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摘 要：随着航空制造业的飞速发展，生产车间对联络工程部门的MRB职能产生了迫切需求。联络工程处置NCR的效率和准确性已成为影响飞机交付的重要因素。针对飞机生产过程中出现的各种结构性返修，有必要归纳和统一处置方案，形成标准化体系，进而完善管理、提高效率、控制成本。本文以笔者对NCR的处置经验为基础，选取生产过程中的实例，论述了实现标准化统一返修处置方案的优越性。
关键词：航空制造；联络工程；MRB NCR；飞机；返修；标准化
由于一些偶然或不可抗拒的客观因素，飞机产品在制造过程中可能偏离了设计的初始要求，出现不符合图纸或不满足标准规范的情况。为了保证质量、控制周期、提高效率和降低成本，需要材料复审委员会（Material Review Board，以下简称MRB）来解决问题。联络工程的MRB人员既要了解飞机设计的理论要求，又应熟悉车间的生产工艺环节。通过对发生问题的产品进行调查、分析和评估，制定返修处置方案。尽管飞机生产过程中出现的偏离问题相对独立，并无关联，其表现形式和返修方法存在差异，但通过比较和分析，我们会发现返修过程中存在许多共性规律。联络工程部门编制出统一的处置方案，或设计通用返修图纸，可以简化信息传递的流程，强化车间的返修操作，缩短工期和质检时间，极大地提高生产效率。
1 处置方案标准化
飞机产品的损伤和偏离问题种类很多，为了获得统一的返修处置方案，首先应对损伤和偏离进行分类。依据零件的材料类型，这就包括：1） 钣金类零件；2）机加类零件；3）紧固件类零件； 4）复合材料类零件；5）其他类型零件。
确定了损伤和偏离的类型，就可以选择调用标准化的函数或表格，将问题参数代入，通过计算获得输出结果，也就是标准化的返修处置方案。标准化的返修处置方案分为两方面内容：一是返修方法和函数的标准化，即针对同一类型的损伤和偏离，采用统一的方法，按照函数计算结果进行返修；二是返修图纸的标准化，即零件车间使用通用零件图纸加工特制零件，装配车间按照通用装配图纸完成返修装配过程。
1.1 返修方法和函数的标准化
例如蒙皮零件产生了一个多余钻点。为了修复该钣金蒙皮，可以使用標准化的钣金类函数进行计算。
例如函数表示为Y=F（a，b，c，d，e，t，……）。其中，Y为处置方案的输出结果，F（）为计算过程，a=钻点的直径；b=钻点的深度；c=钻点至临近紧固件的距离；d=钻点临近紧固件孔的直径；e=钻点临近紧固件孔的锪窝直径；t=蒙皮的深度。将a，b，c，d，e，t等参数带入F（）计算过程，就获得了一个标准化后的返修处置方案。
该函数的分析过程如下：
1）如果钻点的深度b小于等于某一数值（此数值由该型号飞机的设计与维护手册规定，例如材料厚的10%，即b<=0.1t）时，Y=打磨处理，打磨范围为以钻点为圆心，深度为x，直径为y的区域。
2）当b的深度大于某一数值，（例如超出材料厚度的10%，即b>0.1t时），就要使用其他方法去除缺陷。此时需要引入参数c，来确定孔的位置。当钻点距离孔位非常近，甚至小于（e-d）/2，（此时钻点就在现有孔位的锪窝上），则可以选择：A：加大锪窝直径e，整体扩孔，之后选用加大一级的紧固件进行安装；B：重新制孔但不扩孔，制作专用冷栓，加强和保护现有孔位，之后使用图纸要求的紧固件进行安装。这样函数的输出结果为Y=扩孔，扩孔尺寸为x，或者Y=安装冷栓，冷栓尺寸为y。
3）如果c值较大，即钻点距离孔位较远，可以钻透缺陷，使用铆钉堵孔来返修。这时函数的输出结果Y=钻孔并堵孔，紧固件采用XXX。
4）如果某参数超出规定范围，缺陷已无法修复，需要进行报废和更换处理。则函数的输出结果为Y=报废并更换。
函数计算过程中还可以引用表格或者零件图，以细化返修步骤。以上参数、函数和输出结果的书写仅做参考，以表现处置方案的标准化过程，并不十分详细和精确。这些内容还需要MRB技术人员收集成功案例，不断地完善与优化。
1.2 返修零件图的标准化
