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摘 要：汽车行业是国民经济的支柱。一方面是因为汽车产业本身在国民经济中占比较高，是对GDP贡献最大的五个行业之一;另外一方面是因为汽车作为一个综合性产业，其产业链很长、关联度高、就业面广、消费拉动大，可以促进国民经济水平的提升;最后就是汽车产业对进出口贸易影响大，足以影响国内对外贸易结构。所以说，汽车不只是关乎出行的产业，更是关乎国民生活与消费的重要产业。在这样的情况下，汽车销量是直接影响整个产业发展的因素。
关键词：汽车;经济;城市发展
一、绪论
我国正处在从工业大国向工业强国迈进的关键时期，中国制造2025已经邻近，而汽车这个作为国家支柱产业之一超级制造业的发展也突飞猛进。随着行业法律和政策的不断完善，生产上规范化、精确化、技术化水平大幅度提高;随着我国城市群建设，城郊结合建设的不断深化，高速路和公路以及铁路的快速发展，这么大的市场需求，给为我国汽车的发展创造了极佳的条件，使得汽车产量稳步提升。
产量的提升也需要要有足够的市场购买力来支撑，然而中国车市在经过多年的持续上涨之后，在2018年却迎来了“寒冬”，且这种寒冬迹象在2019年没有丝毫缓解之势。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年4月，我国汽车销量198.05万辆，同比下降14.61%。其中乘用车销量为157.49万辆，同比下降17.73%，环比下降22.01%。具体到细分市场，轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量同比均持续下滑，其中轿车销量79.12万辆，同比下降14.77%;SUV销量64.78万辆，同比下降20.02%;MPV销量9.51万辆，同比下降30.67%。显然，这样的数据与此前专家的预测是不符的。2018年的时候，有不少专家认为，在寒冬之后，2019年国内车市会出现微增长。但事与愿违，今年已经走过二分之一的时间，车市却没有看到一丝复苏的迹象。什么制约着汽车行业的发展，本文将以此入手探究汽车产业与经济发展之间的联系。
二、中国汽车产业与城市经济发展
2.1中国汽车产业发展之路
回顾历史，在很长时间里，中国并没有属于自己的汽车产业。直到1949年新中国成立之后，为了发展国民经济，中国政府决定成立自己的汽车厂。于是在1953年，长春成立了中国第一汽车制作厂，通过引进苏联的技术，开始生产解放牌卡车。改革开放后大量国外汽车技术的引进为中国汽车产业注入新的活力，诞生了一批合资汽车厂，在这个阶段，新型生产和管理流程在中国汽车制造厂实施，推动了汽车产业的发展。1982年5月7日，北京市第一所真正以汽车为命名的工业公司挂牌成立。中国汽车产业逐步步入了先进生产的行列，随着世界多极化和全球化的发展，很多西方国家出于利益的考虑，在全球范围寻找利益最大化开办工厂，跨国公司在全球遍地开花。中国作为世界第一人口大国，大量的劳动力和巨大发展前景的市场成为各国车企的青睐对象。在中国大地上迅速掀起了一股合资经营的浪潮。在改革开放以后，中国汽车市场发展迅速。1992年，国内汽车年生产能力首次突破100万辆。2009年，生产汽车1379万辆，其中乘用车800万辆，商用车341万辆，超过美国成为世界上最大的汽车生产国。
2.2汽车行业的兴衰与城市发展
众所周知，因为城市的聚焦效应，汽车产业在城市经济发展中有着不可替代的作用。也因为如此，在过去的一百年里，世界各地产生了众多的汽车城，而在汽车产业蓬勃发展的中国，也兴起了一座座汽车城，这些中国汽车城，正合力助推中国汽车产业的崛起。一直到今天，中国汽车市场已经形成了七大“汽车城”。
