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【摘 要】斜巷轨道运输是煤矿生产运输中的重要环节之一。它担负着运人、提煤、送料或拉矸等任务。斜巷轨道也是矿井运输事故的多发区，有关资料表明矿井运输事故的危害仅次于顶板事故。鉴于此，本文以煤矿斜巷运输中跑车事故为例，对煤矿斜巷运输防护装置的设置进行了探讨。
【关键词】煤矿；斜巷运输；防护装置
一、前言
煤矿生产运输事故主要集中在主巷运输、斜巷提升运输和采掘运输三个部分，其中斜巷是运输事故的多发区。煤矿斜巷运输是煤矿生产的“咽喉”，它的安全运行是保证煤矿生产顺利进行的前提条件。据统计，全国煤矿运输事故死亡人数占全部死亡人数的 20% 左右，一旦斜巷发生事故，大多数具有影响时间长，破坏后果严重的特点。可见运输事故是十分严重的。
二、煤矿斜巷运输中跑车事故的发生原因
斜巷运输提升事故是指在斜巷提升运输过程中，因失误或失控导致的摘挂钩事故、矿车超速运输（跑车）事故、绞车事故及其它事故。这4种事故的后果，轻者损坏巷道支护、轨道和矿车，重者将影响提升机械和人身安全，甚至会引起瓦斯、煤尘爆炸和火灾事故，造成矿毁人亡的后果。其中跑车事故是在斜巷上部车场，或在斜巷轨道上，矿车脱离钢丝绳牵引，沿着斜巷失控超速运行，后果非常严重，是矿井中的恶性事故。造成矿车跑车事故的主要原因如下：（1）未挂钩下放矿车。把钩工在斜巷上部车场，由于矿车与钢丝绳联接装置或矿车之间未挂钩而误认为已挂钩，致使矿车自行下滑；斜巷上部平车场的阻车器未装或未处于阻车状态，把钩工未挂钩就推车，矿车靠惯性滑入斜巷。（2）钢丝绳断裂。钢丝绳长时间磨损，断丝严重，未及时更换；矿车掉道；钢丝绳卡在其它物体（如轨道、扳道器、道岔）上；违章超载运行；司机操作不当，钢丝绳的负荷突然增减；下放串车时松绳过多；紧急刹车；绞车运行中供电突然中断；未带电放车失控；小绞车制动闸失灵等。（3）插销自行脱落。使用不合格的插销；插销没有插到位；由于轨道质量不好或者其它原因，插销自行跳出脱落。（4）把钩工过早摘钩。矿车尚未到车场，提前摘钩，造成尾部矿车由于重力将矿车坠入斜巷。（5）小绞车安装、稳固的不好。小绞车固定不好，拉翻绞车。（6）上山掘进，上部导向轮固定不牢，或导向轮质量问题，导向轮脱落而跑车。（7）联接装置不合格（链环），矿车碰头有缺陷。（8）部分矿井的斜巷为双钩提升，下口采用双轨一单轨一双轨方式，单轨铺设在下口变坡点以上10米左右处，单轨上下连接着两个对称的道岔，向下为弹簧道（下口空重车道是固定的）向上为手扳道岔，为使向上提升的矿车进入预定的那一股轨道，车过道岔上去后，就要扳道岔，改变道岔通车方向。以使另一钩下放的车辆不压道顺利通过该道岔，经下一个道岔进入空车道。但若把钩工忘记扳道岔，车压道后进入空车道，再提升重车时，重车将经过未扳的道岔，进入上口正在下放车辆的那一股道，造成上提下松的车辆在中途相撞，进而断绳、掉道、放大滑，后果不堪设想，严重威胁下口工作人员的人身安全，还将造成设备材料的损坏。
三、煤矿斜巷运输防护装置的设置
1、一坡三挡
“一坡三挡”是指凡装备有提升运输系统的倾斜井巷（一坡），必须装有三处以上防止跑车事故发生的安全设施（三挡）。a.在斜巷的上车场变坡点处必须安装使用连锁道挡装置或连锁安全门装置第一道门或道挡装在距离变坡点1～1. 5 m处的平巷，第二道装置在变坡点下方略大于提升列车长度的斜巷地点。连锁道挡或连锁安全门应安装牢固，灵活可靠，能够可靠防止未连挂车辆滑入斜巷。连锁道挡或安全门前方，应设置一道常闭道挡。矿井主要运输斜巷的连锁道挡或安全门必须和绞车及语言报警系统连锁。当两道挡或安全门同时打开时，绞车无法运行、语音系统发出禁止斜巷行人的警报，矿井主要运输巷也可以使用其他连锁道挡或安全门失效保护装置。