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[摘要]当前高速公路在我国已经有了非常显著的发展，而在高速公路当中，双跨练功高速公路是一种非常普遍的形式，高速公路施工过程中，隧道施工占据着十分重要的位置，所以，在隧道施工的过程中，一定要根据实际情况的要求选择合适的施工方案，本文主要分析了双跨连拱高速公路隧道施工方案，以供参考和借鉴。
[关键词]双跨连拱；隧道；施工；高速公路
双跨连拱高速公路是当前非常普遍的一种高速公路，这种高速公路在施工的过程中对隧道的设计和施工有一定的要求，因为隧道施工的科学性和合理性将直接影响到道路工程的质量和水平，而施工方案的选择就对施工的质量和施工的效率会产生直接性的影响，所以在这一过程中，一定要对其予以仔细的研究和控制，只有这样，才能更好的保证工程的建设水平。
1、工程概况
某隧道位于国道主干线上某高速公路第K合同段的中部，隧道为双跨连拱复合式衬砌结构，长445m，隧道净跨为2X9.75m，衬砌内净高6. 90m，中墙厚1.42m。
2、总体的施工方案
首先是要按照工程沿线纵断面图的要求和土石方的调配要求，在施工的过程中要将隧道全部开挖过程中产生的碴子调运到出口附近的位置，使其充当路基的填料，在工程建设的过程中，隧道的长度并不是很长，在工程建设的过程中不需要对工程的施工周期进行严格的控制，所以施工人员在工作的过程中也决定采用从出口开始逐渐向进口的方向进行掘进施工的方案。其次是隧道结构属于是双跨连拱结构，在施工的过程中采用的是三导坑法进行开挖，三类的围岩地段和四类的围岩地段在施工的过程中要采用不同的方式方法。对于三类的围岩地段而言，中导坑出现超前的情况，而两侧的部分开挖相对比较之后，对左侧的隧道上部进行开挖施工，然后再对开挖的部分进行砌筑，对下部开挖的整个部分当做是仰拱，等到左侧的衬砌完全结束之后才能开始右侧隧道的施工，在施工的过程中所采用的方法应该和左侧的施工方法完全一致，之后再对电缆槽和路面进行施工。对于四类围岩地段来说。采用中导坑超前施工，而侧导坑后施工的方式，在中导坑保持通畅的状态之后从进口的方向进料，然后从出口的方向采用倒退的方式对中墙完成浇筑施工，只有在中墙和核心岩柱之间的支顶能够紧密的结合在一起之后才能对左侧的隧道开展浇筑施工，左侧隧道在衬砌的过程中可以达到设计的强度之后，才能对右侧的隧道进行衬砌施工。
再次是在施工的过程中选择钻爆法完成施工，在爆破的方式上选择光面爆破，而在运输方面要选择无轨运输，为了保证良好的通风条件，一定要采用机械通风的方式。
3、施工实施步骤
3.1三类围岩地段
首先是在施工的过程中要采用的是中导坑超前施工，同时在这一过程中还要在做左导坑开挖的时候做好左侧边墙的支护和防水施工，同时在左侧墙和中墙上浇筑一部分的混凝土。其次是为了使得左侧隧道拱圈的推力能够保持平衡的状态，在左侧的隧道拱部开挖之前，就一定要对中墙顶部的防水层进行适当的处理，同时还要完成回填土施工，此外还要在中墙的右上角的位置用钢管等物质对顶部起到一定的支撑作用，这样才能更好的保证墙顶在施工的过程中不会出现严重的位移现象。第三是左侧拱部在开挖之前应该预留一个核心土环，这样就可以使其为锚杆和其他拱形初期的形成提供优良的条件，在施工的过程中还要在中墙的上方位置进行填充和注浆施工，从而提高了施工效率的同时，也保证了工程的稳定性。第四是要对左侧拱的防水层进行设置和施工，同时还要在拱膜上浇筑适量的混凝土 材料。第五是对拱形部分的核心土进行开挖，将中槽调整到隧道的底部位置，从而就可以充当隧道的仰拱。同时在施工的过程中还要蛋碎有侧导坑进行开挖施工，此外还要做好右墙的支护工作，对防水层的砌筑施工也要予以重视。
第六是左侧的隧道膜注混凝土衬砌的强度如果可以达到一个相对比较安全稳定的数值之后，就可以开始对右侧隧道的混凝土拱部进行支护施工同时还要在这一过程中做好混凝土的浇筑工作。最后一点就是将拱部的核心土和拉中槽到隧道的底端这样一来就可以作为隧道的右仰拱，同时在其完成之后要对两侧进行水沟和电缆槽的设置，从而也就可以进行路面的施工。
4、具体操作流程
4.1通风降尘
爆破后应作通风降尘工作。通风为机械通风，主要设备为可逆型子午系列通风机和必1000的通风管。降尘则采用洒水喷雾的方法进行。
4.2装碴运输
