应从需求端来调整供给端，为提供市场需要的产品作更长远的改善
　　广汽丰田开展的“构造改革”不仅仅是自我变革，同时还是从供应商到整车，再到销售店，整个产业链体系的强化。通过着力画好汽车产业链的“微笑曲线”，从而顺应个性化和品质化的消费升级趋势，正是这场改革的样本意义。
　　供给侧改革切合企业的现实需求
　　《瞭望东方周刊》：广汽丰田为什么要开展“构造改革”？
　　李晖：我们的“构造改革”是在生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升，从需求端来调整供给端，为提供市场需要的产品作更长远性的改善。这和国家提出的供给侧改革不谋而合。因此，“构造改革”不是口号，而是企业必须去面对的，非常切合企业的现实需求。
　　作为传统制造业，我们一直在思考，怎样的生产方式更能够满足个性化和品质化的消费升级趋势，同时提升整个产业链的效益。市场上产品同质化趋势越来越明显，能够形成差异的就是品质。
　　汽车行业的劳动力成本逐步上升，对于珠三角地区而言，预计到2020年以后用工成本会进一步提高，这将给企业经营带来更大的压力。如何提质增效，这是我们改革的初衷。
　　毛巾拧干了，就要寻找新的湿毛巾
　　《瞭望东方周刊》：广汽丰田的“构造改革”对标对象是母公司丰田，改革内容也是与丰田同步实施的吗？
　　李晖：“构造改革”是廣汽丰田提出来的，我们的改革口号是“自己动手，丰衣足食”。中国市场发展太快，竞争太激烈，如果广汽丰田不主动去改善，而是单纯跟着丰田做，就来不及。未来不可能这么多汽车生产企业都能生存下去。
　　当然，这项改革也获得了丰田的理解和支持。丰田公司将一些技术向我们开放，也让我们将丰田全球最先进的堤工厂作为对标对象，从生产效率、产品品质等方面找到参照物来学习。我们希望能真正达到国际上的高标准。
　　广汽丰田虽然有比较扎实的根基，但我们考虑的是未来长远发展的问题。通过改革能够再次强化基础，将原有的东西不断改善。就像把毛巾拧干之后，就要寻找新的湿毛巾。
　　我们的员工也理解了这种想法，所以自下而上支持主动变革。观念的变化是看不到的成果，是最难的也是最重要的。
　　生产一台车容易，卖好一台车难
　　《瞭望东方周刊》：随着汽车和互联网融合，出现一波跨界造车的潮流，您对此如何看待？
　　李晖：按现在的技术水平讲，生产一台车容易，卖出一台车难，更难的是做到顾客和股东都满意，主机厂和经销商也赚钱。而且要把握长期需求趋势，保证企业生产出的产品持续为市场所接受，这是挺有难度的。
　　网联化、智能化、电动化是趋势和方向。互联网带给传统汽车行业新的冲击，我们感受到了这些冲击和压力。我们既要把传统的东西做好，也要吸收先进的智能化技术，将互联网搭载到传统汽车行业。
　　《瞭望东方周刊》：广汽丰田不仅对生产线进行构造改革，而且把经销商和供应商整个汽车生态链也纳入构造改革。这个是怎么做到的？
　　李晖：我们对供应商更加注重过程导向管理，比如派人对供应商进行品质巡回监查，从源头帮助他们解决问题，他们就会更理解改革的好处并形成自发行动。
　　我们对经销商更加注重从需求端来调整供给端，真正提供市场需要的产品，形成供需的相向而行。譬如通过供需改善，缩短小众车型库存周转周期，从顾客下订到厂家供车到店，只需要七天时间，大大减轻了经销商的库存和资金压力。
　　我们理解的“微笑曲线”，有两端，有中间。中间是主机厂，两端是供应商和经销商，如果这个做好了，一条完整微笑曲线就形成了。