b.斜巷运输轨道中必须装设防跑车和跑车防护装置凡新设计的运输斜巷，必须同时设计相应的防跑车和跑车防护装置；凡装设有防跑车和跑车防护装置的斜巷必须坚持使用，并定期检查维修试验，责任到人。选用的跑车防护装置，必须符合国家或行业安全标准，并根据具体使用条件进行选型设计。跑车和跑车防护装置的设计经矿总工程师审查批准后，方可安装。跑车和跑车防护装置必须做到监视灵敏、操作灵活，挡车可靠。c.下山掘进工作面的迎头要向上安设两道安全门。第一道距迎头或扒装机尾不超过15 m，第二道距第一道不超过所提列车长度加3 m，两门随掘进或扒装机前移。在上山掘进工作面掘进时，下车场起坡点向上5 m安设第一道常闭安全门，距迎头或扒装机尾不超过15m安设第二道常闭安全门，此门随掘进前移。d.在下部水平车场或斜巷下口必须安设一道常闭的气动式远控安全门，其主要作用是防止断绳脱钩等原因造成跑车时串入下部水平车场内，撞坏设备，撞伤人员，扩大事故范围。手动安全门安装距离不大于5 m，安全门正常处于关闭，车辆通过时打开，车辆通过后立即关闭。矿井主要运输斜巷的安全门还应与语言报警系统连锁使用。安全门的强度必须符合设计要求，门轴直径不小于30 mm，门柱可用工字钢，强度必须符合设计要求，顶、底窝深度从硬面下不小于200 mm深，立柱角度为迎山70°～75°，固定牢固，安全可靠。
2、“三固定四保险”
“三固定”是指在斜巷提升运输工作中，处于关键岗位并在很大程度上对防止斜巷提升运输事故发生重要作用的提升绞车司机、信号工、把钩工等三个特殊工种的工作人员要相对固定，并经过专门有资格的安全技术部门培训合格后，持证上岗，建立和完善岗位责任制。“四保险”是指防止斜巷的提升运输事故发生而装备的四种安全设施：保险挡、保险绳、保险硐和保险叉。a.保险挡。保险挡是指在装有提升运输设施的斜巷中安设的各种防止跑车事故发生和扩大的各种挡车装置的总称。有挡车器、挡车拦、挡车闸、阻车器等多种形式。具体为：在上部车场安设的阻止车辆进入摘挂钩地点的阻车器；在上部平车场变坡点处安设的阻止未联挂车辆滑入斜巷的挡车器；在上部平车场下方20 m处安设的阻止未联挂车辆继续跑车的挡车栏；在中间水平车场入口处安设的能够控制车辆误入非运行车场或区段的阻车器、挡车器或挡车栏；在下部车场或斜巷下口安设的能够阻止因断绳、脱钩等原因跑车的矿车进入下部车场的挡车器或挡车栏；斜巷掘进工作面同样也要安设防跑车的安全门，挡车器或挡车栏。b.保险绳。斜巷运输在斜井巷角度超过12°时，应加装保险绳。所谓“保险绳”就是提升钢丝绳的大钩和提升矿车的最下末端用一根钢丝绳联接起来，当运行中的车辆因脱钩而跑车时能够阻止其运行，防止跑车事故的发生。c.保险硐。装有提升装置的斜巷在人行道的一侧必须设躲避硐。躲避硐的间距不得大于40 m，净宽不得小于1.2 m，深度不得小于1 m，高度不得小于1. 8 m，若在规定的间距内可利用硐室或巷道并能达到上述要求，可不另设躲避硐，躲避硐应经常保持清洁卫生，硐内不得有积水、淤泥或堆积物。在坡度大于45°或斜长超过500 m的斜井巷道中，每间隔250 m的躲避硐应适当加深加宽。在每个躲避硐口要安装红色信号灯，指示行人在开车时进入躲避硐。躲避硐必须与井巷工程开凿同时施工。d.保险叉。指设置于斜巷提升运输中的矿车上能够将因断绳或脱钩跑车的车辆阻止住的跑车防护装置或设施，其形式包括保险叉、防坠器。
四、结语
总之，针对煤矿斜巷运输中容易发生的事故，我们要实行多层次设置保护，对现场各个薄弱环节安设安全防护装置，以达到安全运行的目的。
参考文献：
[1]国家安全生产监督管理总局，国家煤矿安全监察局·煤矿安全规程.北京：煤炭工业出版社，2006.
