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面包车这个词对于中国人来说是再熟悉不过了，我们常常把那些单厢或接近单厢造型、空间利用率高的中小型客车或客货两用车称为面包车，它形象地说出了这类车的外形特征。但在行业或者政府部门的车型分类中，并没有面包车这个车型，今人我们就借热心汽水的一个提问来探讨一下面包车那些事。
面包车的疑问
Q：《汽车杂志》的老编们，我是个菜鸟车迷，最近有个小疑问一直找不到明确的答案，特来请教你们。这是我第一次提问，一定要回复哦！生活中经常听到有人把长安之星、五菱荣光、金杯海狮等车型称为“面包车”。我想问的是，面包车究竟是怎样定义的？这个称呼是怎么来的？我看车型分类里似乎没有这个车型啊！另外为什么有些面包车挂蓝色牌照，有些又是黄色的？过收费站时收费好像也有不同，总之就是很多疑问啦！有劳老编科普一下！谢谢！
A：面包车，这可是咱们国人使用了很多年的名字了！
面包车这个名字何时开始流行的？相信应该始于上世纪八十年代。八十年代初期时，进口车开始大量涌入国内，其实，当时市场上的进口轿车并不多，而面包车的占比却非常大，这主要是因为面包车的实用性更高，能载很多人，同时还能载货，用途广泛！这一时期进口的面包车主要就是日系的几个车型，包括丰田的Hiace海狮、Liteace，三菱的L300，另外还有马自达和五十铃的一些车型。由于当时的汽车专业媒体还不成熟，无法引导人们准确称呼这类车型，才导致“面包车”这种形象的称号广为流传。除了感动于国人的文化外，作为《汽车杂志》的老编，也感觉到咱们汽车媒体真的还有许多工作要做。
今天聊起面包车，相信大家都知道所指的是什么车型，如果非要解释的话，那就是“方形车身的多人座车”。不过，在过去的三十年间，使用“面包车”这个名称确实也没有什么不妥，因为早些年的面包车的确很容易区分。但时至今日，越来越多的车型出现，同时也有越来越多的外来词汇涌入中国，什么MPV、RV、旅行车等等。这也令此类多人座车的边界变得越来越模糊，再用“面包车”来一统天下，似乎已经无法满足现代社会的需要，现在我们就来好好地区分一下。
乘用车和商用车
大家都听说过乘用车和商用车，乘用车（PassengerVehicle）通常包括轿车、MPV、SUV和小型客车等车型；而像中巴、大巴、卡车等，这些都属于商用车（CommercialVehicle）。
咱们国家对乘用车的定义是“就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李，或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车”；而对商用车的定义是“含10人座以上的客车及所有设计用来载货的汽车”。咱们国家的交通法规规定：（含）20人以上的属于大型客车，需A1驾照；（含）10～19人的属于中型客车，需B1驾照；（含）9人以下的属于小型客车，需C1驾照。
从定义上来说，乘用车与商用车有着明确的区分，但在现实中，还是有一类车常常介于乘用车与商用车之间，这就是（含）9人以下的小型客车。这些车型本身是作载客设计的，但也常用于载货，而且大多数也是商业用途的。在国家相关统计数据中，我们经常会听到“广义乘用车”和“狭义乘用车”的说法。简单来说，前面所讲的乘用车，指的就是广义乘用车，而狭义乘用车则剔除了小（微）型客车，如长安之星、五菱荣光这样的车型，只包括轿车、SUV和MPV。
其实，具体到每一款车型上牌时该划分为何种车型，是以车厂在工信部备案的车型目录中所属的类型为依据，按照其具体车型的设计和技术特征来划分，而并不是以买回家的车子有几个座椅来分类的。例如金杯的某款车型只有6座，但在车型目录中它属于中型客车，行驶证上也就会注明“中型客车”，它不属于乘用车，持C1驾照是不能开的。
