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摘要：介绍分析了跨座式单轨交通在国内的应用发展，及跨坐式单轨交通所需使用的重要检修设备——换轮设备的重要性、功能用途及其结构特点、换轮流程等内容。
关键词：轨道交通;跨坐式单轨;换轮设备
1 跨座式单轨的发展
跨座式单轨属于城市轨道交通中运量轨道交通的一种，是一种优良的中运量轨道交通系统，具有速度快、爬坡能力强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保、全寿命周期成本低等突出优势。随着庞巴迪单轨列车、比亚迪云轨、云巴的推广应用，再次激起各中小城市对跨座式单轨交通应用的热潮。2007年重庆2号线项目从日本引进并建成投入试运营阶段，成为国内首个拥有跨座式单轨的城市，2013年建成3号线并全线实现试运营阶段。2016年12月芜湖跨座式单轨1号线、2号线同时开工建设，2021年1月完成1号线完成热滑，预计2021年内实现通车运营。同时在计划建设跨座式单轨交通城市的有柳州、桂林、汕头、衡阳、潍坊、威海、遵义等城市。
2 跨座式单轨换轮设备的重要性
跨座式单轨列车主要通过转向架、橡胶走行轮、导向轮以及稳定轮骑跨于单根轨道梁上运行。一列6编组单轴单轨列车，走行轮胎有24条，行走距离约为12万公里，导向轮48条，稳定轮24条，行走距离约为25万公里。由于避免由于轮胎漏气、磨耗等原因造成安全事故，因此需要及时使用换轮装置对到达使用寿命或状态不佳的走行轮、导向轮及稳定轮进行维护、充气和更换。
3 跨座式单轨换轮设备的功能用途
跨座式单轨换轮装置是采用广泛应于工业控制的、抗干扰性优于微型计算机及逻辑控制单元为中心的PLC控制系统，通过控制液压、机械、丝杆、电机等外围驱动机构部件完成转向架维修、拆卸、安装的大型设备。安装在转向架维修工作车间，满足不限数量编组或任一个单辆车在不解编车钩、风挡、牵引杆等连接关系条件下实现转向架与车体分离以便转向架维修和换轮作业。
4 跨座式单轨换轮设备的结构特点
4.1跨坐式单轨换轮装置类型
跨坐式单轨换轮装置从安裝方式可以分为两种，一种安装在地坑内，为沉降式。一种直接安装在地面，为地面式。
4.2沉降式换轮装置
4.2.1沉降式换轮装置设备组成：由支撑梁、顶升装置、沉降梁、检修梁等组成。
4.2.2沉降式换轮装置换轮流程：
（1）开机并判断沉降梁、支撑装置和各插销位置是否正确
（2）车辆进入沉降梁位置
（3）启动车体支撑装置，支撑起车体并锁紧
（4）将车体与转向架分离
（5）将沉降梁上升约25mm
（6）平台插销拔出，沉降梁回转插销插入并锁紧转向架
（7）沉降梁下降至检修梁工作面
（8）沉降梁回转插销拔出，并旋转至检修位
（9）把转向架推入检修梁，并进行更换轮胎及充气等作业
（10）换轮及充气作业完成后将转向架推回沉降梁，并旋转至初始位，锁紧回转插销
（11）沉降梁上升至上位，解除回转插销并锁紧平台插销
（12）沉降梁下降5mm
（13）转向架与车体连接
（14）车体支撑装置退回
（15）车辆出库，作业完成
4.3地面式换轮装置
4.3.1地面式换轮装置设备组成：转向架举升装置、侧板内收/外展装置、横向移动定位装置、移动式架车机等组成。
1转向架支撑限位装置 2. 转向架举升装置 3. 轨道锁紧定位装置
4.侧板内收/外展装置 5. 横向移动定位装置
4.3.2地面式换轮装置换轮流程：
（1）开机并判断设备在原始位置
（2）信号指示轨道允许通行，将列车牵引至工作台位，并转向架支撑、限位装置伸出后，根据操作需要升起换轮装置支撑，车辆被升起60mm
（3）将移动式架车机举升至车体位置，支撑车体
（4）将车体与转向架分离
（5）操作换轮装置从锁定到“解锁”变为“原始位置”档位，换轮装置支撑下降60mm
（6）换轮装置连同转向架一起沿导轨移出车辆轨道至预先设定位置，缩回侧缓
（7）通过使用天车或叉车将转向架、负载轮胎和/或其他大型转向架部件吊离换轮装置工作位
（8）转向架完成维修后，吊装入换轮支撑
（9）张开侧缓解，并将换轮装置连同转向架一起沿导轨回位预先位置
（10）换轮装置支撑上升至60mm处
（11）将车体与转向架连接
（12）将移动式架车机下降至原始位置
（13）将两组换轮装置同时下降至原始位置
（14）车辆出库，作业完成
5 沉降式与地面式换轮装置优缺点
6 结束语
目前跨座式单轨制式轨道交通逐步增多，上述两种换轮装置设备各有优劣，从安全及维护便利的角度来看，现有的地面式换轮装置更为适用，但效率却偏小，因此作者认为换轮装置应集百家之长，采用在地面式的同时应减少移动式架车机的使用配合，使用顶升装置支撑车体，将更适用于运营的需求。
参考文献
[1]康承磊，谢淼，李林飞，任兴伟.城市跨座式单轨的发展应用及挑战[J].广东土木与建筑，2020，27（02）：15-20+32.
