地铁列车车钩分级吸能特性模拟

来源 :城市轨道交通研究 | 被引量 : 0次 | 上传用户：xkyx2005

【摘要】

：

为了研究地铁列车车钩的分级吸能特性,在Matlab中建立车钩力元的Simulink模型,模拟车钩的分级吸能特性,导入UM多体动力学软件,建立了单自由度六编组车辆冲击动力学模型。参考

【作者】

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李术浩米彩盈孙树磊

【机构】

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西南交通大学机械工程学院,大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室,西华大学汽车与交通学院

【出处】

：

城市轨道交通研究

【发表日期】

：

2020年9期

【关键词】

：

地铁列车车钩缓冲器分级吸能连挂碰撞联合仿真 metro traincoupler buffergrading energy absorptioncont

【基金项目】

：

国家重点实验室开放课题(2017ZJKF02、2017ZJKF04),国家重点研发计划项目(2018YFB1201603),四川省教育厅科技成果转化重大培育项目(18CZ0017)

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为了研究地铁列车车钩的分级吸能特性,在Matlab中建立车钩力元的Simulink模型,模拟车钩的分级吸能特性,导入UM多体动力学软件,建立了单自由度六编组车辆冲击动力学模型。参考EN 15227—2011《铁道车辆车体的耐碰撞性要求》标准~([1])和相关技术条件要求,在UM中分别模拟8 km/h、15 km/h和25 km/h三种地铁列车连挂碰撞场景。计算结果表明:8 km/h调车冲击工况,碰撞界面处最大冲击力为625.50 kN,车钩缓冲器行程为131.52 mm;15 km/h轻度冲击工况及25

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