③扭曲变形基本消除后，采用捶击法将其矫正。
　　④捶击时，将扁钢斜置，平整部分搁置在平台上，将扭转翘曲的部分伸出在平台外（图17）。
　　⑤用锤子敲击稍远离平台向上翘曲的部分，敲击点离平台的距离约为板料厚度的2倍左右，边敲击边将扁钢向平台内移动。
　　⑥将板料翻转180。再进行同样的敲击，直到矫正为止。
　　（11）角钢的变形与矫正
　　角钢的变形可分为外弯、内弯和扭曲3种（图18）。
　　外弯和内弯的矫正步骤如下。
　　①将外弯角钢和内弯角钢放在圆筒铁砧或带孔的平台上。
　　②对于外弯角钢，捶击两直角边的边缘，从边缘往里捶击。对于内弯角钢，捶击两直角边的根部（图19）。
　　扭曲的矫正步骤如下。
　　①将扭曲角钢的一端夹紧在台虎钳上。
　　②用扳手夹住角钢另一端的直角边，用力使角钢沿相反的方向扭转，并稍微超过角钢的正常状态（图20）。
　　③反复几次步骤二的操作步骤，基本消除角钢的扭曲变形。
　　（12）圆钢变形的矫正
　　圆钢多为弯曲变形，其矫直只需将圆钢放置于平台上，使凸起处向上，用适当的中间锤置于圆钢的凸起处，然后敲击中间锤的顶部进行矫正（图21）。
　　（13）焊接件的矫正
　　以矩形框架的矫正为例，如图22所示，框架AD与BC边出现双边弯曲现象时，可将框架立于平台上，外弯边AD朝上，BC边两端垫上垫板，捶击凸起点E。如果四边都略有弯曲，可分别向外或向内捶击凸起处。当尺寸误差不太大时，把框架竖起来，捶击较长一边的端头，使其总长缩短。如角B和角D小于90°，捶击B点使其扩展（图23）。
　　2 机械矫正工艺
　　在车身修复工艺中，手工矫正效率低，劳动强度大，仅适用于对小部件的矫正。对于尺寸较大的部件，则需采用专用机械进行矫正。汽车钣金材料的机械矫正是通过矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使钢板长短不等的纤维趋向相等，从而达到矫正的目的。汽车钣金板料变形的矫正一般都是在上、下辊平行的矫正机上进行。
　　（1）金属板料的机械整平
　　根据板厚调节轴辊的间隙，矫正的质量取决于辊子的精度（图24）。
　　（2）滚压已预先成型的工件
　　首先将工件下面的辊子换成较之前的辊子曲率略小的辊子，然后利用急松装置将底辊升起，同时将工件置于辊子之间，调整底轮的压力，使工件能在适度的压力之下在辊子间滑动（图25）。
　　操作时要进行全面滚压，以免局部延展伸长。要随时利用样板核对工件的曲率。将钣金件在一个方向依次滚压完后，再将工件调转90°，重复以上操作，滚压线路与原来方向交叉进行（图26）。
　　（3）滚压平钣金件的波形皱纹
　　滚压时金属板移动的方向与原来移动的方向成对角线，压力保持均匀，并平稳地移动，以免再度造成波纹（图27）。
　　（4）大型钣金件的成型方法
　　对于大型钣金件，在滚压时需要两个人把持工件进行操作（图28）。
　　3 火焰矫正工艺
　　火焰矫正就是对变形的钢材采用火焰局部加热的方法进行矫正。金属材料具有热胀冷缩的特性。火焰矫正正是利用这种新的变形去矫正原来的变形。
　　（1）加热位置、火焰能率与矫正的关系
　　火焰矫正的效果主要取决于加热的位置和火焰的能率。不同的加热位置可以矫正不同方向的变形。若位置选择错误，不但起不到矫正的作用，反而会使变形更加复杂、严重。
　　（2）加热方式：
　　加热方式主要分为点状加热、线状加热和三角形加热。其中点状加热的区域为一定直径范围的圆圈状点：线状加热区域成线状；三角形加热的加热区域呈三角形（图29）。
　　①中部凸鼓工件的火焰矫正
　　a 将板料置于平台上，用卡子将板料四周压紧。
　　b 用点状加热方式加热凸鼓处周围，也可采用线状加热方式（图30）。
　　c 矫平后再用锤子沿水平方向轻击卡子，便可松开卡子取出板料。
　　②边缘波浪形工件的火焰矫正
　　a 用卡子将板料三面压紧在平台上，波浪形变集中的一边不要卡紧（图31）。
　　b 用线状加热方式先从凸起两侧平整的地方开始加热，再向凸起处围拢，加热次序如图31中的箭头所示。加热线长度一般为板宽的1/3～1/2，加热线距离视凸起的高度而定，凸起越高，距离应越近，一般取20～50mm。若经过第一次加热后还有不平，可重复进行第二次加热矫正，但加热线位置应与第一次错开。