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摘要：经过多年实践研究对于路桥的过渡段的施工技术总结出一些经验，主要从过渡段路基和路面的常见问题出发，结合相关的工程对公路桥梁施工过渡段的技术和质量控制的工艺方法等做深入的探析。
关键词：公路；路桥过渡段；施工技术；路基；路面；质量控制
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2011)0220145－01
我国的公路建设在近年来有了很大的发展，因为设计的关系使得桥梁所占的比重得到了很大的增加。而对于公路来说，路面的平整度无疑是非常重要的，这对于行车安全和舒适度的影响都是很大的。如果桥台路基出现沉陷或者沉陷过大，则会使路桥的过渡段上面的路基和路面都出现早期损坏的现象，并且维修费也会很高，甚至可能比新铺装的更加昂贵，道路交通也会受到严重影响。所以对于路桥过渡段的路基和路面不仅要有高质量的材料，同时还要有合理的设计和先进的施工工艺。
1、公路桥梁施工过渡段的技术分析
在路桥的过渡段经常有路基与桥涵不均匀沉降现象的发生，从而出现台阶，而这些台阶达到一定量后就会使车辆在行使过程中出现非常明显的颠簸和跳動。又因为荷载的原因，这些台阶经常出现两边高而中间低的形状。这些台阶的产生也使得行车的速度受到限制，车辆的速度降低的程度还要视路面的情况和台阶高度以及车辆的类型而定。
一般来说，公路的等级越高时，它的结构物也就相对较多，而桥头台阶也就越多。这些台阶直接影响了行车的速度，许多车辆都不得不在高等级的公路上减速。一般情况下，据测试，当车辆快要到达桥头的台阶时，在150至200米的距离时就会开始减速，而驶过了台阶后大约也是这个距离，才开始加速或者恢复正常的速度。
当出现较高的公路线形标准和较高的桥头引道路堤时，就会有发生沉陷和变形的危险，并且产生桥台和引道的错台，路基出现下沉的现象，路面也可能出现裂缝、积水等。这些病害都严重影响着车辆的行驶，使其产生颠簸和振动、跳车等，并且还可能产生噪音，要解决这些问题，就要从设计和工艺技术两个方面来入手。
1.1搭板问题。一般情况下，可以有三种设置搭板的方法：一是所谓的完美式，在长度为L的搭板范围内，因为荷载的缘故会使路面的弯沉情况不断的发生变化，可在实际的施工中运用这种理论上的完美式是有一定困难的。二是在以上方法的基础上进行改进，解决刚柔过渡的问题，也就是根据实际的环境状况做出相应的改变。三是运用预留反向坡度，就是把搭板和桥台的连接处的标高设置成一致的，并把与路面相连接一端设置成高于设计标高的形态，从而形成一个预留的反向坡度，这个坡度的大小并不是绝对的，而是根据路桥的沉降差来决定的。运用这种方法还有一个关键，就是必须要考虑在路线纵断面是平顺的前提下，来确定沉降差和预留的反向坡度的问题。又因为车辆的荷载作用，搭板的自由端很可能发生竖向的位移，而从桥台的受力状况来说，水平向的锚固是比较有利的，所以可以将水平锚固运用在搭板和桥台之间进行固定。
若是不设置搭板，那么对台后的填筑工作则应该进行更加周密的设计并且秉着更加认真负责的态度进行施工，而对于填料和压实的工作也会相应的有了更高的要求，也可以运用一些专门的结构措施，例如铺土工格网等。我国的高等级公路大多在桥头处设置了搭板，但是搭板并不是很牢固的，一旦被毁坏，就会严重的阻碍交通，并且维修的费用也很高，施工难度也会加大，所以西方一些国家例如德国、意大利等都是不设置搭板的。
