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摘要：由于社会经济的不断发展，汽车逐步走进千家万户，而地下车库的兴建，极大地解决了交通压力。地下车库作为地下建筑，具有较强的封闭性，近年来，地下车库成为小区内配套建筑的必要配置条件，地下车库呈现建筑和占地面积大的特点。在相对于密闭的空间内，大量车辆停放，且大部分地下车库与地上建筑相连。
关键词：通风排烟；消防设计；地下车库
一、地下车库通风与排烟设计重要性
地下车库属于封闭式空间，且多作为人防地下室，发生火灾时，烟气排放、通风成为救援的重中之重。日常生活中，车辆停放期间，如若处理不好，会排放大量有害气体，对人体健康构成危害。与上层空间不同，地下车库不能够与上层空间混为一体，要进行独立设计。一般来说，地下车库具有良好的通风，能够有效改善空气质量，减少污染，同时在预防火灾方面也能够发挥积极作用。地下车库是承载大规模车辆的载体，针对其排烟和通风设计显得尤为重要。虽然我国有关规范已经予以明确规定，但受到现实因素的影响，如地下车库通风是为了排放有害气体，而气体并非静止不动等，导致在具体设计中存在很多不足之处，通风和排烟效果不尽人意。
二、地下车库建筑通风系统的设计
2.1明确排风量
明确通风量是地下车库通风系统设计的关键一环，其明确的方式主要有以下两种：一是依据换气次数加以估算，主要依照民用暖通空调设计的技术手段和技术方略，明定通风量的基本标准；二是把有害物质通过稀释的办法，直至完全满足通风换气量所应符合的卫生标准，毋庸置疑，二氧化氮成为汽车尾气的首要有害物质，少量汽油及一些氮氧化物亦会生成相当的热量，而依据二氧化氮进行计算，所实现的地下车库通风换气量可切实把氮氧化物稀释至卫生标准所明确的浓度范围内。
2.2遵循排风和排烟系统共用的设计理念
排风和排烟共用系统，在当前地下车库消防设计中的应用十分常见，其对于节约资金，防范资金重复多次使用有着立竿见影的作用。与此同时，排风和排烟系统的共用，还可极大地提升系统运行的可靠性，避免过多的试运行检查，进而为空间利用赢得了宝贵时机。
具体地说，在风机选择上，要优选离心式风机，其优点在于抗形变、耐热等方面比轴流风机更为突出，并在使用过程中可实时跟踪检查，便于后续的养护和维修。由于其使用功率相对较大，故损耗量亦较大，对其切实可靠的更换和检修有助于极大地提升其安全性能。风机入口处要加设防火阀，其温度通常要达至280℃。在设置每个防烟分区时，单台风机的排烟量要≥7200m3/h。在制作风管时，要首先选择非可燃性材料，风管壁的具体厚度务求合乎排烟风管的厚度。对于排烟风速的具体规定，金属风管要≤20m/s；排烟口处的风速要≤10m/s。排烟口要尽量选用常开式，排烟口可沿走道方向周边安全出口缝隙，通常水平相距的长度最小值要>1.5m。当排烟系统有超过2个防烟分区共用排烟时，仅需开启着火区的排烟口，其余防烟分区的排烟口应处关闭状态。排烟口同排风口应联锁管控，换言之，当任一防烟分区的排烟口开启排烟模式时，其排风系统的全部排风口均要悉数关闭。
三、排烟口与排风口的布置
地下车库的排烟口与排风口的布置方式，依据采暖通风技术措施的规定，可以得出，汽车虽然排放大量的尾气，但其尾气中的有毒气体的成分质量比空气轻，不排除极少数出现一些有毒气体比空气质量重的情况，结合这一特点，地下车库的排烟口和排风口设计，应结合实际情况。排风口应在设计在汽车库的上部及下部，涵盖范围在上下都可通风的范圍之内，上部排出总风量的1/3，下部排出总风量的2/3。地下车库中的汽车尾气排放时具有一定的温度，随着车辆的不断进出，相对于较大型的车辆的地下车库及来往的密度，车辆排放物多沉积于汽车库下部，并不断与空气混合。火灾发生时，大量烟气聚集在车库内，与空气中的有毒气体混合，会形成疏散障碍以及增大扑救难度。地下车库的一般净高值在2.8耀3.3m之内，这个高度范围在设计角度，不利于上下都布置风口，应考虑全部排风均由上部排出，使排风与排烟系统的风口合二为一。
