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摘 要：公路养护是延长公路使用寿命，提高公路承载力和正常运输的重要手段，公路养护质量和效果与公路质量有着非常密切的关系，为了提高公路养护的质量和效果，本文对温拌超薄耗层的施工技术进行简要的探究和分析。
关键词：温拌超薄磨耗层；施工技术；公路养护
引言
超薄磨耗层沥青混凝土是一种由具有较强粘结能力的改性乳化沥青粘结层和具有较高性能的尖端半开式级配改性热沥青混合料组合而成的具有很长的耐磨型的表面层，为了提高公路的养护水平和效果，本文将把温拌超薄磨耗层施工技术运用到公路养护中，简要的阐述温拌超薄磨耗层的施工技术。
1超薄磨耗层的基本概述
对于超薄磨耗层，据了解，目前国内最常见和常用的是Novachip系统，这种系统能够将温拌沥青中的级配混合料的厚度控制在15-25cm之间，并在乳化沥青的基础上进行摊铺，同时还能够运用Nocapaver系统进行管理和施工。在超薄磨耗层的具体施工过程当中，级配混合料的摊铺需要和乳化沥青层的喷洒共同进行，并在摊铺和喷洒后用压路机一次压实。在超薄磨耗层施工中所用到的乳化沥青具有较强的粘结能力，能够为级配混合料提供良好的应用环境，使级配混合料能够充分的发挥其应有的特点，将温拌超薄磨耗层应用到公路的养护中，可以处理以下几个方面的问题[1]。
一是对于公路路面横向排水不佳，路面积水情况普遍，急需整改的公路；二是对车辆行驶噪音较大，车辆的轮胎磨损严重、公路路面平整度不足的公路；三是公路路面较为光滑、路面与车轮的摩擦系数不足，容易引发安全隐患的公路；四是出现了轻度裂缝和坑洼的公路路面；五是公路路面出现中度或者轻度病害，且病害存在着加剧趋势，急需进行养护，以延长其使用寿命的公路。
2公路养护中温拌超薄磨耗层施工技术的细节
将温拌超薄磨耗层应用到公路养护中，温拌超薄磨耗层的施工技术方面还有几个细节需要加以注意，对于公路养护中温拌超薄磨耗层具有以下几个方面的施工技术和细节。
首先，从施工物料性质的角度这一方面来讲，温拌超薄磨耗层中的温拌沥青混合料属于一种新型的环保材料，进行温拌超波磨耗层施工过程中，具有一定的特殊性，这主要是因为添加了特殊的添加材料后沥青在低温的条件下拌和能够更好的保证乳化沥青的黏性指标与常温或者高温时的差距并不大，从而保证沥青混合料的性能能够更好，更有利于沥青混合料在公路养护施工中更好发挥其本身的黏度特性。
其次，在公路养护的温拌超薄磨耗层施工中，与冷拌罩面施工相比，温拌超薄磨耗层的施工，其初期的强度比较高，并且具有开放交通时间比较快的特点和优势，当然需要注意的是，由于不同路段的公路养护需求、公路性质也各不相同，因此，在具体的公路养护施工当中，一方面是需要结合当地公路材料的特征进行选择，另一方面是在现场进行耗材的技术调配，从而更好的激发出施工材料本身的高粘度性能[2]。
然后，在温拌超薄磨耗层沥青混凝土施工耗材的配比方面来看，目前已经有相当一部分的研究实践结果证明了细节在温拌超薄磨耗层施工中的重要性和必要性，据悉，有很多施工前期的勘查工作细节都会对后续的施工产生直接的影响。在进行温拌超薄磨耗层沥青混凝土施工耗材的配比中，需要进行细致的分析才能制备出最佳配比的温拌超薄磨耗层的施工耗材，从而保证温拌超薄磨耗层在公路养护的施工中能够延长公路的使用寿命。
最后，从温拌超薄磨耗层施工的相关数据分析方面来看，根据温拌超薄磨耗层的合理化施工标准，超薄沥青磨耗层的摊铺厚度必须保证在1-3cm的范围之内，由于受到施工耗材摊铺标准特殊性的影响，因此需要严格要求温拌超波磨耗层的施工技术，保证施工不出丝毫差错才能够保证公路养护施工材料具备较强的抗滑性。