1.2地基问题。桥背的地基通常是较软弱的，控制好这块地基就是控制好桥头跳车的一个非常重要的措施。我国已经多种方法来处理软弱地基，例如换土法、减少附加应力法，还有超载预压法等等，而具体的运用方法还可以视实际情况而定，这样才能有效的改善地基的性能从而提高其承载力，使沉降现象得到有效的减少，桥台与路基的沉降差的缩小也避免了错台现象的发生。
桩基础通常是在修建软土地基上的桥台时采用的，若是软土层较厚时要修筑高路堤那么软土就可能在回填材料的质量影响下而侧向挤压，从而给基桩带来很大的侧压力。其后果就可能使桥台发生水平方向的位移或者转动，会给桥面和桥台造成一定的损坏，还可能造成支座和伸缩缝的损坏。所以，为了避免这种情况的发生，就要最大程度的减轻回填材料的质量，也可以加强地基土，或者就采用基桩的方式，减弱其侧向流动的强度。
在实际的施工中，经常为了保证施工的质量，在桥头的回填处都不会设置料场或者预制厂，预留的回填段长度也不会小于15米，这也是为了保证各类的重型压实机械的工作长度。又因为桥头路基在施工中存在一定的特殊性，所以工程的费用也有一定程度的提高，使其与工程的技术要求和工程量相符合，以调动施工单位的积极性，并且固定的专业的施工队对于桥头路基的施工来说更能积累经验，提高施工质量。
2、路桥过渡段施工存在的问题及改进措施分析
1)桥头跳车问题，这一问题的最大原因就是台背回填的压实度和灰剂量不符合规定，造成整体的强度不够，并且因为车辆的荷载作用，易发生沉陷现象，因而形成了跳车的问题。2)桥梁是刚性结构，其发生的沉陷量相对于路基而言几乎为零，而路基发生的变形则较大，所以在路基和桥梁相连接的地方就容易产生沉陷的现象。在实际的施工过程中，这个问题也一直没有得到很好的解决，只有适当的增加过渡路段的长度来缓解这个问题。3)因为施工的现场是很狭窄的，很容易造成人为的操作不当和疏忽，而过渡段和路基的连接处又是最为薄弱的一个环节，从而也就会很容易发生裂缝和桥头沉陷，若是台背回填土能够与其相邻的路基通体施工那就是最好的了，如果不具备这个条件也可以逐层的加宽50厘米左右成倒台阶状施工，并且严格禁止直上直下的填筑台背的填土。4)在施工过程中，路面的结构层和桥面的结构层可能会因为施工的不同步，从而产生标高控制上的误差。5)对于桥面的结构层，若要增加其强度则要改变原有的沥青混凝土铺装，将其变为5厘米的粗粒式沥青混凝土加4厘米的中粒式沥青混凝土，同时在桥头的两侧分别向外延伸10米的距离，并且在40米的范围内采用百分之一的纵坡来进行调整。这种方式可以将路桥结合得更加的顺畅，并且结构也更加一致。6)还有一个可能产生桥头跳车的就是伸缩缝的施工不够好，此处的施工方法通常是先在伸缩缝填上土或者砂，并且将其压实，然后在整体的沥青混凝土都铺装完成后把伸缩缝里的土又挖出来，在施工的过程中，可能因为沥青在进行摊铺时因为缝里的填土不够实或者是桥面、过渡段和伸缩缝之间的标高不连续，从而致使悬导梁和摊铺机发生跳动，造成摊铺的厚度不够均匀。
3、结语
公路桥梁的过渡段都易发生桥台路基的沉陷，桥面的平整度也较差，发生损坏的情况也很常见，这些问题都是我们面临的非常紧迫的问题，也是一直以来悬而未决的问题，文中就路桥过渡段常见的施工技术和存在的问题以及改进的措施等提出了相关的意见和建议，以期为我国的路桥建设发展有所助益。
参考文献：
[1]李鹏，论公路桥梁过渡段施工方案[J]，四川建材，2009(05)
[2]谭锋明，过渡段施工技术在公路桥梁工程中的应用[J]，建材与装饰(上旬)，市场营销，2009(08)