在这里，咱们顺便探讨一下C1驾照究竟能开哪些车？其实，这里的“C1”就是指“小型汽车”，按照我国的规定，总质量不超过4.5t、乘坐人数（包括驾驶员）不超过9人或车长6m以下的汽车都属于小型汽车。也就是说，一般的轿车、SUV、MPV、小型客车甚至小型货车都在这个范畴。在现实中，也有“有C1驾照，只要是蓝牌车都可以开”这种说法。其实，这个说法是错误的，我国规定：总质量在4.5t（不含）以下的货车，乘坐人数（驾驶员除外）在20人（不含）以下，和车身长度在6米（不含）以下的汽车安装蓝牌。由此不难看出，有部分蓝牌的客车并不属于小型汽车。另外需要注意的是，一些超长的豪华轿车，如迈巴赫62在有些地方只能上黄色牌照，有C1驾照也开不了这台轿车。
另外，就是大家关心的过路费了，这要看当地具体的收费标准是怎样来定的。有些地方将8～19座客车划分为二类，还有些地方是以车身尺寸为收费标准的。所以，开面包车远行，一个地方按照一类收费，另一个地方可能又按照二类收费，其实也是很正常的。举个例子，像GL8这样的车子，可以明确的是：属于乘用车类，但在各省的收费公路缴费时，有可能与轿车同样属于一类缴费，也有可能属于二类车缴费的级别。总之，公路收费标准中的车型分类一方面自成体系，另一方面在不同地方又各有不同的标准。
面包车的种类
由于发达国家很早就开始对于各种车型进行细致分类，因此，无论是政府部门还是民间，对各种细分车型也早就有了明确的划分。对于“面包车”类的车型，咱们国内的称谓显得过于笼统了些，这里再详细介绍一些细分车型。
VAN
其实，英文“VAN”才真正是“面包车”较为直接的互译词。VAN字解释为“载人，或载货的厢型车”。VAN可大可小，既有源自货车平台，又有可能是轿车平台上开发出来的。当然，这两种VAN的承载能力也会差别巨大，中大型的VAN在北美称为“LDT（Light DutyTrucks）轻型卡车”，而欧洲则称之为“LCV”。至于VAN，还可以细分出许多种类，例如，最经典的VAN当属丰田的海狮（Hiace）了，海狮的车型非常丰富，既有多人座的商务车型，也有用来载货的Cargo Van载货型厢式车。一汽大众曾经生产过的Kaddy开迪，同样也是如此。而另外就是国内最常见的微面，这些原产自日本的微面经过多年的生产及改进，如今在许多城镇被当做小客车使用，而在一些大城市，则多用来短途载货使用，这些微面都属于微型VAN（MicroVAN）的类别。 MiniVAN
这是北美流行的叫法，将“车身较高、内部空间宽敞的两厢车或单厢车”称为MiniVAN。当然，美国人所谓的Mini实在不算“迷你”了，许多MiniVAN的车长甚至超过了5米。美国所谓的MiniVAN实际上等同于MPV。它们主要用来载客，一般采用前置式引擎，车舱内部的地板和座椅都要比普通轿车高一些，车顶较高，车身宽度较大，因此，车内乘客的空间较为宽敞。多采用3排座椅的安排，2+3+3或2+2+3的座椅布局较为常见。车子一般有5个车门，尾门向上掀开，而两侧的后门多采用滑门的形式。MiniVAN的承载能力一般都在500公斤至800公斤左右，发动机排量在2.2升至4.0升区间，而北美地区则有自己的特产“全尺寸（FullSize）超大型MiniVAN”，例如GMC的Savana等，几乎接近中巴的尺寸，排量更是在5～6升左右。
轻型商用车LCV
轻型商用车（Light CommerciaI Vehicle）包括轻型客车、轻型货车和客货两用车。这里的轻型客车和客货两用车也常被称为“面包车”，这种车型一般空间较大，配置不高，对于驾驶者的舒适性配备不多，更不会突出操控性，而主要突出耐用性、经济性，大空间及承载能力。在国内，主要代表就是江铃全顺和依维柯等。许多物流公司在使用这种轻型商用车作为普通货品的城市短途运输，也有一些轻型商用车是作为载客使用的，像酒店、机场巴士等，一般家庭是不会购买这种轻型商用车作为私家车使用的。
RV
RV是Recreatlonal Vehicle的缩写，常译作“休旅车”。其实，解释为“休旅车”并不够明确，RV是特指旅居车、露营车。RV在欧美等发达国家较为普遍，RV有许多的种类和形式，这里只提及一款名为“Caravan”的车子。在RV项下，Caravan是指没有动力系统、只能被其它汽车拖着走的房子车。而美国的道奇汽车也有一款MPV名叫Caravan。之所以采用Caravan这个单词作为一款车型的名字，估计是为了彰显其内部空间的宽敞及舒适性较佳。
MiniBUS
