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当我拿到2系多功能旅行车的钥匙时，第一时间就是坐上第三排，体验一下它的空间，毕竟这是BMW乃至豪华车品牌里第一台紧凑级的7座车型。但正如其定位——紧凑级，2系多功能旅行车的第三排空间并不是特别充裕，按照BMW的说法，这是为未成年人预留的座位，或者是为短途多人出行准备的，但是，如果将它当作一台正儿八经的5座旅行车的话，那就显得非常实用，无论是到处可见的储物空间还是可以扩展至1820升的尾箱，都会令人觉得非常贴心，就算是长途旅行也可以轻松容纳所有行李物品。
我相信大家并不是要看一台前驱的BMW 7座车是有多么实用，事实上，我自己也非常关注这台2系多功能旅行车的操控表现如何。作为BMW第2款的前驱车，还要是7座的，看到高高的车身还有接近MPV般的短车头，有些朋友就已经不对其操控乐趣有什么期望。但从密集的车流中脱出，离开拥堵的市区后，2系多功能旅行车体内的BMW基因就开始展现出来，那反馈丰富的转向和极高的稳定性都有浓烈的BMW味道，在山路上快跑，车身的动态并没有被高车身所拖累，反而能像一台小钢炮一样拐弯抹角。后来我翻查资料，发现原来2系多功能旅行车的底盘用料并不含糊，前单节点弹簧减震支柱车桥和后多连杆独立悬挂在抗侧倾方面表现优秀，难怪纵使2系多功能旅行车的重心比不少掀背车高，但操控性能依然保持在一流水平，比市面上所有的7座车都要来得运动。
说到操控就不得不提动力，2系多功能旅行车搭载的是型号为B38A15的1.5升三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，这并不是太出彩的数据，但6速Steptronic变速箱的效率并不低也乐于时刻准备Kick Down，所以每每加速时，都有直接的动力响应，不需要担心动力不足的问题。这副发动机之前已经在MINI Cooper上体验过，震动和噪音并不明显，和普通的四缸涡轮机体相当，所以无需担心2系多功能旅行车会有早期三缸车那种扰人的震动。
而且这副发动机依然搭载BMW知名的Twin Power技术，Vanos和Valvetronic等技术也没有落下，配合第二代ECO Pro系统，能在保证动力输出的前提下，将节油效率发挥至更高水平。BMW公布的2系多功能旅行车综合油耗为6.1升/百公里，而我从拥堵的北京市区转上高速开往八达岭的油耗显示为6.4升/百公里，可见油耗是相当靠谱的。
2系多功能旅行车是基于BMW全新的UKL前驱平台的产品，而未来更有新一代的1系加入，而2系多功能旅行车在拥有极高的实用性同时，并没有损失BMW一直以来的驾驶趣味，我想这台车的7位乘客可以一齐大声喊出“More Sheer Driving Pleasure”的口号了。
我相信大家并不是要看一台前驱的BMW 7座车是有多么实用，事实上，我自己也非常关注这台2系多功能旅行车的操控表现如何。作为BMW第2款的前驱车，还要是7座的，看到高高的车身还有接近MPV般的短车头，有些朋友就已经不对其操控乐趣有什么期望。但从密集的车流中脱出，离开拥堵的市区后，2系多功能旅行车体内的BMW基因就开始展现出来，那反馈丰富的转向和极高的稳定性都有浓烈的BMW味道，在山路上快跑，车身的动态并没有被高车身所拖累，反而能像一台小钢炮一样拐弯抹角。后来我翻查资料，发现原来2系多功能旅行车的底盘用料并不含糊，前单节点弹簧减震支柱车桥和后多连杆独立悬挂在抗侧倾方面表现优秀，难怪纵使2系多功能旅行车的重心比不少掀背车高，但操控性能依然保持在一流水平，比市面上所有的7座车都要来得运动。
说到操控就不得不提动力，2系多功能旅行车搭载的是型号为B38A15的1.5升三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，这并不是太出彩的数据，但6速Steptronic变速箱的效率并不低也乐于时刻准备Kick Down，所以每每加速时，都有直接的动力响应，不需要担心动力不足的问题。这副发动机之前已经在MINI Cooper上体验过，震动和噪音并不明显，和普通的四缸涡轮机体相当，所以无需担心2系多功能旅行车会有早期三缸车那种扰人的震动。
而且这副发动机依然搭载BMW知名的Twin Power技术，Vanos和Valvetronic等技术也没有落下，配合第二代ECO Pro系统，能在保证动力输出的前提下，将节油效率发挥至更高水平。BMW公布的2系多功能旅行车综合油耗为6.1升/百公里，而我从拥堵的北京市区转上高速开往八达岭的油耗显示为6.4升/百公里，可见油耗是相当靠谱的。
2系多功能旅行车是基于BMW全新的UKL前驱平台的产品，而未来更有新一代的1系加入，而2系多功能旅行车在拥有极高的实用性同时，并没有损失BMW一直以来的驾驶趣味，我想这台车的7位乘客可以一齐大声喊出“More Sheer Driving Pleasure”的口号了。