（1）上海经济在国内排名靠前，是中国最大的城市，也是国家中心城市，其经济辐射力是不言而喻的。在上海的产业发展中，汽车工业是特别重要的部分。以上汽集团为代表的车企，一步步见证着中国汽车的崛起。如今，上汽集团旗下的荣威、名爵等已经是自主品牌的翘楚，再加上上汽大众、上汽通用等合资品牌，上海已经成为汽车城的代表。
（2）广州是改革开放的前沿阵地，也是中国经济发展的重要方向标。位于广州的广汽集团，在2016年的时候，被杂志《财富》评为了世界500强企业，并且在同一年的时候，广汽集团的整个的销售量，比同年增长大概30%。汽车产业的发展，让广州正一步步坐实汽车城的称号。
（3）长春是我国著名的老工业基地，也是新中国最早的一个汽车工业基地，被称为“东方底特律”。中国的第一辆“红旗”轿车、第一辆“解放”载重汽车和第一辆“东风”汽车，都是在长春诞生的。多项“第一”奠定了长春的汽车城地位。
（4）柳州是广西最大的一个工业基地，在全国是唯一拥有东风、上汽、一汽和重汽等四大汽车集团的生产城市。值得一提的是，广西柳州超过了重庆、北京、武汉等大城市，跻身全国汽车制造第四城。这个名不见经传的广西地级市，汽车制造业一骑绝尘，成为当地经济的绝对支撑力量。
（5）武汉汽车发展属于后起之秀，但武汉的重工业基础是相当雄厚的。在东风集团造址武汉后，武汉成为新时期的汽车城。而在智能化、新能源时代，武汉又成为众多车企的产能选择基地。2018年，以何厚铧家族、李嘉诚为核心股东的港股奥立仕控股在武汉投资300亿元用于新能源汽车;吉利在武汉建设新能源汽車产能。同时，武汉获批正式筹建国家新能源汽车质量监督检验中心。加上已经在武汉落地的比亚迪、扬子江、南京金龙等车企的新能源项目，有统计显示，武汉目前已经形成至少8家整车、7条产业链的布局。
（6）北汽集团是北京汽车产业的重要支撑。北京汽车生产基地成立于2003年，是北京市“十一五”期间重点规划建设的临空经济区的核心组成部分。作为北京市重要的现代制造业基地，有力的促进了北京汽车工业的战略重组和产品升级，已成为北京汽车工业的龙头引擎和推动首都经济发展的重要助推器。
（7）重庆作为一个网红城市，很多人容易忽略汽车产业在重庆的影响力。可能很多人对重庆满街都是行驶的摩托车的印象是比较深刻的。重庆除了是发达的摩托车工业外，还有一部分很强大的汽车工业。重庆市是我国自主品牌长安汽车的总部。 总体而言，这七大城市是中国汽车产业的核心，每个城市都有着自己代表性的汽车企业和品牌。上海有上汽集团，广州有广汽集团，长春有一汽集团，重庆有长安汽车，武汉有东风汽车，北京有北汽集团，而广西柳州则是通用五菱的主要生产基地。可以说，汽车产业对这些城市的影响是极其重要的。汽车行业的兴衰，对这些城市影响巨大，车城”，见证着汽车行业在中国的崛起，而汽车产业如今汽车行业迎来转折点，对于以汽车制造业为支柱的城市来说，如何跟随时代潮流转变发展模式已成为重中之重。
由于近两年来车市的持续走低，这些城市都受到不同程度的影响。
通过上面的表不难看出，在上述七大城市中，上海、重庆、柳州和武汉受汽车寒流影响最为明显，其他城市相对较弱。如何应对，就成了这些城市和汽车制造商们亟待解决的问题。从目前的情况看，需求疲软正推动中国100多个汽车品牌加速整合。随着汽车行业进行的重组，高管们预计，表现最差的制造商将退出市场。这种淘汰机制，对于汽车城的吸收和缓解能力是一个考验。城市的发展离不开国家政策的支持，尤其是对于这些汽车城而言。为了缓解城市面临的经济压力，帮助市场经济反弹，中国政府正计划出台减税等消费激励措施。早在今年3月份，“稳定汽车消费”就被写入政府工作报告。在更早之前的1月份，10部委联合印发的《推动消费方案》，更是将“拉动汽车消费”放在关键位置。中国车市表现持续低迷，受到的影响不仅仅是车企，还有居民和城市。如今，扩大消费是经济增长的主要动力，而汽车消费又是稳定消费的主要力量。汽车产业的任何动向都可能影响到整个经济发展的方向。