北美英语对各种车型细分都有独立的词汇，说完了MiniVAN，就要提到MiniBUS了。MiniBUS可译为“小型巴士”，当然就是指比普通巴士（BUS）要小一些的巴士。国内最常见的就是丰田的考斯特（Coaster）了。不过，由于中国的分类与其它国家都不一样，因此也就没有所谓的“小型巴士”这样的叫法，MiniBUS大体相当于咱们的中型客车。
Wagon
另外一个常见的词就是Wagon了。Wagon是英语词汇，在没有汽车之前，原本是指由畜力或人力拉的中大型四轮车，用来运作农产品、货物等，有时也载人。汽车出现后，Wagon这个词也被沿用了下来，多指多入座厢式车。日系品牌中的铃木，推出了多款叫做Wagon的微面。而在车型上使用最多的则是Station wagon了。所谓的Station Wagon，是指轿式旅行车，简单说，就是把标准的三厢轿车变成两厢轿车，原先独立的车尾箱成为了车舱的内部后排空间。Station wagon轿式旅行车是欧洲市场上非常流行的车型，大家比较熟悉的有马自达6旅行版、奔驰C旅行版等。近年来，随着四驱的风行，Station Wagon出现了不少四驱的型号，车厂还会特意再轻微提升车身的高度，例如奥迪的Allroad车型。这些车子看起来介于轿式旅行车和越野车之间，但还是属于Station Wagon的类别。不过，对于许多车厂来说，他们并不会千篇一律地使用“Station Wagon”作为旗下轿式旅行车的名称。有些会将其称作“Kombi”或“Combi”，奔驰汽车则将其称作“Estate”，而宝马汽车叫做“Tounng”，奥迪其实也有自己的名字，叫做“Avant”。
MPV
可以说，MPV是近些年来国内最热、最时尚的一种车型名称，大多数人也更喜欢用MPV来替代面包车这个名字。MPV是Multi Purpose Vehicle的缩写，意为多用途车。实际上，MPV基本上等同于北美常用的MiniVAN。在咱们国内，MPV基本上特指中等尺寸的多人座商务车，例如GL8、马自达8和东风本田艾力绅这样的车型。对于广州本田的奥德赛，大家也将其归类于MPV，但其实奥德赛更加接近于轿式旅行车，车内空间较小，但操控性能及油耗表现较佳，更像一部有着7个座位的轿车。
陶瓷刹车盘
Q：各位大哥，我是《AM》的汽水，我提的一个问题已经上了12月刊了，谢谢啊！现在我有两个技术方面的问题要请教一下，望不吝赐教！
1.为何碳陶瓷刹车系统比一般刹车效果要好？这是什么原理？
2.为何V型发动机有V6缸没有V4？
A：1.首先简单了解一下制动的过程。制动的过程实际上就是将车子的动能转化成为热能，而制动系统就是转化器。以碟式制动为例，卡钳夹住刹车盘，车子减速，而此时，刹车盘将会出现发热的情况。对于民用普通轿车来说，由于基本上都是低速制动，而且制动的频率不算很高，普通的铸铁材质的刹车盘完全可以应付。但对于高速赛车来说，情况将完全不同。赛车要不断地进行高速制动，因此刹车盘动效能将降低，这就是所谓的“热衰退”现象了。普通的铸铁刹车盘热衰退现象出现得较早，尽管设计师们想尽办法为刹车系统降温，例如把刹车盘设计成中空并为刹车盘打孔，通过专门的进气设计让更多的空气流动带走制动系统的热量，但对于高性能的赛车来说这些依然不够理想。热衰退导致制动失效这可是个大问题，有什么材质能让刹车盘更耐高温吗？
人们发现，在刹车盘内加入部分陶瓷材质就能令刹车盘的耐高温性能提升。1999年，奔驰汽车公司展示了该技术的概念。2001年，奔驰汽车将陶瓷刹车盘使用在了旗下车型上，若干年之后，奥迪也开始使用这样的技术。陶瓷刹车盘最大的特点就是耐高温，一般可以达到1400度以上甚至更高。对于频繁进行高速制动的运动车型来说，在刹车系统高温下仍保持良好的制动效果，甚至要比拼命提升发动机的动力还要重要。对于使用大尺寸刹车盘的高性能车来说，仅仅一个车轮上的铸铁刹车盘就可能重达10公斤，而陶瓷刹车盘只有一半的重量，减轻簧下重量并为整车减重，对于高性能车来说也十分重要。 不过，陶瓷刹车盘也有缺点。早期的陶瓷刹车盘韧性不够理想，而现在，这些技术问题已经被克服，但成本高的问题依旧。这也限制了陶瓷刹车的广泛使用，目前只有在那些高价位的车子上才能被采用。除此之外，陶瓷刹车盘用在一些竞技化的车型上才比较有用武之地，不然在制动能量不大的情况下，刹车盘难以达到最佳工作温度，制动效果并不怎么好。最后说一下，陶瓷刹车盘的外表看上去与普通的铸铁刹车盘完全不同，普通的铸铁刹车盘是明亮的金属色，而陶瓷刹车盘的外表显得灰暗且无光泽。