[2]张保东，提升斜巷安全技术装备与研制，煤矿现代化，2009（5）.
【关键词】煤矿；斜巷运输；防护装置
一、前言
煤矿生产运输事故主要集中在主巷运输、斜巷提升运输和采掘运输三个部分，其中斜巷是运输事故的多发区。煤矿斜巷运输是煤矿生产的“咽喉”，它的安全运行是保证煤矿生产顺利进行的前提条件。据统计，全国煤矿运输事故死亡人数占全部死亡人数的 20% 左右，一旦斜巷发生事故，大多数具有影响时间长，破坏后果严重的特点。可见运输事故是十分严重的。
二、煤矿斜巷运输中跑车事故的发生原因
斜巷运输提升事故是指在斜巷提升运输过程中，因失误或失控导致的摘挂钩事故、矿车超速运输（跑车）事故、绞车事故及其它事故。这4种事故的后果，轻者损坏巷道支护、轨道和矿车，重者将影响提升机械和人身安全，甚至会引起瓦斯、煤尘爆炸和火灾事故，造成矿毁人亡的后果。其中跑车事故是在斜巷上部车场，或在斜巷轨道上，矿车脱离钢丝绳牵引，沿着斜巷失控超速运行，后果非常严重，是矿井中的恶性事故。造成矿车跑车事故的主要原因如下：（1）未挂钩下放矿车。把钩工在斜巷上部车场，由于矿车与钢丝绳联接装置或矿车之间未挂钩而误认为已挂钩，致使矿车自行下滑；斜巷上部平车场的阻车器未装或未处于阻车状态，把钩工未挂钩就推车，矿车靠惯性滑入斜巷。（2）钢丝绳断裂。钢丝绳长时间磨损，断丝严重，未及时更换；矿车掉道；钢丝绳卡在其它物体（如轨道、扳道器、道岔）上；违章超载运行；司机操作不当，钢丝绳的负荷突然增减；下放串车时松绳过多；紧急刹车；绞车运行中供电突然中断；未带电放车失控；小绞车制动闸失灵等。（3）插销自行脱落。使用不合格的插销；插销没有插到位；由于轨道质量不好或者其它原因，插销自行跳出脱落。（4）把钩工过早摘钩。矿车尚未到车场，提前摘钩，造成尾部矿车由于重力将矿车坠入斜巷。（5）小绞车安装、稳固的不好。小绞车固定不好，拉翻绞车。（6）上山掘进，上部导向轮固定不牢，或导向轮质量问题，导向轮脱落而跑车。（7）联接装置不合格（链环），矿车碰头有缺陷。（8）部分矿井的斜巷为双钩提升，下口采用双轨一单轨一双轨方式，单轨铺设在下口变坡点以上10米左右处，单轨上下连接着两个对称的道岔，向下为弹簧道（下口空重车道是固定的）向上为手扳道岔，为使向上提升的矿车进入预定的那一股轨道，车过道岔上去后，就要扳道岔，改变道岔通车方向。以使另一钩下放的车辆不压道顺利通过该道岔，经下一个道岔进入空车道。但若把钩工忘记扳道岔，车压道后进入空车道，再提升重车时，重车将经过未扳的道岔，进入上口正在下放车辆的那一股道，造成上提下松的车辆在中途相撞，进而断绳、掉道、放大滑，后果不堪设想，严重威胁下口工作人员的人身安全，还将造成设备材料的损坏。
三、煤矿斜巷运输防护装置的设置
1、一坡三挡
“一坡三挡”是指凡装备有提升运输系统的倾斜井巷（一坡），必须装有三处以上防止跑车事故发生的安全设施（三挡）。a.在斜巷的上车场变坡点处必须安装使用连锁道挡装置或连锁安全门装置第一道门或道挡装在距离变坡点1～1. 5 m处的平巷，第二道装置在变坡点下方略大于提升列车长度的斜巷地点。连锁道挡或连锁安全门应安装牢固，灵活可靠，能够可靠防止未连挂车辆滑入斜巷。连锁道挡或安全门前方，应设置一道常闭道挡。矿井主要运输斜巷的连锁道挡或安全门必须和绞车及语言报警系统连锁。当两道挡或安全门同时打开时，绞车无法运行、语音系统发出禁止斜巷行人的警报，矿井主要运输巷也可以使用其他连锁道挡或安全门失效保护装置。b.斜巷运输轨道中必须装设防跑车和跑车防护装置凡新设计的运输斜巷，必须同时设计相应的防跑车和跑车防护装置；凡装设有防跑车和跑车防护装置的斜巷必须坚持使用，并定期检查维修试验，责任到人。