探路者、试金石、“阿娇”……刚刚走进公众视野的它就被赋予多个“昵称”，但这些“网名”不轻松，代表着一份份沉甸甸的责任。它是国产新支线客机ARJ21，是我国按照国际适航标准自主研制的喷气式支线客机。
　　2019年2月22日，一架崭新的天骄航空涂装ARJ21飞机从上海大场机场起飞，前往内蒙古呼和浩特白塔机场，这是制造商中国商飞向ARJ21的第二家运营商天骄航空交付的首架飞机。
　　十多年前，同样在上海大场机场，ARJ21的一次起飞，万众瞩目。那是2008年11月28日，ARJ21成功首飞，标志着我国在民机产业领域初步探索出一条符合国情、成功可靠的发展道路。
　　此后，ARJ21走完了从首飞到适航取证，再到商业运营的全过程。如今，11架ARJ21飞机已在首家运营商成都航空“服役”，累计安全运营超过9000小时，运送旅客超过27万人次。
　　造一架能飞上天的客机，中国的成功经验越来越多，但实现一款自主研制、符合国际适航标准的喷气式客机批量化生产并接受市场的全方位检验，ARJ21是第一个探路者。
　　飞机驾驶感如何，飞行员说了算；乘坐是否舒适，乘客说了算；同款飞机哪家强，航空公司说了算。面对激烈的国际竞争和国内支线航空市场的运营压力，ARJ21要在每一次飞行中积累“好评”，才能够越飞越高、越飞越远。


　　市场从来都不缺少考验，要取得商业成功，必须用自己的飞行轨迹赢得市场“口碑”。
　　在首架ARJ21飞机交付天骄航空之际，《大飞机》杂志对天骄航空董事长郝玉涛进行了专访。
　　天骄航空为什么选择了ARJ21飞机？郝玉涛告诉记者，天骄航空公司进入筹建阶段后，他们在运营机型选择方面经过了多次调研论证。当时，在综合考虑安全性、经济性、舒适性等多方面因素后，天骄航空可以选择的机型有三种，分别是加拿大庞巴迪公司CRJ900、中国商飞公司ARJ21和巴西航空工业公司E175。考虑到内蒙古是ARJ21飞机严寒、大侧风试验试飞的主要基地，多次严格的试验试飞，验证了ARJ21飞机良好的高寒、高原性能，能够适应我国中西部机场起降条件和复杂航路的要求。
　　ARJ21飞机是中国第一款喷气式支线客机。在选择运营机型的过程中，随着双方接触的深入，郝玉涛对中国商飞公司也有了更加全面的了解。
　　2018年春节长假后的第二天，当时天骄航空正与巴西航空工业公司探讨飞机采购合同，中国商飞公司总经理赵越让带队到天骄航空沟通对接，详细介绍了ARJ21飞机的运行性能，消除了天骄航空对ARJ21飞机在寒冷天气、污染跑道、大侧风等条件下运行的顾虑。
　　2018年3月，中國商飞公司用两周时间开通了呼和浩特到乌兰浩特的航线，在演示飞行过程中，ARJ21飞机受到乘客的广泛好评。
　　经过一段时间接触，郝玉涛感觉中国商飞公司团队的工作效率高，执行力强，是一个干事创业的团队。飞机交付之前有很多问题需要解决，在合作过程中，中国商飞公司团队表现出很强的专业性，出现一个问题就解决一个，到飞机交付之前，中国商飞公司团队把所有交付事项都理顺了，这让天骄航空非常放心。
　　大飞机项目是国家产业升级的重大战略。记得习近平总书记在视察中国商飞公司时说：“过去的逻辑是‘造不如买，买不如租’，现在我们要倒过来，花更多的钱研制自己的大飞机，形成我们独立自主的能力。”
　　郝玉涛相信，中国商飞公司这样一个实干、苦干的团队，一定能将我们国家的喷气客机事业做好。
　　2018年8月8日，内蒙古自治区政府在第10次常务会议上决定天骄航空选择ARJ21飞机作为运营机型。天骄航空由此成为全国首家运营纯国产喷气客机机队的航空运输企业。通过引进ARJ21飞机，天骄航空在振兴民族工业的同时，也会推动内蒙古经济社会健康、协调发展。