导坑和隧道开挖中的出碴采用无轨运输方式进行。主要机械设备为轮胎式蟹爪装碴机和VOLVO双向自卸汽车。隧碴运至出口洞外用作路基填料。
4.3支护
（1）钢筋格栅：钢筋格栅采用4 X X25，18cm X 18cm的四肢型格栅，沿隧道纵向每1.2m设一棍。每棍钢筋格栅根据不同的开挖部位由2^-3个单元组成，每个单元由主筋、加强筋和连接角钢焊接而成，单元之间的螺栓连接。边墙底、中墙及边墙顶均垫有槽钢。格栅架立之前先喷一层厚约4cm的混凝土，然后架立格栅，完成喷锚网初期支护。在格栅处，其保护层不小于3cm。
（2）锚杆：B类围岩地段采用}22，L=300cm，间距100cm X 100cm梅花形布置的砂浆锚杆，N类围岩地段采用}22，L=250cm，间距120cm X 120cm梅花布置的砂浆锚杆。按先灌后锚法施工，工艺过程为：钻孔一清孔一灌浆～插入杆体。
（3）钢筋网：施工时，视实际情况，局部地段的初期支护需加设钢筋挂网。钢筋网采用25cm X 25cm。
（4）喷射混凝土：采用HPJ-1型潮喷机组，用潮喷法喷射混凝土。喷混凝土的技术参数要求比较高，要严格控制水灰比并根据实际情况调节工作风压。喷射路线自下往上，范围每次1.5^-2.0m，高1.0-1.5m复喷应划分区段，每段长不超过6m，先喷凹面，后喷凸面。一次喷层厚度拱部控制在5-7cm，边墙7-l0cm喷射距离保持在60-100cm，困难时（如拱顶部位）可放宽为100^-140cm。需要加设钢筋网的部位，注意钢筋保护层的厚度不小于2cm。
4.4衬砌
根据设计图纸，隧道衬砌设计为复合衬砌。锚杆、钢筋格栅、钢筋挂网、喷混凝土等为初期支护，模注混凝土为二次衬砌。初期支护和二次衬砌之间设防水层。
5、结语
经检索，我国修建双跨连拱高速公路隧道数量不到5座，尚未积累很丰富的施工经验。本文结合某隧道的具体情况，从总体施工方案、施工实施步骤和具体施工方法等几个方面介绍了大跨连拱高速公路隧道的修建方法，所述内容被作为重某高速公路第K合同段技术投标的主要组成部分，受到有关专家的好评。
参考文献
[1]焦昆.连拱隧道施工技术探讨[J].现代商贸工业，2012（04）
[2]曾毅.寒区软土浅埋暗挖双连拱城市隧道研究[D].上海交通大学，2012
[3]李强，王明年，李玉文.双跨连拱隧道两种中墙的空间力学效应分析[J].岩土力学，2006（04）
[关键词]双跨连拱；隧道；施工；高速公路
双跨连拱高速公路是当前非常普遍的一种高速公路，这种高速公路在施工的过程中对隧道的设计和施工有一定的要求，因为隧道施工的科学性和合理性将直接影响到道路工程的质量和水平，而施工方案的选择就对施工的质量和施工的效率会产生直接性的影响，所以在这一过程中，一定要对其予以仔细的研究和控制，只有这样，才能更好的保证工程的建设水平。
1、工程概况
某隧道位于国道主干线上某高速公路第K合同段的中部，隧道为双跨连拱复合式衬砌结构，长445m，隧道净跨为2X9.75m，衬砌内净高6. 90m，中墙厚1.42m。
2、总体的施工方案
首先是要按照工程沿线纵断面图的要求和土石方的调配要求，在施工的过程中要将隧道全部开挖过程中产生的碴子调运到出口附近的位置，使其充当路基的填料，在工程建设的过程中，隧道的长度并不是很长，在工程建设的过程中不需要对工程的施工周期进行严格的控制，所以施工人员在工作的过程中也决定采用从出口开始逐渐向进口的方向进行掘进施工的方案。其次是隧道结构属于是双跨连拱结构，在施工的过程中采用的是三导坑法进行开挖，三类的围岩地段和四类的围岩地段在施工的过程中要采用不同的方式方法。对于三类的围岩地段而言，中导坑出现超前的情况，而两侧的部分开挖相对比较之后，对左侧的隧道上部进行开挖施工，然后再对开挖的部分进行砌筑，对下部开挖的整个部分当做是仰拱，等到左侧的衬砌完全结束之后才能开始右侧隧道的施工，在施工的过程中所采用的方法应该和左侧的施工方法完全一致，之后再对电缆槽和路面进行施工。对于四类围岩地段来说。采用中导坑超前施工，而侧导坑后施工的方式，在中导坑保持通畅的状态之后从进口的方向进料，然后从出口的方向采用倒退的方式对中墙完成浇筑施工，只有在中墙和核心岩柱之间的支顶能够紧密的结合在一起之后才能对左侧的隧道开展浇筑施工，左侧隧道在衬砌的过程中可以达到设计的强度之后，才能对右侧的隧道进行衬砌施工。