2.其实，在民用汽车领域，也曾出现过V4发动机，只是现在看不到了。发动机之所以要采用V型，其直接目的无非是要让发动机尺寸更加紧凑。但紧凑的代价就是会大幅提高发动机的制造成本，同时还要花心思解决V型4缸发动机的运转平顺性问题。而对于汽车而言，直列4缸（L4）的尺寸完全可以接受，同时成本更低、运转更平顺，何乐而不为呢？因此，现在的市售汽车已经看不到V4发动机了。当然，对于一些摩托车而言，结构紧凑的v4还是有市场的。
奥迪S4敞篷版
Q：各位老编好！我又有几个问题要请教了，哈哈！
1.请简单介绍一下奥迪S4，另外，奥迪是否在海外推出过S4敞篷版？它的动力系统怎么样？
2.雪佛兰的英帕拉好像以前是跑车，现在是轿车了？（百度图片是这样的）
3.北汽的绅宝是不是和萨博有什么关系？为什么官网上一直写诸如“来自萨博”、“超越萨博”之类的话？
4.拖挂式房车怎么上牌？
望早日回复！祝AM越办越好！
A：1.很多人都知道，S4是奥迪A4车系中的高性能版本，但事实上，在A4这个车系诞生前，S4就已经有了。早在1991年，奥迪就推出了S4，当时奥迪还没有用“A4”、“A6”来命名车系。而当时的S4其实是奥迪100（C4平台）的性能版，而奥迪100在1994年才更名为“A6”。也就是说，这第一款S4其实是A6的性能版。
我们再看看A4的发展情况。A4属于“B级车”，奥迪的B级轿车从1972年的第一代起算，这就是“B1”，1994年到第五代时正式改名为“A4”，这一代就是所谓的“B5”，目前在售的车型已经来到了B8平台。在奥迪理清新的车系命名规则后，1997年，S4才真正成为A4性能版的车名，一直沿用至今。
不过，说到“S4敞篷版”（也就是A4敞篷版的S型号），的确非常罕见，只是在2003～2005年第六代（B6）和2005～2008第七代（B7）这两代车型中出现过。其实，由于B7代车型实际上只是B6的修改版，严格来说并非大改换代，因此，B6与B7的S4车型也非常接近，甚至连动力系统都是一样。跟硬顶版的S4相同，这两代敞篷版S4均装备一款4.2L V8自然吸气发动机，最大功率253kW/7000rpm，最大扭矩410Nm/3500rpm；变速器则是6速手动或者6速手自一体。作为一款高性能自然吸气发动机，它还被沿用到后来的S5 Coupe车型上，最近才被3.0L涡轮增压V6取代。
2.其实，雪佛兰的Impala（黑斑羚）车系诞生于上世纪五十年代，50多年来，期间虽然也有推出过少量的运动版型号，但总体来说，Impala车系的定位一直都是大型豪华轿车。早期的Impala均为双门版，运动感较强，但这并不能说它是跑车，因为那时美国的很多大型豪华轿车都是采用双门设计。这些车型有着长长的车头、车尾，以及笨重的车体，并不善跑。随着美国大型轿车逐渐走向四门，Impala也越来越像我们现在所认为的大型轿车了。最新的Impala（第十代）跟我们熟悉的君越共享平台，仍是一台长度超过5米的大型轿车。
3.北汽于2009年收购了瑞典SAAB的一些车型及发动机、变速箱技术，并以此经过再设计改善，推出了现在的北汽绅宝车型。可以说，北汽绅宝与之前SAAB旗下的部分车型有着直接的血缘关系。
4.RV旅行车大体分为自行式和拖挂式两大类，对于自行式的RV车来说，上牌比较单纯，小型车挂的是蓝牌，而大型车则挂黄牌。但对拖挂式房车来说，虽然其本身没有动力，需要由其它车辆进行牵引行走，但各国都规定这种拖挂车也需要独立上牌。因此，当一部普通汽车拖着拖挂车行驶时，会有两个车牌，前面的车子和后面的拖挂车都各自使用自己的车牌，两个车牌一定不是同一个号码。至于后面的拖挂车，当然有大有小，有半挂式和全挂式，对于旅行挂车的管理，2008年，国家已经明确规定了旅行挂车的管理，旅居挂车也需要独立上牌，包括自己的机动车登记证、车牌和行驶证。另外，由于要经过车管所上牌，那么由个人或私人作坊打造的旅行房车由于没有备案，无法上牌，所以假如购买旅行房车的话，一定要购买在国家管理机关有备案的产品，这样才能合法上牌。最后还要提醒一下，即使后部的旅行挂车上好了车牌，国家也对拖挂行驶有着规定，蓝牌民用小车不允许拖挂超过700公斤以上的挂车行驶，而且行驶中挂车内不许载人。