3温拌超薄磨耗层施工技术的运用
将温拌超薄磨耗层施工技术运用到公路养护当中，其具体的超薄磨耗层应用情况如下所示。
3.1对需要养护的公路路面进行清扫
对于需要进行养护、修补施工的公路路面，要喷洒清水并对其进行全面的清扫，将公路路面清扫完毕后，需要进行晾晒，并且保证晾晒的时间超过24小时以上，确保清扫过的路面完全干燥以后才能进一步继续后续施工；然后采用压风机等相关设备对路面与缝隙中的杂物进行清扫，在铣刨原公路路面时，为了保证不破坏公路的原有结构，需要运用非常精细的工艺进行铣刨，铣刨结束后需要再次对公路路面进行细致的清洗，保证公路路面上不存在粉浆、杂物和灰尘等会影响施工质量和效果的不稳定颗粒。
3.2制备温拌混合料
在温拌混合料的制备方面，首先，进行混合料的制备时，确保沥青温拌的实际温度保持在165-175摄氏度之间，并完善沥青的制动保温性能，混合料中的矿粉温度大约在180摄氏度左右，出厂时混合料的温度应控制在170摄氏度左右，同时做好混合料的自动保温性能，进行混合料的拌和时间保证在45-47秒范围内。
从混合料的拌和机方面来看，在进行混合料拌和前，需要对所有的材料和相关的设备进行全面的检查，相关的检查项目包括拌和设备的连接是否紧密牢固，确认拌和仓内是否存在上一次的残留材料，若存在残留材料，必须将所有的残留残料全部清除干净；确保冷料皮带是否能够稳定运行；确认各管道接头是否连接紧密，沥青管是否存在漏油的现象，确认电器是否能够正常运行，对傳动链张弛度进行检查。
从混合料的配比方面来看，根据公路养护的具体施工要求，需要采用试拌的方法来清楚的了解混合料拌和过程中各种材料 实际数量，并对试拌结果进行取样试验，并将试拌混合料的试验结果和设计的配比情况进行对比，确认混合料中各材料用量的准确性。然后对拌和的时间进行选择，确保混合料的拌和时间在60-70秒之间，拌和时间不能太短也不宜过长。混合料的拌和过程包括干拌和湿拌两个阶段，其中干拌的时间大约占总拌和时间的35%，湿拌的时间则为总拌和时间的65%，拌和的程度以絮状材料均匀混合，颗粒全部均匀附着在沥青上为准[3]。
从混合料的运输情况来看，一方面是在运输过程中需要不间断的进行混合料的拌和，并覆盖油布，避免混合料中水分的蒸发，确保混合料在标准时间内完成卸料，严格控制混合料的温度。
3.3混合料的摊铺
从混合料的摊铺方面来看，在摊铺前，需要对粘层和透层进行彻底的清扫，将路面上的矿粉清理干净，确保路面上没有任何杂质，在摊铺机起步时，需要垫上三块木块，三块木块之间的距离是均等，并加入熨平板，当熨平板的温度达到100摄氏度以上时就可以正式摊铺了。摊铺机摊铺的速度大约在3-5m/min之间，对于路槽的深度超出10cm的情况，可以采用分层摊铺的方法进行摊铺。
3.4压实
最后是路面的压实阶段，压实的原则是紧跟、缓慢、高频、低幅，进行压实时，要保证碾压的适度，避免碾压的过度或不足；进行压实时路面的初压和终压都可以使用双杠压路机进行碾压。
4结语
对于公路养护中，温拌超薄磨耗层的施工，一方面是要了解公路养护的目的和意义，另一方面是需要了解温拌超薄磨耗层的优势和特点，掌握温拌超薄磨耗层的施工技术，才能确保温拌超薄磨耗层能够充分的发挥其最佳作用。
参考文献：
[1]王庆源.高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术[J].城市道桥与防洪，2015（05）：153-155.
