有些地区还在使用35～5 m的大型后张法预应力简支的T梁，但是在施工中不断的出现这侧弯的情况，尤其是边梁。边梁的结构具备结构不匀称、侧向刚度小、长细比例大等特征。因为有些桥梁处在小半径的曲线段，为了保证线形的需求，在边梁是施工的过程中，有些翼板的宽度降低，张拉时使用一次性张拉到位，更加造成梁的侧弯值超出标准。此外，因为管道平弯曲线的坐标位置的偏差比较大。起拱太大就会对桥面的铺装层厚度产生影响。造成梁板起拱太大的因素是超张拉太多、张拉时候的混凝土的强度与管道的竖向坐标的误差过大或者存梁时间过长等。
2.2 处理的对策 要减少以上两点的出现，第一要保证管道之间的距离与管道坐标的设计符合特定的条件，尤其是要更好的控制起弯点的区域与弯曲的半径，再者张拉的时候的混凝土的强度要到达设计的规范与要求。
经过探究边梁侧弯的主要原因，可以采取调整钢绞线的张拉顺序等，在张拉过程中要使用分层逐级的对张拉，进行第一次张拉的时侯，逐孔的预应力增加到50%的张拉控制应力σcon，第一孔张拉到50%的σcon以后将千斤顶拆下，移到第二孔张拉，这样进行以此类推；第二次张拉的时候依照第一次的张拉顺序逐孔张拉到80%σcon；进行第三次张拉的时候依照前面两次的张拉顺序逐孔张拉到100%σcon。有些工程使用这种方式，有效的解决了T梁侧弯的情况。
4 避免出现滑丝与断丝的问题
正确的对锚具与千斤顶进行配合会严重的影响到张拉的质量，如果不重视就会导致滑丝与断丝的情况。
锚具与千斤顶的配套第一要适当的限位尺寸。如今使用的有自锚功能的锚具很多，它自锚性能依靠夹片在回油时出现回缩进工作锚具的锚孔，经过夹片锥与锥形锚孔的纵向移动，出现轻度的位移，使夹片握紧力筋，就出现强有力且固定的锚固体系。在千斤顶的结构中，有一块限位板，它和锚圈有缝隙，通常为5～7 mm，当张拉加压时，限位板就到了贴近油缸的地方，限制工作夹片就会进行前移，起到了限位的功能，与此同时，使夹片对力筋发生了握裹力；在进行回油时，力筋收缩，夹片和力筋的初步裹力一起进行回缩，经过夹片自身的锥体与锥形锚孔出现径向的移动，紧握夹片，出现强大的锚固力。倘限位大小和锚圈不适合，在前张拉时就会出现刮伤力筋；限位尺寸太大，对限位作用不打，夹片在前移的时侯展开量太大，在回油后不能形成一定的握裹力，进而不能缩进锚孔出现的稳定的锚固力，就产生滑丝与断丝，导致过多的回缩使预应力损失过大。
所以，限位尺寸的合理与滑丝、断丝是十分密切的。通常是根据千斤顶的型号来确定的，但是因为夹片、锚孔与力筋的大小的误差，在夹片和锚具进场后要和厂家进行沟通，必要的情况下可以进行现场试，对限位尺寸进行调整。此外，夹片的质量与滑丝的关系也是重要的。所以，要使用质量好的生产厂家，每一批夹片要进行检查，坚决做到先检后用，现场要配备好的硬度仪，定时的检查夹片。
5 结语
综上所述，影响梁板预应力施工质量的因素是多种多样的，特别是张拉质量的好坏对桥梁的安全一级使用寿命产生直接的影响。预应力梁板的制作安装工序也是非常繁琐的。这就要求在施工中，监理人员要具有高度责任心，工作积极主动。运用所掌握的技能与知识在施工过程中合理的控制的质量，确保工程的顺利完成。
参考文献
[1] 周传兵，邹正伟.桥梁清水混凝土施工质量控制[J].河南水利与南水北调，2011.（16）.
[2] GB/T 14370预应力锚具、夹具和连接器[S].
[3] JTJ023-85公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范[S].