面包车的疑问
Q：《汽车杂志》的老编们，我是个菜鸟车迷，最近有个小疑问一直找不到明确的答案，特来请教你们。这是我第一次提问，一定要回复哦！生活中经常听到有人把长安之星、五菱荣光、金杯海狮等车型称为“面包车”。我想问的是，面包车究竟是怎样定义的？这个称呼是怎么来的？我看车型分类里似乎没有这个车型啊！另外为什么有些面包车挂蓝色牌照，有些又是黄色的？过收费站时收费好像也有不同，总之就是很多疑问啦！有劳老编科普一下！谢谢！
A：面包车，这可是咱们国人使用了很多年的名字了！
面包车这个名字何时开始流行的？相信应该始于上世纪八十年代。八十年代初期时，进口车开始大量涌入国内，其实，当时市场上的进口轿车并不多，而面包车的占比却非常大，这主要是因为面包车的实用性更高，能载很多人，同时还能载货，用途广泛！这一时期进口的面包车主要就是日系的几个车型，包括丰田的Hiace海狮、Liteace，三菱的L300，另外还有马自达和五十铃的一些车型。由于当时的汽车专业媒体还不成熟，无法引导人们准确称呼这类车型，才导致“面包车”这种形象的称号广为流传。除了感动于国人的文化外，作为《汽车杂志》的老编，也感觉到咱们汽车媒体真的还有许多工作要做。
今天聊起面包车，相信大家都知道所指的是什么车型，如果非要解释的话，那就是“方形车身的多人座车”。不过，在过去的三十年间，使用“面包车”这个名称确实也没有什么不妥，因为早些年的面包车的确很容易区分。但时至今日，越来越多的车型出现，同时也有越来越多的外来词汇涌入中国，什么MPV、RV、旅行车等等。这也令此类多人座车的边界变得越来越模糊，再用“面包车”来一统天下，似乎已经无法满足现代社会的需要，现在我们就来好好地区分一下。
乘用车和商用车
大家都听说过乘用车和商用车，乘用车（PassengerVehicle）通常包括轿车、MPV、SUV和小型客车等车型；而像中巴、大巴、卡车等，这些都属于商用车（CommercialVehicle）。
咱们国家对乘用车的定义是“就其设计和技术特性而言，主要用于运载人员及其行李，或偶尔运载物品，包括驾驶员在内，最多为9座的汽车”；而对商用车的定义是“含10人座以上的客车及所有设计用来载货的汽车”。咱们国家的交通法规规定：（含）20人以上的属于大型客车，需A1驾照；（含）10～19人的属于中型客车，需B1驾照；（含）9人以下的属于小型客车，需C1驾照。
从定义上来说，乘用车与商用车有着明确的区分，但在现实中，还是有一类车常常介于乘用车与商用车之间，这就是（含）9人以下的小型客车。这些车型本身是作载客设计的，但也常用于载货，而且大多数也是商业用途的。在国家相关统计数据中，我们经常会听到“广义乘用车”和“狭义乘用车”的说法。简单来说，前面所讲的乘用车，指的就是广义乘用车，而狭义乘用车则剔除了小（微）型客车，如长安之星、五菱荣光这样的车型，只包括轿车、SUV和MPV。
其实，具体到每一款车型上牌时该划分为何种车型，是以车厂在工信部备案的车型目录中所属的类型为依据，按照其具体车型的设计和技术特征来划分，而并不是以买回家的车子有几个座椅来分类的。例如金杯的某款车型只有6座，但在车型目录中它属于中型客车，行驶证上也就会注明“中型客车”，它不属于乘用车，持C1驾照是不能开的。
在这里，咱们顺便探讨一下C1驾照究竟能开哪些车？其实，这里的“C1”就是指“小型汽车”，按照我国的规定，总质量不超过4.5t、乘坐人数（包括驾驶员）不超过9人或车长6m以下的汽车都属于小型汽车。也就是说，一般的轿车、SUV、MPV、小型客车甚至小型货车都在这个范畴。在现实中，也有“有C1驾照，只要是蓝牌车都可以开”这种说法。其实，这个说法是错误的，我国规定：总质量在4.5t（不含）以下的货车，乘坐人数（驾驶员除外）在20人（不含）以下，和车身长度在6米（不含）以下的汽车安装蓝牌。由此不难看出，有部分蓝牌的客车并不属于小型汽车。另外需要注意的是，一些超长的豪华轿车，如迈巴赫62在有些地方只能上黄色牌照，有C1驾照也开不了这台轿车。