[2]郭宏伟.高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2015（9）：57.
[3]张丽娟.高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术分析[J].交通世界，2016（z2）：88-89.
关键词：温拌超薄磨耗层；施工技术；公路养护
引言
超薄磨耗层沥青混凝土是一种由具有较强粘结能力的改性乳化沥青粘结层和具有较高性能的尖端半开式级配改性热沥青混合料组合而成的具有很长的耐磨型的表面层，为了提高公路的养护水平和效果，本文将把温拌超薄磨耗层施工技术运用到公路养护中，简要的阐述温拌超薄磨耗层的施工技术。
1超薄磨耗层的基本概述
对于超薄磨耗层，据了解，目前国内最常见和常用的是Novachip系统，这种系统能够将温拌沥青中的级配混合料的厚度控制在15-25cm之间，并在乳化沥青的基础上进行摊铺，同时还能够运用Nocapaver系统进行管理和施工。在超薄磨耗层的具体施工过程当中，级配混合料的摊铺需要和乳化沥青层的喷洒共同进行，并在摊铺和喷洒后用压路机一次压实。在超薄磨耗层施工中所用到的乳化沥青具有较强的粘结能力，能够为级配混合料提供良好的应用环境，使级配混合料能够充分的发挥其应有的特点，将温拌超薄磨耗层应用到公路的养护中，可以处理以下几个方面的问题[1]。
一是对于公路路面横向排水不佳，路面积水情况普遍，急需整改的公路；二是对车辆行驶噪音较大，车辆的轮胎磨损严重、公路路面平整度不足的公路；三是公路路面较为光滑、路面与车轮的摩擦系数不足，容易引发安全隐患的公路；四是出现了轻度裂缝和坑洼的公路路面；五是公路路面出现中度或者轻度病害，且病害存在着加剧趋势，急需进行养护，以延长其使用寿命的公路。
2公路养护中温拌超薄磨耗层施工技术的细节
将温拌超薄磨耗层应用到公路养护中，温拌超薄磨耗层的施工技术方面还有几个细节需要加以注意，对于公路养护中温拌超薄磨耗层具有以下几个方面的施工技术和细节。
首先，从施工物料性质的角度这一方面来讲，温拌超薄磨耗层中的温拌沥青混合料属于一种新型的环保材料，进行温拌超波磨耗层施工过程中，具有一定的特殊性，这主要是因为添加了特殊的添加材料后沥青在低温的条件下拌和能够更好的保证乳化沥青的黏性指标与常温或者高温时的差距并不大，从而保证沥青混合料的性能能够更好，更有利于沥青混合料在公路养护施工中更好发挥其本身的黏度特性。
其次，在公路养护的温拌超薄磨耗层施工中，与冷拌罩面施工相比，温拌超薄磨耗层的施工，其初期的强度比较高，并且具有开放交通时间比较快的特点和优势，当然需要注意的是，由于不同路段的公路养护需求、公路性质也各不相同，因此，在具体的公路养护施工当中，一方面是需要结合当地公路材料的特征进行选择，另一方面是在现场进行耗材的技术调配，从而更好的激发出施工材料本身的高粘度性能[2]。
然后，在温拌超薄磨耗层沥青混凝土施工耗材的配比方面来看，目前已经有相当一部分的研究实践结果证明了细节在温拌超薄磨耗层施工中的重要性和必要性，据悉，有很多施工前期的勘查工作细节都会对后续的施工产生直接的影响。在进行温拌超薄磨耗层沥青混凝土施工耗材的配比中，需要进行细致的分析才能制备出最佳配比的温拌超薄磨耗层的施工耗材，从而保证温拌超薄磨耗层在公路养护的施工中能够延长公路的使用寿命。
最后，从温拌超薄磨耗层施工的相关数据分析方面来看，根据温拌超薄磨耗层的合理化施工标准，超薄沥青磨耗层的摊铺厚度必须保证在1-3cm的范围之内，由于受到施工耗材摊铺标准特殊性的影响，因此需要严格要求温拌超波磨耗层的施工技术，保证施工不出丝毫差错才能够保证公路养护施工材料具备较强的抗滑性。
3温拌超薄磨耗层施工技术的运用
