丰田威驰、现代瑞纳、江淮和悦、长城腾翼C30对比测试
　　
　　这是一场非对称的较量，我们明知道从很多角度看，包括品牌出身、尺寸级别、动力性能以及价格区间等等在内，由两款合资车和两款自主车组成的对比测试都不算公平，这显然不是我们的常规路数，但毫无疑问这样的比较却有着非同寻常的意义
　　
　　徐霆
　　编辑观点
　　既然人家可以成为后起之秀，甚至后来居上，我们的自主品牌汽车也应该有这样的目标和志气。现在还有很多不如意，谁能断言十年后不会给我们惊喜呢？
　　
　　
　　编辑观点
　　曾俊夫
　　对于和悦来说，用小型车的价格卖紧凑型级别的车很有吸引力，并且这辆车的底盘设定还很舒适，只是座椅的体感欠佳；而瑞纳足以让你对现代的印象发生扭转，它的底盘很硬朗，并且设计也很成功。
　　
　　和欧美老牌汽车制造商比，日本人是后起之秀，丰田从做纺织机转到做汽车，经过七十几年已经做到世界第一；和丰田比，韩国的现代算是后起之秀了，从上世纪60年代开始，走了一条引进、消化、吸收然后自主研发的发展道路，现在也已经是世界前几位的超大公司了；和他们相比，中国的汽车企业经过半个多世纪的奋斗，却几经曲折，合资，还是自主，这本来不是个问题的问题却一度成为了严峻的问题——在中国的汽车产销量已经达到世界第一的时候我们也不用再去纠结于发展模式的讨论了，在这个大舞台上有众多发展历史不超过十年的“纯自主”企业，他们多为地方企业或者民营企业，却充满活力，我们很想从中寻找出新的后起之秀。
　　这其实并不是一个沉重的话题，要知道原来不起眼的民营企业已经在成长为跨国企业了，我们有理由对前景持乐观态度。还是来看看这次对比测试吧，这是一场非对称的较量：两款合资车分别是一汽丰田的威驰和北京现代的瑞纳，它们都是1.6升排量自动挡，车长约4.3米，轴距2.5米多点，属于小型车偏大的级别；而长城腾翼C30和江淮和悦这两款自主车都是紧凑级别，和悦的轴距甚至达到2.71米，动力系统都是1.5升手动挡。似乎怎样比都不算公平，这显然不是我们的常规路数，但毫无疑问这样的比较却有