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摘 要：路桥过渡段病害在我国公路中普遍存在，一旦遭到破坏不易维修护而且维修的费用很高，同时会影响到公路的正常运营。随着我国公路建设的快速发展，路桥过渡段路基破坏类型也越来越多，因此寻求合理的处治方法，提高行车的舒适性，势在必行。
关键词：路桥过渡段；破坏类型；防治措施
引言：过渡段是路基与结构物衔接的重要纽带，也是路基不均匀沉降控制的关键，是需要特殊处理的地段，其施工质量直接关系到道路建成通车后的使用性能，最直观的体现是在行车的舒适性能和安全性能，也能直接影响到道路的使用寿命及耐久性，应该得到充分的重视。
1 路桥过渡段路基破坏类型
（1）路基整体滑移
路基整体滑移分为侧向滑移和向桥台方向滑移两种形式。侧向滑移主要是由于路基边坡坡度过陡或是受到破坏后，在上部重复荷载作用下形成纵向裂缝或沿坡裂面整体下滑。对于桩柱式桥台，台前土体基本处于无侧限受压状态。当锥坡受到破坏，且在自重和车辆的冲击荷载作用下，土体有向桥内移动的趋势，形成横向裂缝或整体下滑，使得桥头部位的路基、路面产生较大的竖向位移，从而引起桥头跳车。
（2）路基与桥台间形成台阶
局部沉降发生在台背与过渡段结合处，即最大沉降深度距离桥台背很近，从而形成错台。在桥台引道施工中，由于紧靠台背的填土难以夯实，因此极易发生垂直错台。当然，有时过渡段路面不发生局部沉降而是相对路面设计高程整体下沉，这种情况也会在桥台与过渡段结合处造成垂直错台。
（3）路面凹陷
路面凹陷是公路在运营过程中的一种常见病害。局部沉降的最大深度点距离桥台背有一段距离，局部沉降范围较错台要大。局部沉降是过渡段上局部位置土体与桥台及其他位置上过渡段土体之间不均匀沉降较大而产生的。局部沉降使得行车颠簸，迫使车辆减速，也会引起路面破坏。特别是垂直错台，不但使汽车产生较大的附加冲击和振动作用，而且对桥台也造成水平冲击力，以致桥台破坏。
（4）搭板断裂
搭板断裂是采用搭板法预防桥头跳车过程中产生的一种新的病害。其病害特征主要表现为几个方面：①路基局部发生不均匀沉降，搭板底部脱空；②搭板较薄，不足以单独承受上部荷载；③搭板沿脱空区受力较大的方向发生断裂。
（5）搭板与路堤形成纵向坡度差
当台背填土路堤沉降较大或搭板长度不够，搭板与路堤形成纵向坡度差超过一定范围时，就会在搭板与路堤的衔接处产生转角，车辆通过该处同样会产生类似桥头跳车的感觉，即“二次跳车”。
（6）搭板末端产生差异沉降
由于路桥过渡段问题比较突出，因此在施工和设计中都采取了一定的措施，如在设置桥头搭板的同时，对搭板的路基进行注浆处理，这样减小了过渡段的下沉，但同时往往忽略了对搭板以外路基的处理与压实，经过一段时间的运营后在这一部位产生了差异沉降，从而形成新的跳车现象。
2 防治措施
（1）强化过渡段合理的设置
由于结构型式的不同，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度不一致。因此软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。
（2）设计时考虑路桥过渡段的路基条件
在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效阻止地基沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显效果。因此，公路路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制标准，路基条件应满足规范要求。
（3）采用合适的桥台结构型式
在型式多样的桥台结构中，桩接台帽的桥台结构施工过程是：填筑路堤，钻孔桩基施工，台帽和耳背墙施工。从其施工步骤可知，其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，有利于大型机械碾压，不遗留施工死角，压实均匀，压实度易达到设计要求。同时，桥台结构施工时，又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于减少过渡段路堤工后沉降。因此，在桥梁设计时，宜首先选用桩接台帽式桥台结构。
（4）提高路堤填料的选择和试验
实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，根据情况选择合适的填料。
（5）加强压实的施工要求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，施工过程中既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身。
（6）提高施工组织设计水平
如果施工方案和施工组织设计的质量不高，就难以保证在预定的成本范围内，按期交工和确保工程质量。因此，对于施工方案和施工组织设计应该讲究科学的编制程序和方法。
3 结语
综上所述，要做好路桥过渡段路基病害的防治，从设计、施工、监理等各个环节去控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命。从而提高交通营运舒适性，安全性以及可靠性。
参考文献
[1]代微微.路桥过渡段路基路面常见病害及其防治措施[J].交通运输研究，2014，42（9）：73-75.
[2]巴仁基.路橋过渡段路基病害特征与处治对策研究[D].长安大学，2005.