[2]谭洪，任光胜.基于CE的跨座式单轨车辆换轮流程再造与优化[J].铁路工程技术与经济，2019，34（01）：12-15+43.
[3]刘壮，周帅，方聪.中运量跨座式单轨交通工业化建造现状与趋势[J].工程与建设，2020，34（02）：280-284.
[4]方黎明.新型跨坐式单轨车辆的主要特点及应用[J].科技风，2019（13）：150-152.
[5]贺观，漆伟，陈波.重庆跨座式单轨车辆架车装置及其改进[J].现代城市轨道交通，2010（05）：26-28+5.
[6]刘俐.跨座式单轨线路特点和规划特色[J].隧道与轨道交通，2019（03）：11-14+58.
第一作者介绍：陈旭军（1987.07.23—），性别：男;籍贯：广东;民族：汉;学历：本科;职务：工程师;研究方向：城市轨道交通运营管理;单位：广西柳州市轨道交通投资发展集团有限公司运营分公司。
广西柳州市轨道交通投资发展集团有限公司运营分公司 广西 柳州 545001
关键词：轨道交通;跨坐式单轨;换轮设备
1 跨座式单轨的发展
跨座式单轨属于城市轨道交通中运量轨道交通的一种，是一种优良的中运量轨道交通系统，具有速度快、爬坡能力强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保、全寿命周期成本低等突出优势。随着庞巴迪单轨列车、比亚迪云轨、云巴的推广应用，再次激起各中小城市对跨座式单轨交通应用的热潮。2007年重庆2号线项目从日本引进并建成投入试运营阶段，成为国内首个拥有跨座式单轨的城市，2013年建成3号线并全线实现试运营阶段。2016年12月芜湖跨座式单轨1号线、2号线同时开工建设，2021年1月完成1号线完成热滑，预计2021年内实现通车运营。同时在计划建设跨座式单轨交通城市的有柳州、桂林、汕头、衡阳、潍坊、威海、遵义等城市。
2 跨座式单轨换轮设备的重要性
跨座式单轨列车主要通过转向架、橡胶走行轮、导向轮以及稳定轮骑跨于单根轨道梁上运行。一列6编组单轴单轨列车，走行轮胎有24条，行走距离约为12万公里，导向轮48条，稳定轮24条，行走距离约为25万公里。由于避免由于轮胎漏气、磨耗等原因造成安全事故，因此需要及时使用换轮装置对到达使用寿命或状态不佳的走行轮、导向轮及稳定轮进行维护、充气和更换。
3 跨座式单轨换轮设备的功能用途
跨座式单轨换轮装置是采用广泛应于工业控制的、抗干扰性优于微型计算机及逻辑控制单元为中心的PLC控制系统，通过控制液压、机械、丝杆、电机等外围驱动机构部件完成转向架维修、拆卸、安装的大型设备。安装在转向架维修工作车间，满足不限数量编组或任一个单辆车在不解编车钩、风挡、牵引杆等连接关系条件下实现转向架与车体分离以便转向架维修和换轮作业。
4 跨座式单轨换轮设备的结构特点
4.1跨坐式单轨换轮装置类型
跨坐式单轨换轮装置从安裝方式可以分为两种，一种安装在地坑内，为沉降式。一种直接安装在地面，为地面式。
4.2沉降式换轮装置
4.2.1沉降式换轮装置设备组成：由支撑梁、顶升装置、沉降梁、检修梁等组成。
4.2.2沉降式换轮装置换轮流程：
（1）开机并判断沉降梁、支撑装置和各插销位置是否正确
（2）车辆进入沉降梁位置
（3）启动车体支撑装置，支撑起车体并锁紧
（4）将车体与转向架分离
