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【摘要】随着冬季的到来，雨雪天气为机场的运行带来了很多不确定的安全隐患，如何才能更加有效地保障机场在冬季的安全运行，使飞行人员全面掌握雨雪给机场运行造成的影响，加深对雪情通告的理解，本文通过对欧洲最近实施的数字雪情通告进行介绍和分析，提出我国当前雪情通告的发布和应用中存在的问题，找出解决的办法，通过解决当前的问题，来提高航空情报飞行服务的质量，紧跟世界先进科技，为中国早日实现民航大国和民航强国作出应有的贡献。
【关键词】AIXM；Digital NOTAM SNOWTAM；AIM；AIS
在分析雪情通告在目前的使用中存在的问题和未来发展之前，我们首先了解一下什么是雪情通告。雪情通告一种专门系列的航行通告，用ICAO附件15中指定的专门格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除情况。
航空公司和机场使用者在冬季的条件下，需要精确和清楚地的了解雪和冰对跑道污染的状况，以及跑道摩擦系数的变化，来保障飞行的安全，
面对SNOWTAM电报的实例，我们可以看出，电报的内容只能由专业人员进行解读，并且还要参照附录二这种表格，来明白雪情通告的内容，这样极大的影响了对雪情通告的判读和理解，更可能造成对报文的歧义，这样极大的影响了飞行安全。那么如何改变这种状况，让雪情通告更加的易于理解，让冰雪对机场的影响一目了然呢？
这就是笔者在下面提到并给大家介绍的数字化雪情通告（即X-SNOWTAM）.
数字化雪情通告（即X-SNOWTAM）是EUROCONTROL和美国FAA一起基于AIXM5.1开发的全新数字化雪情通告发布系统。数字化雪情通告的实施的目的，就是在欧洲范围内的所有机场，由雪情通告提供的跑道污染信息可以在机场图上以一定的格式进行呈现。在冬季机场运行的情况下，可以让飞行人员简洁直观的了解其所飞机场跑道上的雪和冰等的污染等级状态。及时做好防范工作，保障飞行安全。X-SNOWTAM易于理解的图示信息数据是由欧洲飞行情报服务数据中心（EAD： European AIS Database ）为飞行人员和机场使用者提供的。
数字化雪情通告的建立和运行需要三个数据库进行支持，一个是航空情报的静态数据库，一个是动态数据库，最后一个是图形数据库。
静态数据是从EAD/SDO以AIXM4.5的格式输出，并通过软件进行转换以AIXM5.1格式的数据输入数据库中，机场/直升机机场的静态数据包括跑道、跑道方向、跑道中线点（跑道入口）、滑行道、停机坪、停机位等数据。这些数据在应用程序中是不可更改
图形数据库是在静态数据库的基础上，将静态数据通过静态数据的组成元素转化为精确的几何图形：跑道（通过跑道组成元素）、滑行道（通过滑行道组成元素）、停机坪（通过机坪构成元素）
动态数据库，EAD 雪情通告内容
系统接收到ICAO SNOWTAM信息能按固定格式和自动处理通过EAD/INO并将它们尽快以认可的格式进行转换成有效的信息，这种转换是依据ICAO附件15制定的规则进行SNOWTAM 的信息进行翻译成适用计算机自动处理的内容。
为了弥补一些不规范的SNOWTAM信息可能无法自动处理。应用程序还是允许通过手工进行进一步的处理和解决。
数字雪情通告混合了不同来源的航空情报并在固定的图中进行标识。图中标识的基本数据来源于储存在EAD NOTAM （INO） 数据库中的（雪情通告）SNOWTAM。