三、汽车产业新技术与经济发展
3.1现代汽车发展技术
现如今，人们对于汽车的安全、舒适、经济、动力等方面的要求越来越高，这也使得汽车行业竞争愈演愈烈，许多汽车企业已经开始转型也可以称之为“第四次工业革命”的产物。以捷豹路虎为例，捷豹路虎常熟工厂的现代科技工业化生产车间，这间工厂使用机器人技术、视频识别技术、物联网系统等等，除了技术上不余遗力的投入，在产品质检方面路虎更有着严苛的标准。
第一，捷豹路虎常熟工厂采用世界最先进的伺服压机线，该冲压线目前共生产包括路虎、捷豹在内的五款产品，路虎揽胜极光是其中的典型代表。由于工厂要生产五款车型，所以更换大型的冲压模具必不可少。3分钟换模，7分钟质检，总共10分钟的时间离不开该厂90%的自动化率。
第二，在焊装方面，随着材料科技的进步，除了钢材之外，许多复合材料大量应用于车身生产领域。该厂生产的全铝合金车身设备具有自冲铆接、极光钎焊等多项车身连接技术。车身生产过程中可完整精确地测量任何缝隙轮廓和物体轮廓，测量精度高达0.05毫米。
第三，涂装使用的是干式喷漆系统，涂装车间内的电泳工艺可使车身360°旋转，提升效率的同时，还提升了清洁度，使含氮含磷废水排率接近为0。
第四，总装厂可实现车门胶条自动镶嵌，镶嵌精度达到0.5毫米，不需卡扣和孔洞，不会有赃物进入，底盘与车身全自动合装，且合装时静态装配，减少线束连接点，合装过程中采用的滑柱动态移动及定位技术都是首创，不仅增加了装配精度也提高了效率。
最后，质检采用先进的超高额无线射频识别系统RFIF与VIN码，实现全流程生产过程控制及追踪高精度的监测精度和强度，测量精度小于0.05毫米。
由此可见，现代科技对汽车生产和品控的影响巨大，当然，这其中也需要有公正规范规章制度来约束。日本早在20世纪中叶就颁布了《工业标准化法》，简称JIS标准。这套标准中涉及到技术、材料、部件、试验、检查等等。东风日产有个广告，开关车门十万次试验，而且每次都是98公斤的力，这远超我们关车门的力度，更有零下二十五极寒测试、重力加速度接近3.8G的环境下耐震测试等。如此严格的标准，造出的汽车必然能够经得住市场考验。
3.2汽车销售状况与展望
2019年上半年汽车销量已经出炉，相比于2018年同期，今年上半年6大国别车辆的总排名没有变化，近几年来，自主品牌汽车不断发展，在各个方面已经完全不输合资及进口汽车，甚至在销量上以39.5%的份额位于各大国别第一名。自主品牌卖的多、卖的好首先就是品牌多，车型多。像吉利、哈弗、长安、长城、传祺、宝骏、奇瑞等等这些品牌，都已经打出了自己的名声，接受程度很高。同时，这些品牌旗下也都有担当走量重任的拳头车型，再加上对细分市场的超高重视程度，所以目标用户人群的划分就非常稳定且清晰。最后，价格優势也是自主品牌制胜的“法宝”之一。
从长期而言，自主品牌车企必须形成一整套独特技术，才能形成自己的特色，追赶上国际顶尖品牌。美国《消费者报告》每年都会评选十佳车型，消费者报告的客观性、中立性在全球范围都是顶级的。其中，2018年丰田YARIS、斯巴鲁森林人、凯美双擎、奥迪A4、亚洲龙、宝马X5、福特F-150等国际顶尖品牌车型均位于榜单之中。自主品牌想要打开国际市场，登上世界舞台，就必须在整体技术水平上有所突破。才会得到全球的认可，引领国内汽车经济的发展。
作者简介：
刘升义（1964-）男，汉，山东青岛人，青岛大学毕业，工商经济师，方向：社会经济与税收等.
