【摘 要】
：
开启全面建设社会主义现代化国家新征程是在全面建成小康社会的基本前提和物质基础上,迈向更加全面、更高质量、更高水平、更为安全、更可持续的现代化发展新阶段,标志着中国特色社会主义现代化建设迈上新台阶.中国现代化从“工业化”到“四个现代化”再到“全面现代化”的演进逻辑突出体现在“全面”二字的深刻意蕴.之于“全面”,从广度看,体现我国建设社会主义现代化国家内容布局的系统性;从深度看,体现我国建设社会主义现代化国家发展模式的高质量性;从跨度看,体现我国建设社会主义现代化国家空间布局的协调性;从维度看,体现我国建设社
【机 构】
：
北京交通大学 马克思主义学院,北京 100044
论文部分内容阅读
开启全面建设社会主义现代化国家新征程是在全面建成小康社会的基本前提和物质基础上,迈向更加全面、更高质量、更高水平、更为安全、更可持续的现代化发展新阶段,标志着中国特色社会主义现代化建设迈上新台阶.中国现代化从“工业化”到“四个现代化”再到“全面现代化”的演进逻辑突出体现在“全面”二字的深刻意蕴.之于“全面”,从广度看,体现我国建设社会主义现代化国家内容布局的系统性;从深度看,体现我国建设社会主义现代化国家发展模式的高质量性;从跨度看,体现我国建设社会主义现代化国家空间布局的协调性;从维度看,体现我国建设社会主义现代化国家推进人与自然和谐共生的和谐性;从高度看,体现我国建设社会主义现代化国家促进人的全面发展的本质性.
其他文献
在数字技术深入发展和广泛应用的背景下,场景化创新越来越普遍.场景化创新定义为:企业通过对特定时间、地点、情感、关系等元素所构成的场景进行研究,并与用户进行持续互动,深入洞察用户需求,帮助用户完成在特定场景下想要完成任务的价值创造活动.数字经济场景化创新具有数据支撑性、价值共创性和快速适应性等显著特征.大数据合作资产为场景化创新提供了理论视角,揭示了场景化创新的底层逻辑,提升了场景化创新的效率与效能.基于大数据合作资产丰裕度与场景复杂程度两个维度,将数字经济场景化创新划分为四种类型:迭代型、适应型、扩充型和
数字技术的重要经济功能之一就是降低经济活动中的信息摩擦.本文从信息经济学视角,讨论数字技术影响信息摩擦的机制和渠道、在此过程中产生的问题以及监管的逻辑.数字技术影响信息摩擦的机制可以统一用“活动数据化,数据信息化”的框架来分析.在这个框架中,经济主体的各种活动和互动都通过数字技术被数据化,并再通过各种算法和大数据分析技术提炼出有价值的信息,以个性化推荐、在线声誉等形式反馈给经济主体并影响他们的活动.如此反复,形成一个数据与信息的良性循环,从而提高了市场运作效率.在此过程中,隐私泄露、信息垄断和信息滥用等问
近年来,全球气候变暖,北极冰雪消融加剧,为各国开发利用北极航线提供了有利条件,北极常态化通航逐渐成为可能,北极航运重要性愈加凸显.在系统分析北极航线到“冰上丝绸之路”学术演进的动力机制与学理意义的基础上,梳理了北极航线到“冰上丝绸之路”的学术演进史,将其分为三个阶段.第一阶段为2007-2012年,是北极航线研究的萌芽阶段,以理论研究为主;第二阶段为2012-2017年,是北极航线研究的快速发展阶段,突出特点为理论和实践相结合研究;第三阶段为2017年至今,是北极航线研究的成熟阶段,也是“冰上丝绸之路”研
高铁在改变我国铁路客运方式的同时,也永久性改变了城市的可达性,成为地方政府极力争取的稀缺交通资源.从长期看,相对于未开通高铁的城市而言,高铁开通究竟是否改善了城市的资源配置、经济实力、产业结构和居民福利,从而形成城市发展的代际不公平,值得研究.构建高铁对城市经济和居民福利代际影响评价指标体系,基于84个城市2009和2018年的数据,从地级市比较、省会与非省会城市比较、直辖市比较三个层面,对高铁开通带来的城市发展代际公平问题进行分组研究.研究发现,就平均意义而言高铁开通并未形成城市发展的代际不公平,也未能
面对历史与未来、国际与国内等多种因素相互交织,为提高政策精准性和有效性,我国产业政策转型迫在眉睫.新形势下,必须加快由差异化、选择性产业政策向普惠化、功能性产业政策转变,从偏重替代市场、限制竞争的产业政策向以竞争政策为基础、更能发挥创新作用和增进有效市场的产业政策转变,从政策的功能定位、取向、立足点、实施机制、支持方式等方面加快产业政策全方位转型.为此,迫切需要加快完善政策实施机制和配套措施,构建产业政策全流程治理机制,强化产业政策实施制度保障,提高产业政策实施法治化水平.
