李桢参与了ofo小黄车进入天津的整个过程，也就是在这半年，他晋升为天津ofo小黄车的见习运营主管，负责河东区、河北區和东丽区—总共覆盖526平方公里的线下共享单车的运营维护工作。
　　尽管在天津上的大学，但李桢以往主要在西青区活动，对所要负责的几个区域并不了解。所以最开始接手的时候，他用了最原始的办法，在人流量大的地方观察人们的动线并计算人流量，比如进出商场和写字楼的人流量最高的时间段、地铁的早晚高峰段，并尽量把小区、商场、写字楼、地铁、公交站点这几个地方定为车辆投放点。
　　40到70公里是李桢一天的骑行距离。他的工作常年在户外，需要一圈圈地巡查负责的区域—车辆是否摆放整齐、如何提高使用频次、如何有效管理都是他要思考的问题。
　　李桢的努力很快换来了成绩—连续两个月，他负责的河东区每周的订单增长率都排在天津市的第一位。快速的用户增长率带来了新的问题，但当时李桢还没有意识到。
　　共享单车进入市场初期，如何增加新用户是运营者首要考虑的问题，而报修率是另一个普遍存在的难题—随着使用单车的人数和频次的增加，即便是全新的单车，都免不了出现零件缺失或损坏的现象。
　　没有经验的李桢最开始只把关注点聚焦在提升订单量上，忽略了反馈回来的报修率数据，直到线下运维时发现故障车明显增加，他才逐渐重视起来。
　　李桢的手里有一只84人的运维团队，一开始，他还是采取老办法，让每个运维师傅负责分配到的街道，把区域内的故障车用警示条围起来，并且增加巡查次数。但一个月后，整体情况并没有明显变化，同时他发现同一片区会有重复巡查的情况发生。
　　为了避免人力的浪费，他和同事讨论出了一个方案，他们决定把天津分成一堆2到3平方公里的小格子—通过这样的网格化管理，让每个运维师傅固定负责一个格子。
　　试点先从天津火车站开始，当时他们把天津站分成4个网格来管理，其中一个日订单量不大的网格报修率降得最快，而那些日订单量大于1万的网格，运维师傅则根本管不过来。于是整个4月，李桢都在不断根据相关指标调整网格的大小，保证将每个网格的日订单量调整到3000至5000左右，以便运维师傅有效管理。
　　起初李桢并不认为这个方法真的有效，但这样的调整至少可以让运维师傅巡查更多次。然而调整的效果是明显的，他发现天津站被划分成12个网格管理后的两周，整个天津火车站的共享单车运营效率直线上升。在公司内部对报修率展开考核的6月，天津是全国报修率最低的城市。
　　在ofo的这半年多，李桢说自己几乎没什么喘息的时间，但他很庆幸当时放弃了苏州中石化的“铁饭碗”，顶着家庭压力为自己作出的这个职业选择。他说自己很喜欢现在的工作状态，“永远有下一个坑等着你填，永远有下一座山等着你翻。”

　　C=CBNweekly L=Li Zhen
　　C： 半年来，变化最大的是什么？
　　L： 工作半年感觉整个人都变得更好了，以前做事比较糊涂没有逻辑，现在会列出下周计划。也许我不能按照计划百分之百地执行，但是我的思路是清晰的。之前工作的时候关注的点比较片面，现在会思考一些背后的原因。
　　C： 现在有没有养成什么工作习惯或者工作方法？
　　L： 可能我还没总结出来什么工作习惯，但我给自己定了一个工作规矩：更早到达我负责的片区，比运维师傅更晚走。因为每一天区域都是新的，我要更快熟悉才能和大家交流，大家也会比较信服我。不然尽是扯些有的没的，团队执行力会倒退。