使用特制零件对发生损伤和偏离的位置进行替换、拼接、加强是返修处置方案中的常用办法。许多飞机零件在进行工艺设计时，因配合的需要而设计了导孔，以方便定位、钻孔和安装。但导孔的存在也容易引发超差问题，比如零件双孔、边距不足、装配不协调等情况。在处置导孔引起的超差问题时，可以制作无孔型零件进行调整，也可选择增大零件外形尺寸，提供更多的材料余量来解决问题。例如某角片零件经常出现导孔引起的边距不足问题，需要增加边缘材料进行返修。联络工程部门就可以针对此类角片，设计标准返修零件图，将常见的厚度、弯边长度、角度等数值作为可选参数。当零件出现该问题时，车间可直接使用标准返修方法，利用设计好的标准返修零件图制造特制角片。如此一来，由于方法和图纸都已完备，即使出现突发性问题，也不会手忙脚乱。随着标准返修零件图纸的丰富，很多问题都能快速得到解决。
1.3 返修处置标准化的发展
根据分类，我们可以设置更多的参数，获得更多的函数公式和表格，或者绘制各种常用标准返修零件图纸。再将函数、表格和图纸等内容进行汇总，就形成了返修处置方案的标准化体系。随着办公自动化的发展，我们还可以对此标准化体系进行编程，制出专业软件或者APP，使NCR的处置过程更加方便快捷。
2 结语
尽管实现返修处置的标准化体系会带来诸多好处，但此过程任重道远。需要大量的MRB技术人员投入时间和精力汇总案例信息、设置参数、编辑函数、制作表格，还要汇总常见问题图纸、绘制通用的返修零件图和装配图。另外，航空制造企业内部的工人、工艺和质量等部门也需进行相关培训，以便协调完成此项工作。经过对该标准化体系进行推广与发展，航空制造企业内部的管理流程会更加完善，各部门的技术能力得以加强，成本控制、生产效率以及产品质量都会大幅优化。联络工程MRB技术人员应扩大知识储备，积累经验。经过不断地学习、探索与实践，实现技术水平的飞跃。
参考文献：
[1] 胡志敏，尹攀.浅谈航空发动机科研院所安全生产标准化创建与提升[J].科研，2015（3）：258-259.
[2] 张永庆.浅谈航空公司机队发动机管理[J].工程技术：引文版，2016（7）：00002.
[3] 李曜辉.浅谈航空机电设备维修与保养[J].中国科技博览，2015（6）：169.
[4] 李崇浩.浅谈航空公司社交网络营销[J].中国集体经济，2012（4）：87.
关键词：航空制造；联络工程；MRB NCR；飞机；返修；标准化
由于一些偶然或不可抗拒的客观因素，飞机产品在制造过程中可能偏离了设计的初始要求，出现不符合图纸或不满足标准规范的情况。为了保证质量、控制周期、提高效率和降低成本，需要材料复审委员会（Material Review Board，以下简称MRB）来解决问题。联络工程的MRB人员既要了解飞机设计的理论要求，又应熟悉车间的生产工艺环节。通过对发生问题的产品进行调查、分析和评估，制定返修处置方案。尽管飞机生产过程中出现的偏离问题相对独立，并无关联，其表现形式和返修方法存在差异，但通过比较和分析，我们会发现返修过程中存在许多共性规律。联络工程部门编制出统一的处置方案，或设计通用返修图纸，可以简化信息传递的流程，强化车间的返修操作，缩短工期和质检时间，极大地提高生产效率。
1 处置方案标准化
飞机产品的损伤和偏离问题种类很多，为了获得统一的返修处置方案，首先应对损伤和偏离进行分类。依据零件的材料类型，这就包括：1） 钣金类零件；2）机加类零件；3）紧固件类零件； 4）复合材料类零件；5）其他类型零件。
确定了损伤和偏离的类型，就可以选择调用标准化的函数或表格，将问题参数代入，通过计算获得输出结果，也就是标准化的返修处置方案。标准化的返修处置方案分为两方面内容：一是返修方法和函数的标准化，即针对同一类型的损伤和偏离，采用统一的方法，按照函数计算结果进行返修；二是返修图纸的标准化，即零件车间使用通用零件图纸加工特制零件，装配车间按照通用装配图纸完成返修装配过程。
1.1 返修方法和函数的标准化
例如蒙皮零件产生了一个多余钻点。为了修复该钣金蒙皮，可以使用標准化的钣金类函数进行计算。