[3]卢启超，公路桥梁过渡段的设计和施工技术[J]，广东建材，2008(11)
[4]蔡玉斌，浅析公路工程中路桥过渡段施工技术的相关问题[J]，城市建设(下旬)，2010(03)
关键词：公路；路桥过渡段；施工技术；路基；路面；质量控制
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2011)0220145－01
我国的公路建设在近年来有了很大的发展，因为设计的关系使得桥梁所占的比重得到了很大的增加。而对于公路来说，路面的平整度无疑是非常重要的，这对于行车安全和舒适度的影响都是很大的。如果桥台路基出现沉陷或者沉陷过大，则会使路桥的过渡段上面的路基和路面都出现早期损坏的现象，并且维修费也会很高，甚至可能比新铺装的更加昂贵，道路交通也会受到严重影响。所以对于路桥过渡段的路基和路面不仅要有高质量的材料，同时还要有合理的设计和先进的施工工艺。
1、公路桥梁施工过渡段的技术分析
在路桥的过渡段经常有路基与桥涵不均匀沉降现象的发生，从而出现台阶，而这些台阶达到一定量后就会使车辆在行使过程中出现非常明显的颠簸和跳動。又因为荷载的原因，这些台阶经常出现两边高而中间低的形状。这些台阶的产生也使得行车的速度受到限制，车辆的速度降低的程度还要视路面的情况和台阶高度以及车辆的类型而定。
一般来说，公路的等级越高时，它的结构物也就相对较多，而桥头台阶也就越多。这些台阶直接影响了行车的速度，许多车辆都不得不在高等级的公路上减速。一般情况下，据测试，当车辆快要到达桥头的台阶时，在150至200米的距离时就会开始减速，而驶过了台阶后大约也是这个距离，才开始加速或者恢复正常的速度。
当出现较高的公路线形标准和较高的桥头引道路堤时，就会有发生沉陷和变形的危险，并且产生桥台和引道的错台，路基出现下沉的现象，路面也可能出现裂缝、积水等。这些病害都严重影响着车辆的行驶，使其产生颠簸和振动、跳车等，并且还可能产生噪音，要解决这些问题，就要从设计和工艺技术两个方面来入手。
1.1搭板问题。一般情况下，可以有三种设置搭板的方法：一是所谓的完美式，在长度为L的搭板范围内，因为荷载的缘故会使路面的弯沉情况不断的发生变化，可在实际的施工中运用这种理论上的完美式是有一定困难的。二是在以上方法的基础上进行改进，解决刚柔过渡的问题，也就是根据实际的环境状况做出相应的改变。三是运用预留反向坡度，就是把搭板和桥台的连接处的标高设置成一致的，并把与路面相连接一端设置成高于设计标高的形态，从而形成一个预留的反向坡度，这个坡度的大小并不是绝对的，而是根据路桥的沉降差来决定的。运用这种方法还有一个关键，就是必须要考虑在路线纵断面是平顺的前提下，来确定沉降差和预留的反向坡度的问题。又因为车辆的荷载作用，搭板的自由端很可能发生竖向的位移，而从桥台的受力状况来说，水平向的锚固是比较有利的，所以可以将水平锚固运用在搭板和桥台之间进行固定。
若是不设置搭板，那么对台后的填筑工作则应该进行更加周密的设计并且秉着更加认真负责的态度进行施工，而对于填料和压实的工作也会相应的有了更高的要求，也可以运用一些专门的结构措施，例如铺土工格网等。我国的高等级公路大多在桥头处设置了搭板，但是搭板并不是很牢固的，一旦被毁坏，就会严重的阻碍交通，并且维修的费用也很高，施工难度也会加大，所以西方一些国家例如德国、意大利等都是不设置搭板的。
1.2地基问题。桥背的地基通常是较软弱的，控制好这块地基就是控制好桥头跳车的一个非常重要的措施。我国已经多种方法来处理软弱地基，例如换土法、减少附加应力法，还有超载预压法等等，而具体的运用方法还可以视实际情况而定，这样才能有效的改善地基的性能从而提高其承载力，使沉降现象得到有效的减少，桥台与路基的沉降差的缩小也避免了错台现象的发生。