机场、跑道、滑行道、机坪和停机位/廊桥数据储存在EAD的静态数据库（SDO）用以支持数字雪情通告的编码，机场图数据库（AMDB）--可以在机场平面图上提供精确的和先进的数据来支持可视化数据的编码。
X-SNOWTAM为了能在使用界面提供图表和内容的数据，做到快速辨识服务，所以，采用通过不同颜色的箭头对不同的机场进行标识，可以快速浏览不同机场的跑道状态。
特征污染物是通过不同的颜色和符号进行表述，在两个方面：表面的特性是用充满颜色对应的污染物上层颜色和三角形形状的图标表现，显示最重要的信息：摩擦系数和上层的污染物的类型
数字化雪情通告的图标和颜色的含义
1、跑道、滑行道、停机坪的污染物的表示方法
单个的三角是表示只有一层的影响飞行的污染物，例如雪浆、冰、湿雪等。
双三角符号表示跑道、滑行道和机坪存在多种的污染物
污染物的名称标注在最上面的三角形中
2、刹车效应的表示方法：
刹车效应的图示分两部分，一是数字1-5或9；二是背景的颜色分别用红、黄、绿、灰来表述不同刹车效果。
数字1-5或9对应不同的刹车效应，数字与国际民航组织附件中雪情通告的要求是一致的。
目前数字雪情通告飞行员终端已经进行更新了，增加了额外的功能，特别建立了可以按使用客户指定的机场名录进行查看的浏览页面。并在欧洲的一些国家开始试运行，取得了良好的效果，
系统可以在世界范围内提供在机场平面图上展示的现行雪情通告
基于数字化雪情通告已在欧洲进行试用，我国在雪情通告的未来的规划和发展上，已然落后于发达的先进国家，我们应奋起直追，笔者个人觉得应及早采用以下几个措施：1、因为我国现在雪情通告在传输中还是依靠AFTN网络，受于网络传输的限制，不可能传输大的文件，所以应尽早采用Internet高速网络传输，2、我国现在虽有动态数据库和静态数据库，但是数字化方面还很不完善，应该尽早的进行全数字化的改造，3、尽早建立我们自己的数字化航图数据库。只有完善了以上三点，在未来结合数字化航行通告才可以顺利地从AIS向AIM过渡，从而早日实现从民航大国向民航强国转变！使我国航空情报工作跻身于世界前列！
参考文献
[1]XSNOWTAM project EUROCONTROL
[2]《AIS 向AIM 过渡路线图》 2009 年
[3]CCAR-175TM-R1，民用航空情报工作规则
作者简介
王文琛，男，1967年1月出生，籍贯：河北省清风店，先供职民航西北地区空中交通管理局飞服中心。职称：工程师。
【关键词】AIXM；Digital NOTAM SNOWTAM；AIM；AIS
在分析雪情通告在目前的使用中存在的问题和未来发展之前，我们首先了解一下什么是雪情通告。雪情通告一种专门系列的航行通告，用ICAO附件15中指定的专门格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除情况。
航空公司和机场使用者在冬季的条件下，需要精确和清楚地的了解雪和冰对跑道污染的状况，以及跑道摩擦系数的变化，来保障飞行的安全，
面对SNOWTAM电报的实例，我们可以看出，电报的内容只能由专业人员进行解读，并且还要参照附录二这种表格，来明白雪情通告的内容，这样极大的影响了对雪情通告的判读和理解，更可能造成对报文的歧义，这样极大的影响了飞行安全。那么如何改变这种状况，让雪情通告更加的易于理解，让冰雪对机场的影响一目了然呢？
这就是笔者在下面提到并给大家介绍的数字化雪情通告（即X-SNOWTAM）.