（5）将沉降梁上升约25mm
（6）平台插销拔出，沉降梁回转插销插入并锁紧转向架
（7）沉降梁下降至检修梁工作面
（8）沉降梁回转插销拔出，并旋转至检修位
（9）把转向架推入检修梁，并进行更换轮胎及充气等作业
（10）换轮及充气作业完成后将转向架推回沉降梁，并旋转至初始位，锁紧回转插销
（11）沉降梁上升至上位，解除回转插销并锁紧平台插销
（12）沉降梁下降5mm
（13）转向架与车体连接
（14）车体支撑装置退回
（15）车辆出库，作业完成
4.3地面式换轮装置
4.3.1地面式换轮装置设备组成：转向架举升装置、侧板内收/外展装置、横向移动定位装置、移动式架车机等组成。
1转向架支撑限位装置 2. 转向架举升装置 3. 轨道锁紧定位装置
4.侧板内收/外展装置 5. 横向移动定位装置
4.3.2地面式换轮装置换轮流程：
（1）开机并判断设备在原始位置
（2）信号指示轨道允许通行，将列车牵引至工作台位，并转向架支撑、限位装置伸出后，根据操作需要升起换轮装置支撑，车辆被升起60mm
（3）将移动式架车机举升至车体位置，支撑车体
（4）将车体与转向架分离
（5）操作换轮装置从锁定到“解锁”变为“原始位置”档位，换轮装置支撑下降60mm
（6）换轮装置连同转向架一起沿导轨移出车辆轨道至预先设定位置，缩回侧缓
（7）通过使用天车或叉车将转向架、负载轮胎和/或其他大型转向架部件吊离换轮装置工作位
（8）转向架完成维修后，吊装入换轮支撑
（9）张开侧缓解，并将换轮装置连同转向架一起沿导轨回位预先位置
（10）换轮装置支撑上升至60mm处
（11）将车体与转向架连接
（12）将移动式架车机下降至原始位置
（13）将两组换轮装置同时下降至原始位置
（14）车辆出库，作业完成
5 沉降式与地面式换轮装置优缺点
6 结束语
目前跨座式单轨制式轨道交通逐步增多，上述两种换轮装置设备各有优劣，从安全及维护便利的角度来看，现有的地面式换轮装置更为适用，但效率却偏小，因此作者认为换轮装置应集百家之长，采用在地面式的同时应减少移动式架车机的使用配合，使用顶升装置支撑车体，将更适用于运营的需求。
参考文献
[1]康承磊，谢淼，李林飞，任兴伟.城市跨座式单轨的发展应用及挑战[J].广东土木与建筑，2020，27（02）：15-20+32.
[2]谭洪，任光胜.基于CE的跨座式单轨车辆换轮流程再造与优化[J].铁路工程技术与经济，2019，34（01）：12-15+43.
[3]刘壮，周帅，方聪.中运量跨座式单轨交通工业化建造现状与趋势[J].工程与建设，2020，34（02）：280-284.
[4]方黎明.新型跨坐式单轨车辆的主要特点及应用[J].科技风，2019（13）：150-152.
[5]贺观，漆伟，陈波.重庆跨座式单轨车辆架车装置及其改进[J].现代城市轨道交通，2010（05）：26-28+5.
[6]刘俐.跨座式单轨线路特点和规划特色[J].隧道与轨道交通，2019（03）：11-14+58.
第一作者介绍：陈旭军（1987.07.23—），性别：男;籍贯：广东;民族：汉;学历：本科;职务：工程师;研究方向：城市轨道交通运营管理;单位：广西柳州市轨道交通投资发展集团有限公司运营分公司。
广西柳州市轨道交通投资发展集团有限公司运营分公司 广西 柳州 545001