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依托南宁市轨道交通5号线新—广区间下穿1号线广西大学站工程,利用FLAC3D软件对近距离下穿车站底板富水圆砾地层盾构隧道开挖面稳定性展开研究,探究支护应力比、地下水位对开挖面稳定性的影响,并给出下穿时合适的开挖面支护压力控制值,作为现场施工的技术指导,研究表明:随着支护应力比的减小,开挖面土体水平位移不断增加,其变形符合土体塑性区的发展趋势;富水圆砾地层开挖面失稳后破坏模式表现为开挖面前方为楔形状,破坏区域向前方和上方逐渐发展至既有车站结构底板处;开挖面失稳破坏后车站结构底板与底板下方土体形成临空面;随着