再次是在施工的过程中选择钻爆法完成施工，在爆破的方式上选择光面爆破，而在运输方面要选择无轨运输，为了保证良好的通风条件，一定要采用机械通风的方式。
3、施工实施步骤
3.1三类围岩地段
首先是在施工的过程中要采用的是中导坑超前施工，同时在这一过程中还要在做左导坑开挖的时候做好左侧边墙的支护和防水施工，同时在左侧墙和中墙上浇筑一部分的混凝土。其次是为了使得左侧隧道拱圈的推力能够保持平衡的状态，在左侧的隧道拱部开挖之前，就一定要对中墙顶部的防水层进行适当的处理，同时还要完成回填土施工，此外还要在中墙的右上角的位置用钢管等物质对顶部起到一定的支撑作用，这样才能更好的保证墙顶在施工的过程中不会出现严重的位移现象。第三是左侧拱部在开挖之前应该预留一个核心土环，这样就可以使其为锚杆和其他拱形初期的形成提供优良的条件，在施工的过程中还要在中墙的上方位置进行填充和注浆施工，从而提高了施工效率的同时，也保证了工程的稳定性。第四是要对左侧拱的防水层进行设置和施工，同时还要在拱膜上浇筑适量的混凝土 材料。第五是对拱形部分的核心土进行开挖，将中槽调整到隧道的底部位置，从而就可以充当隧道的仰拱。同时在施工的过程中还要蛋碎有侧导坑进行开挖施工，此外还要做好右墙的支护工作，对防水层的砌筑施工也要予以重视。
第六是左侧的隧道膜注混凝土衬砌的强度如果可以达到一个相对比较安全稳定的数值之后，就可以开始对右侧隧道的混凝土拱部进行支护施工同时还要在这一过程中做好混凝土的浇筑工作。最后一点就是将拱部的核心土和拉中槽到隧道的底端这样一来就可以作为隧道的右仰拱，同时在其完成之后要对两侧进行水沟和电缆槽的设置，从而也就可以进行路面的施工。
4、具体操作流程
4.1通风降尘
爆破后应作通风降尘工作。通风为机械通风，主要设备为可逆型子午系列通风机和必1000的通风管。降尘则采用洒水喷雾的方法进行。
4.2装碴运输
导坑和隧道开挖中的出碴采用无轨运输方式进行。主要机械设备为轮胎式蟹爪装碴机和VOLVO双向自卸汽车。隧碴运至出口洞外用作路基填料。
4.3支护
（1）钢筋格栅：钢筋格栅采用4 X X25，18cm X 18cm的四肢型格栅，沿隧道纵向每1.2m设一棍。每棍钢筋格栅根据不同的开挖部位由2^-3个单元组成，每个单元由主筋、加强筋和连接角钢焊接而成，单元之间的螺栓连接。边墙底、中墙及边墙顶均垫有槽钢。格栅架立之前先喷一层厚约4cm的混凝土，然后架立格栅，完成喷锚网初期支护。在格栅处，其保护层不小于3cm。
（2）锚杆：B类围岩地段采用}22，L=300cm，间距100cm X 100cm梅花形布置的砂浆锚杆，N类围岩地段采用}22，L=250cm，间距120cm X 120cm梅花布置的砂浆锚杆。按先灌后锚法施工，工艺过程为：钻孔一清孔一灌浆～插入杆体。
（3）钢筋网：施工时，视实际情况，局部地段的初期支护需加设钢筋挂网。钢筋网采用25cm X 25cm。
（4）喷射混凝土：采用HPJ-1型潮喷机组，用潮喷法喷射混凝土。喷混凝土的技术参数要求比较高，要严格控制水灰比并根据实际情况调节工作风压。喷射路线自下往上，范围每次1.5^-2.0m，高1.0-1.5m复喷应划分区段，每段长不超过6m，先喷凹面，后喷凸面。一次喷层厚度拱部控制在5-7cm，边墙7-l0cm喷射距离保持在60-100cm，困难时（如拱顶部位）可放宽为100^-140cm。需要加设钢筋网的部位，注意钢筋保护层的厚度不小于2cm。
4.4衬砌
根据设计图纸，隧道衬砌设计为复合衬砌。锚杆、钢筋格栅、钢筋挂网、喷混凝土等为初期支护，模注混凝土为二次衬砌。初期支护和二次衬砌之间设防水层。
5、结语
经检索，我国修建双跨连拱高速公路隧道数量不到5座，尚未积累很丰富的施工经验。本文结合某隧道的具体情况，从总体施工方案、施工实施步骤和具体施工方法等几个方面介绍了大跨连拱高速公路隧道的修建方法，所述内容被作为重某高速公路第K合同段技术投标的主要组成部分，受到有关专家的好评。
参考文献
[1]焦昆.连拱隧道施工技术探讨[J].现代商贸工业，2012（04）
[2]曾毅.寒区软土浅埋暗挖双连拱城市隧道研究[D].上海交通大学，2012
[3]李强，王明年，李玉文.双跨连拱隧道两种中墙的空间力学效应分析[J].岩土力学，2006（04）