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【摘 要】设计工作是工程建设的指导纲领，因此公路设计水平是影响公路建设质量的导向因素。作为最简洁、最便利的公路运输方式是各地经济发展的基础，是经济互动的纽带，因而作为公路设计重要组成部分的公路路基路面设计对于公路工程建设至关重要。论文结合笔者的工作经验，提出了公路路基路面设计的灵活性与创造性的措施，与大家共同探讨。
【关键词】公路路基路面设计；问题；灵活性；创造性
0.引言
我国的公路工程建设质量随着经济的发展不断得到提升，尤其是市场經济体制的逐步成熟，公路工程建设的各个方面都得到了极大的提升，公路所担负的运输任务也随之越来越繁重，其质量要求也越来越高。我国的公路建设里程居世界前列，作为一种带状结构的工程，覆盖面广，距离长、地质构造复杂、气候环境多变、地势地形多样、社会经济差距大、文化与风俗等多样性的存在，决定了公路工程的建设不能一成不变，需要具有灵活性与创造性才能应对各种实际问题。论文结合已有的工作经验，将从公路路基路面设计存在的问题出发，提出公路路基路面设计的灵活性与创造性措施的几点意见，与大家共同探讨。
1.公路路基路面结构的分析
路基是在天然地表的基础上，依照公路的设计横断面和线形的要求进行开挖堆填形成的岩土结构，是路面的基础工程，在实际的建设中，为了减少开裂问题，路基的压实度需要控制在93%以上，其填挖的形式有半填半挖、路堑和路堤等类型。路基结构的特点是需要足够的强度、整体稳定性、水温稳定性、高挖低填、工艺简单、耗费大、耗时长等。
路面是在路基的基础上，通过各种混合料的铺筑形成的层状结构，常见的公路路面由垫层、底基层、基层和面层等组成。面层是路面结构的最上层，具有较高的结构强度、稳定性和刚度、平整度等，并且防水性好、耐磨，常用的面层形式有沥青混合料、水泥混凝土、块石等；基层处于面层下面，刚度大、强度高，水稳性好，常用的基层形式有水泥稳定粒料、级配碎石等；底基层或垫层介于路床与基层之间，主要的作用是排水、隔水、隔温，并分散基层传来的负载，强度并不需要很高，但底基层或垫层单侧的宽度要超出基层25cm左右，路面的基本特点有表面平整性好、整体稳定性强、有足够的承载力、抗滑和耐久等。2.公路路基路面结构施工设计被制约的因素
2.1对设计工作的轻视
当前，普遍认为设计就是标准图加相关规范规程，很简单很容易，导致所出的设计图纸千篇一律，也使得业主单位对设计工作更加轻视，忽略了其重要性。公路设计工作需要全方位的管理保障，由于各方对设计工作的轻视，导致不重视设计工作的开展，诸如设计之初的组织调研、实地考察，设计原始资料、文献的提供和准备等工作，无人组织、无人提供、无人配合，使得设计缺乏了最基础的资料。
2.2设计费用的紧缩
由于各方对设计工作的轻视，也就不重视设计工作的开展，再加上资金受限，往往从服务费用中节省资金，尤其是低等级公路，对设计费进行节减，又影响到设计工作的开展。因为费用低，设计单位也就相对精简相关工作和步骤，从而形成恶性循环——对设计工作越轻视，对设计费用越节减，设计越简单。这也导致了对设计工作灵活性和创造性的制约，阻碍了设计质量的提升。
2.3创造性人才的缺乏
我国公路工程建设的快速推进培养了大批的工程设计人员，他们具有丰富的调查、测绘、观察与设计工作经验，但是确有一个突出的问题：即缺乏创造性的人才，尤其是面对复杂、多变的地质地形等环境，难以提出有建设性的创新建议，制约了公路路基路面设计质量的提升。
因此，设计工作的最优化，需要广大从业建设者的支持和重视，给予一定的基础和空间，可以使设计质量得以提升，建设质量更加优良。
3.公路路基路面设计的技术要求
3.1路基设计的技术要求