另外，就是大家关心的过路费了，这要看当地具体的收费标准是怎样来定的。有些地方将8～19座客车划分为二类，还有些地方是以车身尺寸为收费标准的。所以，开面包车远行，一个地方按照一类收费，另一个地方可能又按照二类收费，其实也是很正常的。举个例子，像GL8这样的车子，可以明确的是：属于乘用车类，但在各省的收费公路缴费时，有可能与轿车同样属于一类缴费，也有可能属于二类车缴费的级别。总之，公路收费标准中的车型分类一方面自成体系，另一方面在不同地方又各有不同的标准。
面包车的种类
由于发达国家很早就开始对于各种车型进行细致分类，因此，无论是政府部门还是民间，对各种细分车型也早就有了明确的划分。对于“面包车”类的车型，咱们国内的称谓显得过于笼统了些，这里再详细介绍一些细分车型。
VAN
其实，英文“VAN”才真正是“面包车”较为直接的互译词。VAN字解释为“载人，或载货的厢型车”。VAN可大可小，既有源自货车平台，又有可能是轿车平台上开发出来的。当然，这两种VAN的承载能力也会差别巨大，中大型的VAN在北美称为“LDT（Light DutyTrucks）轻型卡车”，而欧洲则称之为“LCV”。至于VAN，还可以细分出许多种类，例如，最经典的VAN当属丰田的海狮（Hiace）了，海狮的车型非常丰富，既有多人座的商务车型，也有用来载货的Cargo Van载货型厢式车。一汽大众曾经生产过的Kaddy开迪，同样也是如此。而另外就是国内最常见的微面，这些原产自日本的微面经过多年的生产及改进，如今在许多城镇被当做小客车使用，而在一些大城市，则多用来短途载货使用，这些微面都属于微型VAN（MicroVAN）的类别。 MiniVAN
这是北美流行的叫法，将“车身较高、内部空间宽敞的两厢车或单厢车”称为MiniVAN。当然，美国人所谓的Mini实在不算“迷你”了，许多MiniVAN的车长甚至超过了5米。美国所谓的MiniVAN实际上等同于MPV。它们主要用来载客，一般采用前置式引擎，车舱内部的地板和座椅都要比普通轿车高一些，车顶较高，车身宽度较大，因此，车内乘客的空间较为宽敞。多采用3排座椅的安排，2+3+3或2+2+3的座椅布局较为常见。车子一般有5个车门，尾门向上掀开，而两侧的后门多采用滑门的形式。MiniVAN的承载能力一般都在500公斤至800公斤左右，发动机排量在2.2升至4.0升区间，而北美地区则有自己的特产“全尺寸（FullSize）超大型MiniVAN”，例如GMC的Savana等，几乎接近中巴的尺寸，排量更是在5～6升左右。
轻型商用车LCV
轻型商用车（Light CommerciaI Vehicle）包括轻型客车、轻型货车和客货两用车。这里的轻型客车和客货两用车也常被称为“面包车”，这种车型一般空间较大，配置不高，对于驾驶者的舒适性配备不多，更不会突出操控性，而主要突出耐用性、经济性，大空间及承载能力。在国内，主要代表就是江铃全顺和依维柯等。许多物流公司在使用这种轻型商用车作为普通货品的城市短途运输，也有一些轻型商用车是作为载客使用的，像酒店、机场巴士等，一般家庭是不会购买这种轻型商用车作为私家车使用的。
RV
RV是Recreatlonal Vehicle的缩写，常译作“休旅车”。其实，解释为“休旅车”并不够明确，RV是特指旅居车、露营车。RV在欧美等发达国家较为普遍，RV有许多的种类和形式，这里只提及一款名为“Caravan”的车子。在RV项下，Caravan是指没有动力系统、只能被其它汽车拖着走的房子车。而美国的道奇汽车也有一款MPV名叫Caravan。之所以采用Caravan这个单词作为一款车型的名字，估计是为了彰显其内部空间的宽敞及舒适性较佳。
MiniBUS
北美英语对各种车型细分都有独立的词汇，说完了MiniVAN，就要提到MiniBUS了。MiniBUS可译为“小型巴士”，当然就是指比普通巴士（BUS）要小一些的巴士。国内最常见的就是丰田的考斯特（Coaster）了。不过，由于中国的分类与其它国家都不一样，因此也就没有所谓的“小型巴士”这样的叫法，MiniBUS大体相当于咱们的中型客车。