例如函数表示为Y=F（a，b，c，d，e，t，……）。其中，Y为处置方案的输出结果，F（）为计算过程，a=钻点的直径；b=钻点的深度；c=钻点至临近紧固件的距离；d=钻点临近紧固件孔的直径；e=钻点临近紧固件孔的锪窝直径；t=蒙皮的深度。将a，b，c，d，e，t等参数带入F（）计算过程，就获得了一个标准化后的返修处置方案。
该函数的分析过程如下：
1）如果钻点的深度b小于等于某一数值（此数值由该型号飞机的设计与维护手册规定，例如材料厚的10%，即b<=0.1t）时，Y=打磨处理，打磨范围为以钻点为圆心，深度为x，直径为y的区域。
2）当b的深度大于某一数值，（例如超出材料厚度的10%，即b>0.1t时），就要使用其他方法去除缺陷。此时需要引入参数c，来确定孔的位置。当钻点距离孔位非常近，甚至小于（e-d）/2，（此时钻点就在现有孔位的锪窝上），则可以选择：A：加大锪窝直径e，整体扩孔，之后选用加大一级的紧固件进行安装；B：重新制孔但不扩孔，制作专用冷栓，加强和保护现有孔位，之后使用图纸要求的紧固件进行安装。这样函数的输出结果为Y=扩孔，扩孔尺寸为x，或者Y=安装冷栓，冷栓尺寸为y。
3）如果c值较大，即钻点距离孔位较远，可以钻透缺陷，使用铆钉堵孔来返修。这时函数的输出结果Y=钻孔并堵孔，紧固件采用XXX。
4）如果某参数超出规定范围，缺陷已无法修复，需要进行报废和更换处理。则函数的输出结果为Y=报废并更换。
函数计算过程中还可以引用表格或者零件图，以细化返修步骤。以上参数、函数和输出结果的书写仅做参考，以表现处置方案的标准化过程，并不十分详细和精确。这些内容还需要MRB技术人员收集成功案例，不断地完善与优化。
1.2 返修零件图的标准化
使用特制零件对发生损伤和偏离的位置进行替换、拼接、加强是返修处置方案中的常用办法。许多飞机零件在进行工艺设计时，因配合的需要而设计了导孔，以方便定位、钻孔和安装。但导孔的存在也容易引发超差问题，比如零件双孔、边距不足、装配不协调等情况。在处置导孔引起的超差问题时，可以制作无孔型零件进行调整，也可选择增大零件外形尺寸，提供更多的材料余量来解决问题。例如某角片零件经常出现导孔引起的边距不足问题，需要增加边缘材料进行返修。联络工程部门就可以针对此类角片，设计标准返修零件图，将常见的厚度、弯边长度、角度等数值作为可选参数。当零件出现该问题时，车间可直接使用标准返修方法，利用设计好的标准返修零件图制造特制角片。如此一来，由于方法和图纸都已完备，即使出现突发性问题，也不会手忙脚乱。随着标准返修零件图纸的丰富，很多问题都能快速得到解决。
1.3 返修处置标准化的发展
根据分类，我们可以设置更多的参数，获得更多的函数公式和表格，或者绘制各种常用标准返修零件图纸。再将函数、表格和图纸等内容进行汇总，就形成了返修处置方案的标准化体系。随着办公自动化的发展，我们还可以对此标准化体系进行编程，制出专业软件或者APP，使NCR的处置过程更加方便快捷。
2 结语
尽管实现返修处置的标准化体系会带来诸多好处，但此过程任重道远。需要大量的MRB技术人员投入时间和精力汇总案例信息、设置参数、编辑函数、制作表格，还要汇总常见问题图纸、绘制通用的返修零件图和装配图。另外，航空制造企业内部的工人、工艺和质量等部门也需进行相关培训，以便协调完成此项工作。经过对该标准化体系进行推广与发展，航空制造企业内部的管理流程会更加完善，各部门的技术能力得以加强，成本控制、生产效率以及产品质量都会大幅优化。联络工程MRB技术人员应扩大知识储备，积累经验。经过不断地学习、探索与实践，实现技术水平的飞跃。
参考文献：
[1] 胡志敏，尹攀.浅谈航空发动机科研院所安全生产标准化创建与提升[J].科研，2015（3）：258-259.
[2] 张永庆.浅谈航空公司机队发动机管理[J].工程技术：引文版，2016（7）：00002.
[3] 李曜辉.浅谈航空机电设备维修与保养[J].中国科技博览，2015（6）：169.
[4] 李崇浩.浅谈航空公司社交网络营销[J].中国集体经济，2012（4）：87.