公路路基的设计是整个工程的基础之一，关乎到公路的负载能力和寿命，其设计工作的主要技术要求有排水系统、边坡的稳定性、路基的强度和支挡结构等方面。公路工程的基本功能是在建成后，必须具有足够的安全性，其整体的稳定性十分重要，需要对路基拟建的场地进行夯实，尤其是面对岩溶、软土等地质情况，必须采取加强的措施，而换填是最为常用的加固措施。在设计规范中对路基填料的强度和粒度都进行了量化，而路基的上、下路床填料的限制条件都在CBR值表中给出了相应的强度值。边坡的失稳常会造成施工事故频发，因而边坡的稳定性是重要的控制指标，边坡的设计需要进过多次验算校核，对于有可能出现滑塌的边坡，需要进行防护加固操作，具体的防护措施包括抗滑桩、挡墙、卸载等，而对于特殊性的路基边坡，还需要进行测控，杜绝隐患。而路基稳定性的基本保障之一是排水系统的建设，排水系统包括排水沟、边沟、渗沟、暗沟等部分，在设计排水结构的截面尺寸、位置和防冲刷强度等方面时，需要精确到位。路基的支挡结构的设计需要从抗剪性能、抗滑移性能、抗倾覆性能、结构强度和承载能力等方面进行考虑，指标参数要按照规范设计。公路路基是整个工程的基础，对公路的性能起到了决定性的作用，因而需要严格把关设计环节，从初始阶段进行控制。
3.2公路路面结构施工设计技术要求
路面是承载交通车辆通行的直接受力结构，不合适的路面会带来经济浪费和质量隐患，因而需要保证足够的强度。当前公路路面的主要形式有混凝土路面和沥青混合料路面。强度是公路路面设计工作考虑的首要指标，因而需要从用料、配比等方面进行控制。公路路面的抗滑性能与行车的安全直接相关，尤其是在雨雪天气，路面的摩擦系数影响了行车了稳定性与安全性，因而要提升路面的抗滑性能，需要提高路面的摩擦系数，减少打滑、倾翻等问题。而影响路面抗滑性能还有路面的排水能力，及时的排水可以减少积水，提高多雨天气下路面的抗滑性能。此外，路面的平整度同样需要严格把关，路面平整性差会导致车辆的颠簸，带来行车安全隐患，路面平整性除了和路基平整度相关之外，还与路面面层的摊铺材料、路基沉降等相关。 4.公路路基路面设计的灵活性与创造性研究
好的公路设计可以为业主节省资金，可以更好为施工当好指挥棒，使建设项目质量更加优良。所谓的“好”，在某些方面就是指设计的灵活性与创造性，而灵活性和创造性之间也是相辅相成的。
4.1 路基断面的设计
公路作为一种带状构造物，跨越多种地形地貌。尤其是云南高原山区，常见的就有鸡爪型地貌，那么在两山夹一谷地段如何设计路基断面呢？见下图1-A，这是基本的填方路基断面形式，如此设计是普通考虑，只是在路堤与右侧山之间又形成了一个小凹塘，也可以设计排水沟通过涵洞将汇聚的水排到路基左侧。如果遇山水过大，泄洪尺寸不够，或水沟、涵洞堵塞，则容易引起路基滑移隐患。如图1-B所示，将右侧满填可设置一绿化景观带，填到顶后设置横坡向左，在公路右侧设路面边沟，山水排入路面边沟后汇聚到涵洞排出路基外侧进入小河；而左侧设置挡土墙带排水沟，将左坡脚收回，可减少土地占用面积。如此因地制宜，灵活设计，既增加了景观效果，又减少了安全隐患。
4.2 涵洞的设计
在公路建设中，涵洞将一侧的水流排到道路的另一侧，起到重要的作用。从经济上考虑，不论是设计还是施工，统一型式和尺寸可以降低成本，但是不同的地形、不同的水文条件下，应该区别对待。一般，在公路建设中常采用的涵洞型式有箱涵、盖板涵和拱涵等。在高等级公路建设中，一般涵洞通常采用盖板涵，而低等级公路建设中，一般涵洞常采用钢筋混凝土圆管涵，这都是通常的设计做法。如某一项目通过一山谷，该处常年有水，遇雨季水势很大，而工期开工恰为雨季前两个月，做箱涵和拱涵，施工时间长，那还是按箱涵或拱涵设计吗？笔者以为可灵活变通，将此涵洞设计为钢管涵，施工时间短，过水断面也可满足。
4.3 路基边坡的设计
路基边坡的形式及边坡率会影响整个公路的稳定性，并且也会影响外在美观性。由于公路工程的周围环境是多变的，因而路基边坡的设计需要灵活应变，因地制宜，在确保强度和稳定性的前提下，还要与周围的环境融为一体，减少人工斧凿的痕迹。边坡的形式要根据边坡的高度、周边环境、地质构造等进行考虑，尽量追求美观。对于挖方边坡坡脚、坡顶应采用圆弧过渡，减少折角；对于隧道进出口或低填的路段，边坡率尽量小，放缓边坡，或是直接填平，然后绿化处理，使其与地形地貌相互融合。
4.4路面结构摊铺及压实