[3]董新心.路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].《交通世界（运输.车辆）》，2012（6）：158-159
（作者单位：宁波公路市政设计有限公司）
关键词：路桥过渡段；破坏类型；防治措施
引言：过渡段是路基与结构物衔接的重要纽带，也是路基不均匀沉降控制的关键，是需要特殊处理的地段，其施工质量直接关系到道路建成通车后的使用性能，最直观的体现是在行车的舒适性能和安全性能，也能直接影响到道路的使用寿命及耐久性，应该得到充分的重视。
1 路桥过渡段路基破坏类型
（1）路基整体滑移
路基整体滑移分为侧向滑移和向桥台方向滑移两种形式。侧向滑移主要是由于路基边坡坡度过陡或是受到破坏后，在上部重复荷载作用下形成纵向裂缝或沿坡裂面整体下滑。对于桩柱式桥台，台前土体基本处于无侧限受压状态。当锥坡受到破坏，且在自重和车辆的冲击荷载作用下，土体有向桥内移动的趋势，形成横向裂缝或整体下滑，使得桥头部位的路基、路面产生较大的竖向位移，从而引起桥头跳车。
（2）路基与桥台间形成台阶
局部沉降发生在台背与过渡段结合处，即最大沉降深度距离桥台背很近，从而形成错台。在桥台引道施工中，由于紧靠台背的填土难以夯实，因此极易发生垂直错台。当然，有时过渡段路面不发生局部沉降而是相对路面设计高程整体下沉，这种情况也会在桥台与过渡段结合处造成垂直错台。
（3）路面凹陷
路面凹陷是公路在运营过程中的一种常见病害。局部沉降的最大深度点距离桥台背有一段距离，局部沉降范围较错台要大。局部沉降是过渡段上局部位置土体与桥台及其他位置上过渡段土体之间不均匀沉降较大而产生的。局部沉降使得行车颠簸，迫使车辆减速，也会引起路面破坏。特别是垂直错台，不但使汽车产生较大的附加冲击和振动作用，而且对桥台也造成水平冲击力，以致桥台破坏。
（4）搭板断裂
搭板断裂是采用搭板法预防桥头跳车过程中产生的一种新的病害。其病害特征主要表现为几个方面：①路基局部发生不均匀沉降，搭板底部脱空；②搭板较薄，不足以单独承受上部荷载；③搭板沿脱空区受力较大的方向发生断裂。
（5）搭板与路堤形成纵向坡度差
当台背填土路堤沉降较大或搭板长度不够，搭板与路堤形成纵向坡度差超过一定范围时，就会在搭板与路堤的衔接处产生转角，车辆通过该处同样会产生类似桥头跳车的感觉，即“二次跳车”。
（6）搭板末端产生差异沉降
由于路桥过渡段问题比较突出，因此在施工和设计中都采取了一定的措施，如在设置桥头搭板的同时，对搭板的路基进行注浆处理，这样减小了过渡段的下沉，但同时往往忽略了对搭板以外路基的处理与压实，经过一段时间的运营后在这一部位产生了差异沉降，从而形成新的跳车现象。
2 防治措施
（1）强化过渡段合理的设置
由于结构型式的不同，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度不一致。因此软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。
（2）设计时考虑路桥过渡段的路基条件
在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效阻止地基沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显效果。因此，公路路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制标准，路基条件应满足规范要求。
（3）采用合适的桥台结构型式
在型式多样的桥台结构中，桩接台帽的桥台结构施工过程是：填筑路堤，钻孔桩基施工，台帽和耳背墙施工。从其施工步骤可知，其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，有利于大型机械碾压，不遗留施工死角，压实均匀，压实度易达到设计要求。同时，桥台结构施工时，又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于减少过渡段路堤工后沉降。因此，在桥梁设计时，宜首先选用桩接台帽式桥台结构。
（4）提高路堤填料的选择和试验
实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，根据情况选择合适的填料。
（5）加强压实的施工要求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，施工过程中既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身。
（6）提高施工组织设计水平
如果施工方案和施工组织设计的质量不高，就难以保证在预定的成本范围内，按期交工和确保工程质量。因此，对于施工方案和施工组织设计应该讲究科学的编制程序和方法。
3 结语
综上所述，要做好路桥过渡段路基病害的防治，从设计、施工、监理等各个环节去控制，从客观上制定一套科学的管理程序，保证每道工序的工程质量和工作质量，就能防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免公路桥头跳车现象，提高公路使用性能和使用寿命。从而提高交通营运舒适性，安全性以及可靠性。
参考文献
[1]代微微.路桥过渡段路基路面常见病害及其防治措施[J].交通运输研究，2014，42（9）：73-75.
[2]巴仁基.路橋过渡段路基病害特征与处治对策研究[D].长安大学，2005.
[3]董新心.路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].《交通世界（运输.车辆）》，2012（6）：158-159
（作者单位：宁波公路市政设计有限公司）