关键词：汽车;经济;城市发展
一、绪论
我国正处在从工业大国向工业强国迈进的关键时期，中国制造2025已经邻近，而汽车这个作为国家支柱产业之一超级制造业的发展也突飞猛进。随着行业法律和政策的不断完善，生产上规范化、精确化、技术化水平大幅度提高;随着我国城市群建设，城郊结合建设的不断深化，高速路和公路以及铁路的快速发展，这么大的市场需求，给为我国汽车的发展创造了极佳的条件，使得汽车产量稳步提升。
产量的提升也需要要有足够的市场购买力来支撑，然而中国车市在经过多年的持续上涨之后，在2018年却迎来了“寒冬”，且这种寒冬迹象在2019年没有丝毫缓解之势。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年4月，我国汽车销量198.05万辆，同比下降14.61%。其中乘用车销量为157.49万辆，同比下降17.73%，环比下降22.01%。具体到细分市场，轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量同比均持续下滑，其中轿车销量79.12万辆，同比下降14.77%;SUV销量64.78万辆，同比下降20.02%;MPV销量9.51万辆，同比下降30.67%。显然，这样的数据与此前专家的预测是不符的。2018年的时候，有不少专家认为，在寒冬之后，2019年国内车市会出现微增长。但事与愿违，今年已经走过二分之一的时间，车市却没有看到一丝复苏的迹象。什么制约着汽车行业的发展，本文将以此入手探究汽车产业与经济发展之间的联系。
二、中国汽车产业与城市经济发展
2.1中国汽车产业发展之路
回顾历史，在很长时间里，中国并没有属于自己的汽车产业。直到1949年新中国成立之后，为了发展国民经济，中国政府决定成立自己的汽车厂。于是在1953年，长春成立了中国第一汽车制作厂，通过引进苏联的技术，开始生产解放牌卡车。改革开放后大量国外汽车技术的引进为中国汽车产业注入新的活力，诞生了一批合资汽车厂，在这个阶段，新型生产和管理流程在中国汽车制造厂实施，推动了汽车产业的发展。1982年5月7日，北京市第一所真正以汽车为命名的工业公司挂牌成立。中国汽车产业逐步步入了先进生产的行列，随着世界多极化和全球化的发展，很多西方国家出于利益的考虑，在全球范围寻找利益最大化开办工厂，跨国公司在全球遍地开花。中国作为世界第一人口大国，大量的劳动力和巨大发展前景的市场成为各国车企的青睐对象。在中国大地上迅速掀起了一股合资经营的浪潮。在改革开放以后，中国汽车市场发展迅速。1992年，国内汽车年生产能力首次突破100万辆。2009年，生产汽车1379万辆，其中乘用车800万辆，商用车341万辆，超过美国成为世界上最大的汽车生产国。
2.2汽车行业的兴衰与城市发展
众所周知，因为城市的聚焦效应，汽车产业在城市经济发展中有着不可替代的作用。也因为如此，在过去的一百年里，世界各地产生了众多的汽车城，而在汽车产业蓬勃发展的中国，也兴起了一座座汽车城，这些中国汽车城，正合力助推中国汽车产业的崛起。一直到今天，中国汽车市场已经形成了七大“汽车城”。
（1）上海经济在国内排名靠前，是中国最大的城市，也是国家中心城市，其经济辐射力是不言而喻的。在上海的产业发展中，汽车工业是特别重要的部分。以上汽集团为代表的车企，一步步见证着中国汽车的崛起。如今，上汽集团旗下的荣威、名爵等已经是自主品牌的翘楚，再加上上汽大众、上汽通用等合资品牌，上海已经成为汽车城的代表。
