凭借精益生产法成为全球企业楷模的丰田公司，几乎是一夜之间从企业神坛跌落至人间炼狱，从“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”直至“跑偏门”，目前在全球范围内召回的丰田汽车数量达850万辆，已超过丰田2009年781万辆的全球总销量。据相关测算，此次大面积，高频率的召回将对丰田公司造成20亿美元的损失，使日本的GDP下降0.12％。故而业界称之“引起了一次全球性的震荡”。
　　一个向以精益求精闻名于世的标杆企业，怎么会阴沟里翻船，败在并无甚高科技含量的零部件上?看上去不合逻辑，实际上，逻辑使然。
　　“丰田门”揭示了全球化是一把双刃剑。近年来，丰田赶超福特，大众和通用。成为世界第一大汽车制造商。然而，迅速提高的市场份额背后潜伏着质量隐患。最终，一个并没有多少高科技含量的零部件让这个有着70多年历史的金牌企业蒙羞。
　　此次引发丰田危机的油门踏板由美国CTS公司供应。全球化生产的显著特征就是制造外包和供应链拓展。这种基于比较优势的生产模式在降低成本的同时，大大增加了质量控制的难度。
　　为快速扩张，丰田借零部件通用化来推动上下游配套企业削减成本，提高供应能力。模块化生产可能是引发大规模召回的原因之一。一旦某一模块出现问题，必将导致大批量召回。为降低成本，实施零部件通用化，丰田一度将车门扶手由原来的35种减至3种。另外，将零配件委托海外厂商生产，并不断压缩零配件的采购成本，对部件设计开发和实证试验阶段必要的程序加以简化，这也成为另一个“元凶”。据悉，丰田公司在去年12月通知其零部件供应商2013年年底前将包括底盘，引擎、电路设备等多种汽车零部件的采购价格下调30％，以进一步降低新款车型的价格。
　　据美国最大的汽车保险商称，他们早在2004年2月就发现丰田汽车有问题。丰田过去急速扩张的5年，正是其产品召回最频繁的5年。可见，如何在利用全球供应链的同时，控制好产品质量并维护企业的品牌形象，是跨国经营的关键。
　　此外，企业在全球扩张时不可忽视复杂的联动效应。有舆论认为，美国政府对丰田危机介入过多，意在搞隐形的保护主义；日本媒体则怀疑美国政府有意打压丰田，以扶持美国还未走出困境的汽车业。日本媒体还引用加拿大媒体的评论，间接指责美国有实施贸易保护主义之嫌。日本以及美国一些媒体与网络评论也认为，调查和惩罚丰田有利于通用，福特等美国汽车品牌。
　　在本期付印前夕，又传出丰田有贿赂之嫌，企图破财消灾，大事化小，小事化了。
　　“丰田门”昭示：跨国经营既不可低估法规制度风险，更不可低估文化冲突以及政治的风险。如专家所指：“从很大程度上来讲，这是一个文化冲突。一个国际大公司必须知道在不同的文化中怎样运行，丰田这次失败的主要原因就在于日本公司历史上就习惯于关起门来内部解决问题，而不是像西方公司那样将问题及早公开，并承担所应该承担的责任。”
　　2009年中国取代日本成为全球最大的汽车生产国，取代美国成为全球最大的新车消费市场。根据国家信息中心的研究，目前中国汽车消费正在进入第二轮快速增长期，未来15年有望保持两位数增长。在这个关键节点，“丰田门”无疑为中国企业敲响了警钟。
　　
　　主编　华小瑜