Wagon
另外一个常见的词就是Wagon了。Wagon是英语词汇，在没有汽车之前，原本是指由畜力或人力拉的中大型四轮车，用来运作农产品、货物等，有时也载人。汽车出现后，Wagon这个词也被沿用了下来，多指多入座厢式车。日系品牌中的铃木，推出了多款叫做Wagon的微面。而在车型上使用最多的则是Station wagon了。所谓的Station Wagon，是指轿式旅行车，简单说，就是把标准的三厢轿车变成两厢轿车，原先独立的车尾箱成为了车舱的内部后排空间。Station wagon轿式旅行车是欧洲市场上非常流行的车型，大家比较熟悉的有马自达6旅行版、奔驰C旅行版等。近年来，随着四驱的风行，Station Wagon出现了不少四驱的型号，车厂还会特意再轻微提升车身的高度，例如奥迪的Allroad车型。这些车子看起来介于轿式旅行车和越野车之间，但还是属于Station Wagon的类别。不过，对于许多车厂来说，他们并不会千篇一律地使用“Station Wagon”作为旗下轿式旅行车的名称。有些会将其称作“Kombi”或“Combi”，奔驰汽车则将其称作“Estate”，而宝马汽车叫做“Tounng”，奥迪其实也有自己的名字，叫做“Avant”。
MPV
可以说，MPV是近些年来国内最热、最时尚的一种车型名称，大多数人也更喜欢用MPV来替代面包车这个名字。MPV是Multi Purpose Vehicle的缩写，意为多用途车。实际上，MPV基本上等同于北美常用的MiniVAN。在咱们国内，MPV基本上特指中等尺寸的多人座商务车，例如GL8、马自达8和东风本田艾力绅这样的车型。对于广州本田的奥德赛，大家也将其归类于MPV，但其实奥德赛更加接近于轿式旅行车，车内空间较小，但操控性能及油耗表现较佳，更像一部有着7个座位的轿车。
陶瓷刹车盘
Q：各位大哥，我是《AM》的汽水，我提的一个问题已经上了12月刊了，谢谢啊！现在我有两个技术方面的问题要请教一下，望不吝赐教！
1.为何碳陶瓷刹车系统比一般刹车效果要好？这是什么原理？
2.为何V型发动机有V6缸没有V4？
A：1.首先简单了解一下制动的过程。制动的过程实际上就是将车子的动能转化成为热能，而制动系统就是转化器。以碟式制动为例，卡钳夹住刹车盘，车子减速，而此时，刹车盘将会出现发热的情况。对于民用普通轿车来说，由于基本上都是低速制动，而且制动的频率不算很高，普通的铸铁材质的刹车盘完全可以应付。但对于高速赛车来说，情况将完全不同。赛车要不断地进行高速制动，因此刹车盘动效能将降低，这就是所谓的“热衰退”现象了。普通的铸铁刹车盘热衰退现象出现得较早，尽管设计师们想尽办法为刹车系统降温，例如把刹车盘设计成中空并为刹车盘打孔，通过专门的进气设计让更多的空气流动带走制动系统的热量，但对于高性能的赛车来说这些依然不够理想。热衰退导致制动失效这可是个大问题，有什么材质能让刹车盘更耐高温吗？
人们发现，在刹车盘内加入部分陶瓷材质就能令刹车盘的耐高温性能提升。1999年，奔驰汽车公司展示了该技术的概念。2001年，奔驰汽车将陶瓷刹车盘使用在了旗下车型上，若干年之后，奥迪也开始使用这样的技术。陶瓷刹车盘最大的特点就是耐高温，一般可以达到1400度以上甚至更高。对于频繁进行高速制动的运动车型来说，在刹车系统高温下仍保持良好的制动效果，甚至要比拼命提升发动机的动力还要重要。对于使用大尺寸刹车盘的高性能车来说，仅仅一个车轮上的铸铁刹车盘就可能重达10公斤，而陶瓷刹车盘只有一半的重量，减轻簧下重量并为整车减重，对于高性能车来说也十分重要。 不过，陶瓷刹车盘也有缺点。早期的陶瓷刹车盘韧性不够理想，而现在，这些技术问题已经被克服，但成本高的问题依旧。这也限制了陶瓷刹车的广泛使用，目前只有在那些高价位的车子上才能被采用。除此之外，陶瓷刹车盘用在一些竞技化的车型上才比较有用武之地，不然在制动能量不大的情况下，刹车盘难以达到最佳工作温度，制动效果并不怎么好。最后说一下，陶瓷刹车盘的外表看上去与普通的铸铁刹车盘完全不同，普通的铸铁刹车盘是明亮的金属色，而陶瓷刹车盘的外表显得灰暗且无光泽。