数字化雪情通告（即X-SNOWTAM）是EUROCONTROL和美国FAA一起基于AIXM5.1开发的全新数字化雪情通告发布系统。数字化雪情通告的实施的目的，就是在欧洲范围内的所有机场，由雪情通告提供的跑道污染信息可以在机场图上以一定的格式进行呈现。在冬季机场运行的情况下，可以让飞行人员简洁直观的了解其所飞机场跑道上的雪和冰等的污染等级状态。及时做好防范工作，保障飞行安全。X-SNOWTAM易于理解的图示信息数据是由欧洲飞行情报服务数据中心（EAD： European AIS Database ）为飞行人员和机场使用者提供的。
数字化雪情通告的建立和运行需要三个数据库进行支持，一个是航空情报的静态数据库，一个是动态数据库，最后一个是图形数据库。
静态数据是从EAD/SDO以AIXM4.5的格式输出，并通过软件进行转换以AIXM5.1格式的数据输入数据库中，机场/直升机机场的静态数据包括跑道、跑道方向、跑道中线点（跑道入口）、滑行道、停机坪、停机位等数据。这些数据在应用程序中是不可更改
图形数据库是在静态数据库的基础上，将静态数据通过静态数据的组成元素转化为精确的几何图形：跑道（通过跑道组成元素）、滑行道（通过滑行道组成元素）、停机坪（通过机坪构成元素）
动态数据库，EAD 雪情通告内容
系统接收到ICAO SNOWTAM信息能按固定格式和自动处理通过EAD/INO并将它们尽快以认可的格式进行转换成有效的信息，这种转换是依据ICAO附件15制定的规则进行SNOWTAM 的信息进行翻译成适用计算机自动处理的内容。
为了弥补一些不规范的SNOWTAM信息可能无法自动处理。应用程序还是允许通过手工进行进一步的处理和解决。
数字雪情通告混合了不同来源的航空情报并在固定的图中进行标识。图中标识的基本数据来源于储存在EAD NOTAM （INO） 数据库中的（雪情通告）SNOWTAM。
机场、跑道、滑行道、机坪和停机位/廊桥数据储存在EAD的静态数据库（SDO）用以支持数字雪情通告的编码，机场图数据库（AMDB）--可以在机场平面图上提供精确的和先进的数据来支持可视化数据的编码。
X-SNOWTAM为了能在使用界面提供图表和内容的数据，做到快速辨识服务，所以，采用通过不同颜色的箭头对不同的机场进行标识，可以快速浏览不同机场的跑道状态。
特征污染物是通过不同的颜色和符号进行表述，在两个方面：表面的特性是用充满颜色对应的污染物上层颜色和三角形形状的图标表现，显示最重要的信息：摩擦系数和上层的污染物的类型
数字化雪情通告的图标和颜色的含义
1、跑道、滑行道、停机坪的污染物的表示方法
单个的三角是表示只有一层的影响飞行的污染物，例如雪浆、冰、湿雪等。
双三角符号表示跑道、滑行道和机坪存在多种的污染物
污染物的名称标注在最上面的三角形中
2、刹车效应的表示方法：
刹车效应的图示分两部分，一是数字1-5或9；二是背景的颜色分别用红、黄、绿、灰来表述不同刹车效果。
数字1-5或9对应不同的刹车效应，数字与国际民航组织附件中雪情通告的要求是一致的。
目前数字雪情通告飞行员终端已经进行更新了，增加了额外的功能，特别建立了可以按使用客户指定的机场名录进行查看的浏览页面。并在欧洲的一些国家开始试运行，取得了良好的效果，
系统可以在世界范围内提供在机场平面图上展示的现行雪情通告
基于数字化雪情通告已在欧洲进行试用，我国在雪情通告的未来的规划和发展上，已然落后于发达的先进国家，我们应奋起直追，笔者个人觉得应及早采用以下几个措施：1、因为我国现在雪情通告在传输中还是依靠AFTN网络，受于网络传输的限制，不可能传输大的文件，所以应尽早采用Internet高速网络传输，2、我国现在虽有动态数据库和静态数据库，但是数字化方面还很不完善，应该尽早的进行全数字化的改造，3、尽早建立我们自己的数字化航图数据库。只有完善了以上三点，在未来结合数字化航行通告才可以顺利地从AIS向AIM过渡，从而早日实现从民航大国向民航强国转变！使我国航空情报工作跻身于世界前列！
参考文献
[1]XSNOWTAM project EUROCONTROL
[2]《AIS 向AIM 过渡路线图》 2009 年
[3]CCAR-175TM-R1，民用航空情报工作规则
作者简介
王文琛，男，1967年1月出生，籍贯：河北省清风店，先供职民航西北地区空中交通管理局飞服中心。职称：工程师。