源创新是一种构建新理念、组合已有资源、实现新价值的创新活动.根据已有研究,通过对比源创新与其他创新之间的关系,可以看出源创新是商业模式的创新、开放式的创新和破坏性的创新.源创新具有战略导向性、生态协同性、客户导向性、全面开放性和市场破坏性等五个特征.通过以万达集团和春秋航空的案例为基础进行分析,源创新可以分为两面市场创新和反向思维创新两种.
城市轨道交通站点客流量与站域物流服务终端设施数量的互动关系较为复杂,难以简单地建立量化模型.从研究城市空间形态与物流服务设施的互动关系入手,建立城市轨道交通站点客流大数据与站域物流服务设施的中介效应模型,发现站点客流与站域物流服务设施存在促进、抑制两种互动关系.客流超过阈值后,客流规模的增加对物流服务设施数量增加产生抑制作用,站点吸引力同时对客流与物流设施选址产生影响,并存在中介效应.将中介效应模型与机器学习模型结合,利用中介效应模型揭示内在影响机制,建立基于SVR的客流-设施预测模型,并以实例数据进行验
考虑北京市实际情况,将拥堵收费政策与尾号限行、改善公交服务以及公交票价优惠政策组合设计成三种不同的交通需求管理政策包.在价值-信仰-规范理论基础上,构建结构方程模型测度以上三种政策包的可接受性,同时分析影响拥堵收费政策可接受性的因素.研究表明,影响收费政策可接受性的因素主要是问题意识、行动意愿、感知有效和感知自由等;公众可以接受低价格拥堵收费来代替尾号限行,但不愿接受高价格拥堵收费政策.北京市政府要想实施拥堵收费政策,需谨慎设计收费水平等细节,此外,提高收费政策的可接受性还需要提高公众问题意识以及开展新政
针对城市快递各自配送模式产生的末端配送问题,构建快递末端配送系统动力学模型,以北京市通州区为例,探究实施快递末端共同配送模式带来的效益.研究发现,相比各自配送模式,通过统一规划配送路径,实施共同配送模式,将车辆满载率分别提高至80％、90％、100％,平均运距增加至6km、8km后,能够使末端快递配送车辆出行总量下降76％-81％,城市货运交通拥挤度下降36％-49％,配送成本降低11％-40％,能源消耗、碳排放降低11％-40％,表明共同配送模式比各自配送模式在治理末端配送难题、降本增效方面具有一定的优
开展党史学习教育是中国共产党一以贯之的优良传统和强大优势.新中国成立前,党史学习教育初步开展.新中国成立后到党的十八大期间,党史学习教育持续、全面推进.党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央勾勒出三维立体的新时代党史学习教育的现实图景,并在全党开展新中国成立以来的首次集中性党史学习教育.在科学把握党史学习教育发展脉络的基础之上,总结出党史学习教育的基本经验,即坚持党史学习与理论教育相结合以增强全党理论水平,坚持学习党史与学习新中国史等相结合以增强全党大历史观,坚持学习党史与巩固主题教育成果相结合以增强