（2）广州是改革开放的前沿阵地，也是中国经济发展的重要方向标。位于广州的广汽集团，在2016年的时候，被杂志《财富》评为了世界500强企业，并且在同一年的时候，广汽集团的整个的销售量，比同年增长大概30%。汽车产业的发展，让广州正一步步坐实汽车城的称号。
（3）长春是我国著名的老工业基地，也是新中国最早的一个汽车工业基地，被称为“东方底特律”。中国的第一辆“红旗”轿车、第一辆“解放”载重汽车和第一辆“东风”汽车，都是在长春诞生的。多项“第一”奠定了长春的汽车城地位。
（4）柳州是广西最大的一个工业基地，在全国是唯一拥有东风、上汽、一汽和重汽等四大汽车集团的生产城市。值得一提的是，广西柳州超过了重庆、北京、武汉等大城市，跻身全国汽车制造第四城。这个名不见经传的广西地级市，汽车制造业一骑绝尘，成为当地经济的绝对支撑力量。
（5）武汉汽车发展属于后起之秀，但武汉的重工业基础是相当雄厚的。在东风集团造址武汉后，武汉成为新时期的汽车城。而在智能化、新能源时代，武汉又成为众多车企的产能选择基地。2018年，以何厚铧家族、李嘉诚为核心股东的港股奥立仕控股在武汉投资300亿元用于新能源汽车;吉利在武汉建设新能源汽車产能。同时，武汉获批正式筹建国家新能源汽车质量监督检验中心。加上已经在武汉落地的比亚迪、扬子江、南京金龙等车企的新能源项目，有统计显示，武汉目前已经形成至少8家整车、7条产业链的布局。
（6）北汽集团是北京汽车产业的重要支撑。北京汽车生产基地成立于2003年，是北京市“十一五”期间重点规划建设的临空经济区的核心组成部分。作为北京市重要的现代制造业基地，有力的促进了北京汽车工业的战略重组和产品升级，已成为北京汽车工业的龙头引擎和推动首都经济发展的重要助推器。
（7）重庆作为一个网红城市，很多人容易忽略汽车产业在重庆的影响力。可能很多人对重庆满街都是行驶的摩托车的印象是比较深刻的。重庆除了是发达的摩托车工业外，还有一部分很强大的汽车工业。重庆市是我国自主品牌长安汽车的总部。 总体而言，这七大城市是中国汽车产业的核心，每个城市都有着自己代表性的汽车企业和品牌。上海有上汽集团，广州有广汽集团，长春有一汽集团，重庆有长安汽车，武汉有东风汽车，北京有北汽集团，而广西柳州则是通用五菱的主要生产基地。可以说，汽车产业对这些城市的影响是极其重要的。汽车行业的兴衰，对这些城市影响巨大，车城”，见证着汽车行业在中国的崛起，而汽车产业如今汽车行业迎来转折点，对于以汽车制造业为支柱的城市来说，如何跟随时代潮流转变发展模式已成为重中之重。
由于近两年来车市的持续走低，这些城市都受到不同程度的影响。
通过上面的表不难看出，在上述七大城市中，上海、重庆、柳州和武汉受汽车寒流影响最为明显，其他城市相对较弱。如何应对，就成了这些城市和汽车制造商们亟待解决的问题。从目前的情况看，需求疲软正推动中国100多个汽车品牌加速整合。随着汽车行业进行的重组，高管们预计，表现最差的制造商将退出市场。这种淘汰机制，对于汽车城的吸收和缓解能力是一个考验。城市的发展离不开国家政策的支持，尤其是对于这些汽车城而言。为了缓解城市面临的经济压力，帮助市场经济反弹，中国政府正计划出台减税等消费激励措施。早在今年3月份，“稳定汽车消费”就被写入政府工作报告。在更早之前的1月份，10部委联合印发的《推动消费方案》，更是将“拉动汽车消费”放在关键位置。中国车市表现持续低迷，受到的影响不仅仅是车企，还有居民和城市。如今，扩大消费是经济增长的主要动力，而汽车消费又是稳定消费的主要力量。汽车产业的任何动向都可能影响到整个经济发展的方向。