3.1采用上下均有风口的设计
火灾发生时，为了实现排烟效果，下部通风口需要全部关闭，使烟气由上部进行排放。这种设计方式存在一定的弊端，相对于地下车库的封闭空间，日常的风管系统与风机的工作点应相匹配，确保风机的静压在和风量与风管的阻力损失、风量、风速相互协调，使其达到最佳的排放效果，实现工作状态的优化。由于起火时关闭下部风口，则风管的管网性能曲线发生变化，风口的排风量减少，使得每个风口的排风量压力增大，管道的阻力损失也随之加大，因此，该设计的最大弊端是控制过程的复杂，要求所有的下部风口均需要电控、手动风口，使得投入和管理难度大。
3.2采用平时排风量较大的设计
在火灾初期，风口减少、风压增加、风量减少情况下，采用8次/h换气的设计理论上可以实现排烟量至少6次/h，但实际的排风情况仍存在困难，风机的性能曲线变化的风量与风压是很难与风管达成匹配值，仍无法达到最佳工作点并增加了投资和运营的成本。因此，若风机前设置280益的防火阀，将排风口全部布置于上部，整个通风系统实现了排风和排烟的双向要求，且无需复杂的控制，更符合规范要求的设计要求。
四、结束语
地下车库是建筑工程现代化发展的必然趋势，在节省地上空间资源、满足人们停车需求等方面占据至关重要的位置。但地下车库属于封闭空间，空气流通较差，不仅会滞留有害气体，且会增加火灾救援难度。因此加强地下车库通风和排烟设计迫在眉睫。在实践中，要严格按照设计标准和依据，根据实际情况选择合适的通风和排烟模式，并充分考虑各项影响因素计算出具体的风量，协调二者之间的关系，并设置风机及防火阀，根据车库当前状况及时响应，提高车库排烟和通风有效性，从而保障地下车库消防安全。
参考文献：
[1]贾梁玉.居住区地下车库设计探析[J].工程技术研究，2016，（6）：244.
[2]李晓东.地下车库的建筑设计分析[J].住宅与房地产，2016，（9）：91-92.
[3]浅谈高层建筑地下车库消防设计关键技术[J].王晶晶.智能城市2018（03）.
（作者单位：江西省景德镇市建筑设计院）
作者简介： 刘源真（1983.8.4），性别：男；籍贯：江西景德镇；民族：汉；学历：本科、学士；职称：中级工程师；职务：建筑设计师；研究方向：暖通空调。
关键词：通风排烟；消防设计；地下车库
一、地下车库通风与排烟设计重要性
地下车库属于封闭式空间，且多作为人防地下室，发生火灾时，烟气排放、通风成为救援的重中之重。日常生活中，车辆停放期间，如若处理不好，会排放大量有害气体，对人体健康构成危害。与上层空间不同，地下车库不能够与上层空间混为一体，要进行独立设计。一般来说，地下车库具有良好的通风，能够有效改善空气质量，减少污染，同时在预防火灾方面也能够发挥积极作用。地下车库是承载大规模车辆的载体，针对其排烟和通风设计显得尤为重要。虽然我国有关规范已经予以明确规定，但受到现实因素的影响，如地下车库通风是为了排放有害气体，而气体并非静止不动等，导致在具体设计中存在很多不足之处，通风和排烟效果不尽人意。
二、地下车库建筑通风系统的设计
2.1明确排风量
明确通风量是地下车库通风系统设计的关键一环，其明确的方式主要有以下两种：一是依据换气次数加以估算，主要依照民用暖通空调设计的技术手段和技术方略，明定通风量的基本标准；二是把有害物质通过稀释的办法，直至完全满足通风换气量所应符合的卫生标准，毋庸置疑，二氧化氮成为汽车尾气的首要有害物质，少量汽油及一些氮氧化物亦会生成相当的热量，而依据二氧化氮进行计算，所实现的地下车库通风换气量可切实把氮氧化物稀释至卫生标准所明确的浓度范围内。
2.2遵循排风和排烟系统共用的设计理念
排风和排烟共用系统，在当前地下车库消防设计中的应用十分常见，其对于节约资金，防范资金重复多次使用有着立竿见影的作用。与此同时，排风和排烟系统的共用，还可极大地提升系统运行的可靠性，避免过多的试运行检查，进而为空间利用赢得了宝贵时机。