将温拌超薄磨耗层施工技术运用到公路养护当中，其具体的超薄磨耗层应用情况如下所示。
3.1对需要养护的公路路面进行清扫
对于需要进行养护、修补施工的公路路面，要喷洒清水并对其进行全面的清扫，将公路路面清扫完毕后，需要进行晾晒，并且保证晾晒的时间超过24小时以上，确保清扫过的路面完全干燥以后才能进一步继续后续施工；然后采用压风机等相关设备对路面与缝隙中的杂物进行清扫，在铣刨原公路路面时，为了保证不破坏公路的原有结构，需要运用非常精细的工艺进行铣刨，铣刨结束后需要再次对公路路面进行细致的清洗，保证公路路面上不存在粉浆、杂物和灰尘等会影响施工质量和效果的不稳定颗粒。
3.2制备温拌混合料
在温拌混合料的制备方面，首先，进行混合料的制备时，确保沥青温拌的实际温度保持在165-175摄氏度之间，并完善沥青的制动保温性能，混合料中的矿粉温度大约在180摄氏度左右，出厂时混合料的温度应控制在170摄氏度左右，同时做好混合料的自动保温性能，进行混合料的拌和时间保证在45-47秒范围内。
从混合料的拌和机方面来看，在进行混合料拌和前，需要对所有的材料和相关的设备进行全面的检查，相关的检查项目包括拌和设备的连接是否紧密牢固，确认拌和仓内是否存在上一次的残留材料，若存在残留材料，必须将所有的残留残料全部清除干净；确保冷料皮带是否能够稳定运行；确认各管道接头是否连接紧密，沥青管是否存在漏油的现象，确认电器是否能够正常运行，对傳动链张弛度进行检查。
从混合料的配比方面来看，根据公路养护的具体施工要求，需要采用试拌的方法来清楚的了解混合料拌和过程中各种材料 实际数量，并对试拌结果进行取样试验，并将试拌混合料的试验结果和设计的配比情况进行对比，确认混合料中各材料用量的准确性。然后对拌和的时间进行选择，确保混合料的拌和时间在60-70秒之间，拌和时间不能太短也不宜过长。混合料的拌和过程包括干拌和湿拌两个阶段，其中干拌的时间大约占总拌和时间的35%，湿拌的时间则为总拌和时间的65%，拌和的程度以絮状材料均匀混合，颗粒全部均匀附着在沥青上为准[3]。
从混合料的运输情况来看，一方面是在运输过程中需要不间断的进行混合料的拌和，并覆盖油布，避免混合料中水分的蒸发，确保混合料在标准时间内完成卸料，严格控制混合料的温度。
3.3混合料的摊铺
从混合料的摊铺方面来看，在摊铺前，需要对粘层和透层进行彻底的清扫，将路面上的矿粉清理干净，确保路面上没有任何杂质，在摊铺机起步时，需要垫上三块木块，三块木块之间的距离是均等，并加入熨平板，当熨平板的温度达到100摄氏度以上时就可以正式摊铺了。摊铺机摊铺的速度大约在3-5m/min之间，对于路槽的深度超出10cm的情况，可以采用分层摊铺的方法进行摊铺。
3.4压实
最后是路面的压实阶段，压实的原则是紧跟、缓慢、高频、低幅，进行压实时，要保证碾压的适度，避免碾压的过度或不足；进行压实时路面的初压和终压都可以使用双杠压路机进行碾压。
4结语
对于公路养护中，温拌超薄磨耗层的施工，一方面是要了解公路养护的目的和意义，另一方面是需要了解温拌超薄磨耗层的优势和特点，掌握温拌超薄磨耗层的施工技术，才能确保温拌超薄磨耗层能够充分的发挥其最佳作用。
参考文献：
[1]王庆源.高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术[J].城市道桥与防洪，2015（05）：153-155.
[2]郭宏伟.高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2015（9）：57.
[3]张丽娟.高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术分析[J].交通世界，2016（z2）：88-89.