随着中国汽车市场的国际化正规化，“召回”一词我们经常能在新闻中听到。到底召回预示着这款车不好还是这家汽车厂商比较负责任呢？今天小编给大家说道说道，聊一聊“召回”的今生前世。
　　所谓汽车召回（RECALL），就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。
　　其他国家的召回
　　汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。
　　其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了（主管部门为美国“国家高速公路交通安全局NHTSA”），至今美国总计已召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有一些是因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。
　　日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷车辆3483万辆，仅2001年就召回329万辆。其中，大多数是由企业依法自主召回。
　　韩国从1992年开始进行汽车召回，当年只召回了1100辆，无论是汽车厂家还是车主对召回的认识都不十分清楚。但随着政府对汽车安全的要求更加严格，车主权利意识的不断提高，召回数量在不断增加。到2000年，召回数量增加到56万辆，2001年57万辆，2002年129万辆。这并不是说汽车质量下降了，而是说明公众的质量意识提高了。
　　编辑点评：在西方发达国家，召回对于车主来说是很平常的事情，车企自主召回也是一种负责任的表现，使车主对品牌有信任感。
　　中国的召回法规
　　10月22日，国务院发布626号令，宣布《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《召回条例》）已经在10月10日的国务院第219次常务会议上通过，并将自2013年1月1日起施行。这意味着，现行的“立法层级较低，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为的处罚过低（最高为3万元罚款），威慑力明显不足”的《缺陷汽车产品召回管理规定》（以下简称《规定》）即将成为历史，缺陷汽车产品召回的制度正式由部门规章上升为行政法规，实现有法可依。
　　本次颁布的《召回条例》一是明确了召回启动程序，二是规定了召回实施程序，三是规定了召回报告程序。值得一提的是，针对生产者召回缺陷汽车产品过程中存在的违法行为，《召回条例》明确了严格的法律责任，相较现行规定，在提高罚款额度的同时，增加了吊销行政许可等处罚措施。特别是针对生产者未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品，隐瞒缺陷情况，拒不召回等严重违法行为，条例规定对生产者处以缺陷汽车产品货值金额1%以上、10%以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。
　　编辑点评：中国的自主品牌极少有召回现象，难道是咱们的国产车质量过硬吗？不见得吧，之前的旧规定几乎对车企没有威慑性，加上品牌的自觉性不够，所以自主品牌召回很少，现在新规出台之后，相信今后国内车企召回次数会逐渐多起来，消费者也无需害怕，就当做一次保养吧。