具体地说，在风机选择上，要优选离心式风机，其优点在于抗形变、耐热等方面比轴流风机更为突出，并在使用过程中可实时跟踪检查，便于后续的养护和维修。由于其使用功率相对较大，故损耗量亦较大，对其切实可靠的更换和检修有助于极大地提升其安全性能。风机入口处要加设防火阀，其温度通常要达至280℃。在设置每个防烟分区时，单台风机的排烟量要≥7200m3/h。在制作风管时，要首先选择非可燃性材料，风管壁的具体厚度务求合乎排烟风管的厚度。对于排烟风速的具体规定，金属风管要≤20m/s；排烟口处的风速要≤10m/s。排烟口要尽量选用常开式，排烟口可沿走道方向周边安全出口缝隙，通常水平相距的长度最小值要>1.5m。当排烟系统有超过2个防烟分区共用排烟时，仅需开启着火区的排烟口，其余防烟分区的排烟口应处关闭状态。排烟口同排风口应联锁管控，换言之，当任一防烟分区的排烟口开启排烟模式时，其排风系统的全部排风口均要悉数关闭。
三、排烟口与排风口的布置
地下车库的排烟口与排风口的布置方式，依据采暖通风技术措施的规定，可以得出，汽车虽然排放大量的尾气，但其尾气中的有毒气体的成分质量比空气轻，不排除极少数出现一些有毒气体比空气质量重的情况，结合这一特点，地下车库的排烟口和排风口设计，应结合实际情况。排风口应在设计在汽车库的上部及下部，涵盖范围在上下都可通风的范圍之内，上部排出总风量的1/3，下部排出总风量的2/3。地下车库中的汽车尾气排放时具有一定的温度，随着车辆的不断进出，相对于较大型的车辆的地下车库及来往的密度，车辆排放物多沉积于汽车库下部，并不断与空气混合。火灾发生时，大量烟气聚集在车库内，与空气中的有毒气体混合，会形成疏散障碍以及增大扑救难度。地下车库的一般净高值在2.8耀3.3m之内，这个高度范围在设计角度，不利于上下都布置风口，应考虑全部排风均由上部排出，使排风与排烟系统的风口合二为一。
3.1采用上下均有风口的设计
火灾发生时，为了实现排烟效果，下部通风口需要全部关闭，使烟气由上部进行排放。这种设计方式存在一定的弊端，相对于地下车库的封闭空间，日常的风管系统与风机的工作点应相匹配，确保风机的静压在和风量与风管的阻力损失、风量、风速相互协调，使其达到最佳的排放效果，实现工作状态的优化。由于起火时关闭下部风口，则风管的管网性能曲线发生变化，风口的排风量减少，使得每个风口的排风量压力增大，管道的阻力损失也随之加大，因此，该设计的最大弊端是控制过程的复杂，要求所有的下部风口均需要电控、手动风口，使得投入和管理难度大。
3.2采用平时排风量较大的设计
在火灾初期，风口减少、风压增加、风量减少情况下，采用8次/h换气的设计理论上可以实现排烟量至少6次/h，但实际的排风情况仍存在困难，风机的性能曲线变化的风量与风压是很难与风管达成匹配值，仍无法达到最佳工作点并增加了投资和运营的成本。因此，若风机前设置280益的防火阀，将排风口全部布置于上部，整个通风系统实现了排风和排烟的双向要求，且无需复杂的控制，更符合规范要求的设计要求。
四、结束语
地下车库是建筑工程现代化发展的必然趋势，在节省地上空间资源、满足人们停车需求等方面占据至关重要的位置。但地下车库属于封闭空间，空气流通较差，不仅会滞留有害气体，且会增加火灾救援难度。因此加强地下车库通风和排烟设计迫在眉睫。在实践中，要严格按照设计标准和依据，根据实际情况选择合适的通风和排烟模式，并充分考虑各项影响因素计算出具体的风量，协调二者之间的关系，并设置风机及防火阀，根据车库当前状况及时响应，提高车库排烟和通风有效性，从而保障地下车库消防安全。
参考文献：
[1]贾梁玉.居住区地下车库设计探析[J].工程技术研究，2016，（6）：244.
[2]李晓东.地下车库的建筑设计分析[J].住宅与房地产，2016，（9）：91-92.
[3]浅谈高层建筑地下车库消防设计关键技术[J].王晶晶.智能城市2018（03）.
（作者单位：江西省景德镇市建筑设计院）
作者简介： 刘源真（1983.8.4），性别：男；籍贯：江西景德镇；民族：汉；学历：本科、学士；职称：中级工程师；职务：建筑设计师；研究方向：暖通空调。