　　未来，天骄航空将如何运营好ARJ21飞机？郝玉涛介绍说，目前，天骄航空已完成首批飞行、签派、机务等ARJ21飞机特业人员培训，建立了FOC、风险控制、SKYVIEW、机务维修等系统，为飞机安全运营做好了准备。
　　ARJ21飞机在成都航空已经安全运营了两年多时间，作为ARJ21飞机的全球首家用户，成都航空已经接收了11架ARJ21飞机，安全运营超过9000小时，运送旅客超过27万人次，在ARJ21飞机特业人员培养、飞机维修等方面积累了丰富的经验。
　　2019年1月24日，天骄航空与成都航空签署了战略合作协议，在航空运输市场拓展、运行支持、运营信息共享等方面达成了共识。天骄航空将在充分借鉴成都航空经验的基础上，加强安全体系建设，优化航线网络布局，探索出一条适合天骄航空的ARJ21运营模式和一条支线航空发展的新路径。
　　只有多飞才能不断改进优化，这对于任何一款新机型都适用。据了解，波音和空客也有同样的挑战，几乎每款机型都要经过5万小时的商业运营后才能完全成熟。ARJ21飞机投入商业运营初期，天骄航空将在确保安全的前提下开展运营工作。与此同时，天骄航空将与中国商飞公司密切配合，在搜集反馈信息、机型优化、保障对接等方面不懈努力，共同推进国产喷气客机的市场化、产业化进程。
　　延伸阅读
　　天骄航空由内蒙古自治区人民政府委托内蒙古交通投资（集团）有限责任公司出资组建，2018年3月经中国民用航空局批准筹建，以呼和浩特白塔国际机场为主运营基地。作为一家新成立的航空公司，天骄航空引入的第一架飞机就是ARJ21，并且公司机队将完全由国产飞机组成，5年内机队规模将达到25架。
　　对ARJ21的钟爱，源于2018年ARJ21在内蒙古进行的一次演示飞行。那时，这款飞机仅仅是天骄航空的备选方案之一。在国际支线航空市场，庞巴迪的CRJ系列、巴航工业的ERJ系列和E系列飞机占据绝对优势，ARJ21是刚刚投入市场两年多的“后来者”。
　　对于新成立的航空公司，购买成熟机型是最稳妥的选择。成熟机型的飞行员培训充分、运行维护成本低、旅客的认知度高，能够减轻企业管理和市场运营的压力，而天骄航空反而选择了最年轻的ARJ21。
　　这款飞机非常适合内蒙古市场，原因是飞机适销对路，团队合作对路。ARJ21具有超出同类机型24%的单座容积，座位较为宽敞，而内蒙古当地旅客大多体形高大，乘坐ARJ21更为舒适。同时，ARJ21拥有超出同类飞机28%的可视面积，观赏体验更好。
　　为了把ARJ21运营好，2019年初，天骄航空与ARJ21的首家运营商成都航空“握手”，签署合作协议。
　　这次握手是“取经”。
　　成都航空已接收了11架ARJ21飞机，先后开通了成都到长沙、合肥、上海、哈尔滨等20座城市的航线，安全运行超过9000小时，运送旅客超过27万人次。
　　这次握手更是“传递”。
　　ARJ21飞机属于中国商飞，更属于中国民航。研制与运营就像是飞机的两个翅膀，缺一不可，只有两个翅膀同频共振，才能够平稳飞行。
　　投入市场运营以来，ARJ21飞机东至抚远、西至成都、南至北海、北至黑河，已飞抵国内数十座机场，充分验证了其在高温、高湿、高原、高寒地区的适应性，为后续大批量交付运营奠定了基础。
　　在天骄航空之后，乌鲁木齐航空将成为国内第三家运营ARJ21飞机的航空公司。2019年，乌鲁木齐航空计划接收5架ARJ21飞机，从“疆内成网”开始，推动干线支线结合，拓展国产客机的飞行版图。