4月初，立法會公共財政跟進委員會與政府代表開會後，媒體報道“輕軌無底洞，2019年能否通車只有天知道”；在此之前，網上流傳“澳門輕軌，平均每公里成本10億元，全世界最貴”；由於運建辦專業權威不足，負責供應行車物料及系統（C110）的日本三菱重工有限公司（三菱），雖然只是承建商，但有可能越俎代庖，拖延土建項目的交接，在獲得7億元車廂保管費後，將來工期延誤，為索取更大的賠償留下伏筆；另外，處理工期延誤，對承建商採取不同標準，涉嫌鞭打快牛；爭論多年的車廠，在支付8，500萬元糊塗帳後，餘波未了。面對輕軌建設中出現的各種奇葩，運建辦如果不能夠拿出專業權威，遇到問題左閃右避，不能果斷決策，甚至將業主的權利交給個別承建商包辦代替，澳門輕軌艱難的命運，可能會難上加難！
　　氹仔段，原計劃今年通車，但2012年車廠動工後即停工，“一鑊翹起”。拖了3年多，由於合同先天不足，2011年訂了110節車廂後，明知無車廠，運建辦闊佬懶理，2014年又增訂48節車廂，導致多付7億元公帑；通車時間延遲到2019年，官字兩個口，老百姓只能無奈接受。但當遺憾成為事實，民意基本無大的反彈之後，運建辦似乎又放慢了手腳。
　　據瞭解，去年10月有承建商就提請運建辦，氹仔碼頭站可以驗收，半年過去，目前機場站也基本完工，但驗收工作至今無下文。為何如此？三家負責土建的聯營體，與三菱公司都是同等的承建商，三菱負責軌道工程及車輛，作為技術核心部份，有絕對的話事權，澳門從未搞過，面對無車廠、3年後才通車，三菱可能更希望玩“模糊概念”，獲得7億元車廂保管費後，再拖，會是甚麼結果？面對陸續完工的土建工程，運建辦作為業主，如何驗收、甚麼時間驗收，不能心中無譜、態度模糊。有一點必須緊記，特區政府才是澳門輕軌的業主，合同中的字眼只是“交出”土建工程（包括與三菱協調），負責驗收的是運建辦，而不是三菱公司。如果這個原則不緊守，澳門輕軌，可能會閙出更大的笑話！
　　運建辦同意工程延期，牽涉到支付費用的問題。三家土建承建商有快有慢，慢的C350、C360標段，允許延期到明年4月和7月，快的C370標段，工期卻要提前，這種獎懶罰勤的邏輯，真是奇葩！
　　社會一直質疑車廠樁基有問題，運建辦始終迴避，花了8，500萬元冤枉錢後，最近，原樁基承建商“靜靜雞”入場補鑊，沒有不透風的牆，遮醜的布始終會揭開。只是如此奇葩，車廠如不能於6月前再招標，一千多天的工作天，再加上行車物料及系統的“難題”，2019年能否通車，真的可能只有天知道了！