桩基础通常是在修建软土地基上的桥台时采用的，若是软土层较厚时要修筑高路堤那么软土就可能在回填材料的质量影响下而侧向挤压，从而给基桩带来很大的侧压力。其后果就可能使桥台发生水平方向的位移或者转动，会给桥面和桥台造成一定的损坏，还可能造成支座和伸缩缝的损坏。所以，为了避免这种情况的发生，就要最大程度的减轻回填材料的质量，也可以加强地基土，或者就采用基桩的方式，减弱其侧向流动的强度。
在实际的施工中，经常为了保证施工的质量，在桥头的回填处都不会设置料场或者预制厂，预留的回填段长度也不会小于15米，这也是为了保证各类的重型压实机械的工作长度。又因为桥头路基在施工中存在一定的特殊性，所以工程的费用也有一定程度的提高，使其与工程的技术要求和工程量相符合，以调动施工单位的积极性，并且固定的专业的施工队对于桥头路基的施工来说更能积累经验，提高施工质量。
2、路桥过渡段施工存在的问题及改进措施分析
1)桥头跳车问题，这一问题的最大原因就是台背回填的压实度和灰剂量不符合规定，造成整体的强度不够，并且因为车辆的荷载作用，易发生沉陷现象，因而形成了跳车的问题。2)桥梁是刚性结构，其发生的沉陷量相对于路基而言几乎为零，而路基发生的变形则较大，所以在路基和桥梁相连接的地方就容易产生沉陷的现象。在实际的施工过程中，这个问题也一直没有得到很好的解决，只有适当的增加过渡路段的长度来缓解这个问题。3)因为施工的现场是很狭窄的，很容易造成人为的操作不当和疏忽，而过渡段和路基的连接处又是最为薄弱的一个环节，从而也就会很容易发生裂缝和桥头沉陷，若是台背回填土能够与其相邻的路基通体施工那就是最好的了，如果不具备这个条件也可以逐层的加宽50厘米左右成倒台阶状施工，并且严格禁止直上直下的填筑台背的填土。4)在施工过程中，路面的结构层和桥面的结构层可能会因为施工的不同步，从而产生标高控制上的误差。5)对于桥面的结构层，若要增加其强度则要改变原有的沥青混凝土铺装，将其变为5厘米的粗粒式沥青混凝土加4厘米的中粒式沥青混凝土，同时在桥头的两侧分别向外延伸10米的距离，并且在40米的范围内采用百分之一的纵坡来进行调整。这种方式可以将路桥结合得更加的顺畅，并且结构也更加一致。6)还有一个可能产生桥头跳车的就是伸缩缝的施工不够好，此处的施工方法通常是先在伸缩缝填上土或者砂，并且将其压实，然后在整体的沥青混凝土都铺装完成后把伸缩缝里的土又挖出来，在施工的过程中，可能因为沥青在进行摊铺时因为缝里的填土不够实或者是桥面、过渡段和伸缩缝之间的标高不连续，从而致使悬导梁和摊铺机发生跳动，造成摊铺的厚度不够均匀。
3、结语
公路桥梁的过渡段都易发生桥台路基的沉陷，桥面的平整度也较差，发生损坏的情况也很常见，这些问题都是我们面临的非常紧迫的问题，也是一直以来悬而未决的问题，文中就路桥过渡段常见的施工技术和存在的问题以及改进的措施等提出了相关的意见和建议，以期为我国的路桥建设发展有所助益。
参考文献：
[1]李鹏，论公路桥梁过渡段施工方案[J]，四川建材，2009(05)
[2]谭锋明，过渡段施工技术在公路桥梁工程中的应用[J]，建材与装饰(上旬)，市场营销，2009(08)
[3]卢启超，公路桥梁过渡段的设计和施工技术[J]，广东建材，2008(11)
[4]蔡玉斌，浅析公路工程中路桥过渡段施工技术的相关问题[J]，城市建设(下旬)，2010(03)