三、汽车产业新技术与经济发展
3.1现代汽车发展技术
现如今，人们对于汽车的安全、舒适、经济、动力等方面的要求越来越高，这也使得汽车行业竞争愈演愈烈，许多汽车企业已经开始转型也可以称之为“第四次工业革命”的产物。以捷豹路虎为例，捷豹路虎常熟工厂的现代科技工业化生产车间，这间工厂使用机器人技术、视频识别技术、物联网系统等等，除了技术上不余遗力的投入，在产品质检方面路虎更有着严苛的标准。
第一，捷豹路虎常熟工厂采用世界最先进的伺服压机线，该冲压线目前共生产包括路虎、捷豹在内的五款产品，路虎揽胜极光是其中的典型代表。由于工厂要生产五款车型，所以更换大型的冲压模具必不可少。3分钟换模，7分钟质检，总共10分钟的时间离不开该厂90%的自动化率。
第二，在焊装方面，随着材料科技的进步，除了钢材之外，许多复合材料大量应用于车身生产领域。该厂生产的全铝合金车身设备具有自冲铆接、极光钎焊等多项车身连接技术。车身生产过程中可完整精确地测量任何缝隙轮廓和物体轮廓，测量精度高达0.05毫米。
第三，涂装使用的是干式喷漆系统，涂装车间内的电泳工艺可使车身360°旋转，提升效率的同时，还提升了清洁度，使含氮含磷废水排率接近为0。
第四，总装厂可实现车门胶条自动镶嵌，镶嵌精度达到0.5毫米，不需卡扣和孔洞，不会有赃物进入，底盘与车身全自动合装，且合装时静态装配，减少线束连接点，合装过程中采用的滑柱动态移动及定位技术都是首创，不仅增加了装配精度也提高了效率。
最后，质检采用先进的超高额无线射频识别系统RFIF与VIN码，实现全流程生产过程控制及追踪高精度的监测精度和强度，测量精度小于0.05毫米。
由此可见，现代科技对汽车生产和品控的影响巨大，当然，这其中也需要有公正规范规章制度来约束。日本早在20世纪中叶就颁布了《工业标准化法》，简称JIS标准。这套标准中涉及到技术、材料、部件、试验、检查等等。东风日产有个广告，开关车门十万次试验，而且每次都是98公斤的力，这远超我们关车门的力度，更有零下二十五极寒测试、重力加速度接近3.8G的环境下耐震测试等。如此严格的标准，造出的汽车必然能够经得住市场考验。
3.2汽车销售状况与展望
2019年上半年汽车销量已经出炉，相比于2018年同期，今年上半年6大国别车辆的总排名没有变化，近几年来，自主品牌汽车不断发展，在各个方面已经完全不输合资及进口汽车，甚至在销量上以39.5%的份额位于各大国别第一名。自主品牌卖的多、卖的好首先就是品牌多，车型多。像吉利、哈弗、长安、长城、传祺、宝骏、奇瑞等等这些品牌，都已经打出了自己的名声，接受程度很高。同时，这些品牌旗下也都有担当走量重任的拳头车型，再加上对细分市场的超高重视程度，所以目标用户人群的划分就非常稳定且清晰。最后，价格優势也是自主品牌制胜的“法宝”之一。
从长期而言，自主品牌车企必须形成一整套独特技术，才能形成自己的特色，追赶上国际顶尖品牌。美国《消费者报告》每年都会评选十佳车型，消费者报告的客观性、中立性在全球范围都是顶级的。其中，2018年丰田YARIS、斯巴鲁森林人、凯美双擎、奥迪A4、亚洲龙、宝马X5、福特F-150等国际顶尖品牌车型均位于榜单之中。自主品牌想要打开国际市场，登上世界舞台，就必须在整体技术水平上有所突破。才会得到全球的认可，引领国内汽车经济的发展。
作者简介：
刘升义（1964-）男，汉，山东青岛人，青岛大学毕业，工商经济师，方向：社会经济与税收等.