选用的跑车防护装置，必须符合国家或行业安全标准，并根据具体使用条件进行选型设计。跑车和跑车防护装置的设计经矿总工程师审查批准后，方可安装。跑车和跑车防护装置必须做到监视灵敏、操作灵活，挡车可靠。c.下山掘进工作面的迎头要向上安设两道安全门。第一道距迎头或扒装机尾不超过15 m，第二道距第一道不超过所提列车长度加3 m，两门随掘进或扒装机前移。在上山掘进工作面掘进时，下车场起坡点向上5 m安设第一道常闭安全门，距迎头或扒装机尾不超过15m安设第二道常闭安全门，此门随掘进前移。d.在下部水平车场或斜巷下口必须安设一道常闭的气动式远控安全门，其主要作用是防止断绳脱钩等原因造成跑车时串入下部水平车场内，撞坏设备，撞伤人员，扩大事故范围。手动安全门安装距离不大于5 m，安全门正常处于关闭，车辆通过时打开，车辆通过后立即关闭。矿井主要运输斜巷的安全门还应与语言报警系统连锁使用。安全门的强度必须符合设计要求，门轴直径不小于30 mm，门柱可用工字钢，强度必须符合设计要求，顶、底窝深度从硬面下不小于200 mm深，立柱角度为迎山70°～75°，固定牢固，安全可靠。
2、“三固定四保险”
“三固定”是指在斜巷提升运输工作中，处于关键岗位并在很大程度上对防止斜巷提升运输事故发生重要作用的提升绞车司机、信号工、把钩工等三个特殊工种的工作人员要相对固定，并经过专门有资格的安全技术部门培训合格后，持证上岗，建立和完善岗位责任制。“四保险”是指防止斜巷的提升运输事故发生而装备的四种安全设施：保险挡、保险绳、保险硐和保险叉。a.保险挡。保险挡是指在装有提升运输设施的斜巷中安设的各种防止跑车事故发生和扩大的各种挡车装置的总称。有挡车器、挡车拦、挡车闸、阻车器等多种形式。具体为：在上部车场安设的阻止车辆进入摘挂钩地点的阻车器；在上部平车场变坡点处安设的阻止未联挂车辆滑入斜巷的挡车器；在上部平车场下方20 m处安设的阻止未联挂车辆继续跑车的挡车栏；在中间水平车场入口处安设的能够控制车辆误入非运行车场或区段的阻车器、挡车器或挡车栏；在下部车场或斜巷下口安设的能够阻止因断绳、脱钩等原因跑车的矿车进入下部车场的挡车器或挡车栏；斜巷掘进工作面同样也要安设防跑车的安全门，挡车器或挡车栏。b.保险绳。斜巷运输在斜井巷角度超过12°时，应加装保险绳。所谓“保险绳”就是提升钢丝绳的大钩和提升矿车的最下末端用一根钢丝绳联接起来，当运行中的车辆因脱钩而跑车时能够阻止其运行，防止跑车事故的发生。c.保险硐。装有提升装置的斜巷在人行道的一侧必须设躲避硐。躲避硐的间距不得大于40 m，净宽不得小于1.2 m，深度不得小于1 m，高度不得小于1. 8 m，若在规定的间距内可利用硐室或巷道并能达到上述要求，可不另设躲避硐，躲避硐应经常保持清洁卫生，硐内不得有积水、淤泥或堆积物。在坡度大于45°或斜长超过500 m的斜井巷道中，每间隔250 m的躲避硐应适当加深加宽。在每个躲避硐口要安装红色信号灯，指示行人在开车时进入躲避硐。躲避硐必须与井巷工程开凿同时施工。d.保险叉。指设置于斜巷提升运输中的矿车上能够将因断绳或脱钩跑车的车辆阻止住的跑车防护装置或设施，其形式包括保险叉、防坠器。
四、结语
总之，针对煤矿斜巷运输中容易发生的事故，我们要实行多层次设置保护，对现场各个薄弱环节安设安全防护装置，以达到安全运行的目的。
参考文献：
[1]国家安全生产监督管理总局，国家煤矿安全监察局·煤矿安全规程.北京：煤炭工业出版社，2006.
[2]张保东，提升斜巷安全技术装备与研制，煤矿现代化，2009（5）.