2.其实，在民用汽车领域，也曾出现过V4发动机，只是现在看不到了。发动机之所以要采用V型，其直接目的无非是要让发动机尺寸更加紧凑。但紧凑的代价就是会大幅提高发动机的制造成本，同时还要花心思解决V型4缸发动机的运转平顺性问题。而对于汽车而言，直列4缸（L4）的尺寸完全可以接受，同时成本更低、运转更平顺，何乐而不为呢？因此，现在的市售汽车已经看不到V4发动机了。当然，对于一些摩托车而言，结构紧凑的v4还是有市场的。
奥迪S4敞篷版
Q：各位老编好！我又有几个问题要请教了，哈哈！
1.请简单介绍一下奥迪S4，另外，奥迪是否在海外推出过S4敞篷版？它的动力系统怎么样？
2.雪佛兰的英帕拉好像以前是跑车，现在是轿车了？（百度图片是这样的）
3.北汽的绅宝是不是和萨博有什么关系？为什么官网上一直写诸如“来自萨博”、“超越萨博”之类的话？
4.拖挂式房车怎么上牌？
望早日回复！祝AM越办越好！
A：1.很多人都知道，S4是奥迪A4车系中的高性能版本，但事实上，在A4这个车系诞生前，S4就已经有了。早在1991年，奥迪就推出了S4，当时奥迪还没有用“A4”、“A6”来命名车系。而当时的S4其实是奥迪100（C4平台）的性能版，而奥迪100在1994年才更名为“A6”。也就是说，这第一款S4其实是A6的性能版。
我们再看看A4的发展情况。A4属于“B级车”，奥迪的B级轿车从1972年的第一代起算，这就是“B1”，1994年到第五代时正式改名为“A4”，这一代就是所谓的“B5”，目前在售的车型已经来到了B8平台。在奥迪理清新的车系命名规则后，1997年，S4才真正成为A4性能版的车名，一直沿用至今。
不过，说到“S4敞篷版”（也就是A4敞篷版的S型号），的确非常罕见，只是在2003～2005年第六代（B6）和2005～2008第七代（B7）这两代车型中出现过。其实，由于B7代车型实际上只是B6的修改版，严格来说并非大改换代，因此，B6与B7的S4车型也非常接近，甚至连动力系统都是一样。跟硬顶版的S4相同，这两代敞篷版S4均装备一款4.2L V8自然吸气发动机，最大功率253kW/7000rpm，最大扭矩410Nm/3500rpm；变速器则是6速手动或者6速手自一体。作为一款高性能自然吸气发动机，它还被沿用到后来的S5 Coupe车型上，最近才被3.0L涡轮增压V6取代。
2.其实，雪佛兰的Impala（黑斑羚）车系诞生于上世纪五十年代，50多年来，期间虽然也有推出过少量的运动版型号，但总体来说，Impala车系的定位一直都是大型豪华轿车。早期的Impala均为双门版，运动感较强，但这并不能说它是跑车，因为那时美国的很多大型豪华轿车都是采用双门设计。这些车型有着长长的车头、车尾，以及笨重的车体，并不善跑。随着美国大型轿车逐渐走向四门，Impala也越来越像我们现在所认为的大型轿车了。最新的Impala（第十代）跟我们熟悉的君越共享平台，仍是一台长度超过5米的大型轿车。
3.北汽于2009年收购了瑞典SAAB的一些车型及发动机、变速箱技术，并以此经过再设计改善，推出了现在的北汽绅宝车型。可以说，北汽绅宝与之前SAAB旗下的部分车型有着直接的血缘关系。
4.RV旅行车大体分为自行式和拖挂式两大类，对于自行式的RV车来说，上牌比较单纯，小型车挂的是蓝牌，而大型车则挂黄牌。但对拖挂式房车来说，虽然其本身没有动力，需要由其它车辆进行牵引行走，但各国都规定这种拖挂车也需要独立上牌。因此，当一部普通汽车拖着拖挂车行驶时，会有两个车牌，前面的车子和后面的拖挂车都各自使用自己的车牌，两个车牌一定不是同一个号码。至于后面的拖挂车，当然有大有小，有半挂式和全挂式，对于旅行挂车的管理，2008年，国家已经明确规定了旅行挂车的管理，旅居挂车也需要独立上牌，包括自己的机动车登记证、车牌和行驶证。另外，由于要经过车管所上牌，那么由个人或私人作坊打造的旅行房车由于没有备案，无法上牌，所以假如购买旅行房车的话，一定要购买在国家管理机关有备案的产品，这样才能合法上牌。最后还要提醒一下，即使后部的旅行挂车上好了车牌，国家也对拖挂行驶有着规定，蓝牌民用小车不允许拖挂超过700公斤以上的挂车行驶，而且行驶中挂车内不许载人。