路面的攤铺及压实对路面的完整性和稳定性影响深远，因而路面结构施工设计中需要注意这些问题：其一，在摊铺过程中，需要一台高密度、可加热振动熨平板等沥青混凝土摊铺机，并且需要找平装置的辅助，采用走线法对中下层施工，采用平衡梁法对表层施工；其二，混合料进入摊铺机之后，拌合站与摊铺机的行使速度保持一致，并且禁止停顿、随意变速的情况；其三，沥青摊铺的控制温度一般在130摄氏度左右；其四，混合料的压实需要3台左右重量超过16吨的压路机，初压之后还要进行复压。并且还要设计压实度的检测工作，随时跟进工作进度，监控施工质量，这些设计环节是必不可少的。
4.5建设过程的跟踪服务和完善设计
笔者认为，最能体现设计的灵活性和创造性，其实还是在于建设过程的跟踪服务和完善设计。设计是在勘察的基础上进行，但是勘察并不是全线路段的勘察，只是点状分布的，以点代面的地质情况与实际不符的现象在挖方、隧道和桥梁建设中表现的尤为突出。因此在建设过程中，如遇到地质情况不符合的，则现场处理，完善设计，以满足建设的需要，充分体现设计的灵活性，甚至能拿出创造性的设计方案，为设计服务做到最好的质量。
5.结束语
我国的公路建设工程规模随着经济的发展迅速增长，公路建设的质量也得到了很大的提升，但同样存在着许多问题，制约着公路工程的质量的提升。路基路面设计作为公路工程的基础和关键部分，设计工作的好坏直接决定了施工质量的好坏，因而分析其中存在的不足，就路基路面的设计提出灵活性和创造性的应对措施，可以有效的提升工程建设的质量。同时还需要广大从业建设者对设计行业支持和重视，为设计工作的发展提供更广阔的空间。 [科]
【参考文献】
[1]傅涛.公路设计的灵活性与创造性探讨[J].黑龙江交通科技，2012（9）：18.
[2]韩敬梅.浅谈一般公路设计的灵活性与创造性[J].黑龙江科技信息，2011（11）：318.
[3]马聚山，魏彦明.浅析一般公路设计的灵活性与创造性[J].城市建设理论研究（电子版），2011（15）.
[4]刘晓刚.浅谈一般公路设计的灵活性与创造性[J].黑龙江科技信息，2011（13）：301.
[5]李冬云.浅谈公路路基路面结构施工设计的灵活性与创造性[J].卷宗，2011（10）：143，142.
[6]昶慧芹，张孟强.公路的灵活性设计[J].交通世界，2011（8）：144～145.
[7]沈杰.公路软土路基处理加固施工技术[J].黑龙江科技信息；2007（32）.
[8]杨阳.公路路基施工技术[J].科技信息（科学教研），2006（14）.
[9]钟国宝.关于城市交通规划编制体系的思考[J].城市交通，2005.24（1）.
【关键词】公路路基路面设计；问题；灵活性；创造性
0.引言
我国的公路工程建设质量随着经济的发展不断得到提升，尤其是市场經济体制的逐步成熟，公路工程建设的各个方面都得到了极大的提升，公路所担负的运输任务也随之越来越繁重，其质量要求也越来越高。我国的公路建设里程居世界前列，作为一种带状结构的工程，覆盖面广，距离长、地质构造复杂、气候环境多变、地势地形多样、社会经济差距大、文化与风俗等多样性的存在，决定了公路工程的建设不能一成不变，需要具有灵活性与创造性才能应对各种实际问题。论文结合已有的工作经验，将从公路路基路面设计存在的问题出发，提出公路路基路面设计的灵活性与创造性措施的几点意见，与大家共同探讨。
1.公路路基路面结构的分析
路基是在天然地表的基础上，依照公路的设计横断面和线形的要求进行开挖堆填形成的岩土结构，是路面的基础工程，在实际的建设中，为了减少开裂问题，路基的压实度需要控制在93%以上，其填挖的形式有半填半挖、路堑和路堤等类型。路基结构的特点是需要足够的强度、整体稳定性、水温稳定性、高挖低填、工艺简单、耗费大、耗时长等。
路面是在路基的基础上，通过各种混合料的铺筑形成的层状结构，常见的公路路面由垫层、底基层、基层和面层等组成。面层是路面结构的最上层，具有较高的结构强度、稳定性和刚度、平整度等，并且防水性好、耐磨，常用的面层形式有沥青混合料、水泥混凝土、块石等；基层处于面层下面，刚度大、强度高，水稳性好，常用的基层形式有水泥稳定粒料、级配碎石等；底基层或垫层介于路床与基层之间，主要的作用是排水、隔水、隔温，并分散基层传来的负载，强度并不需要很高，但底基层或垫层单侧的宽度要超出基层25cm左右，路面的基本特点有表面平整性好、整体稳定性强、有足够的承载力、抗滑和耐久等。2.公路路基路面结构施工设计被制约的因素
2.1对设计工作的轻视
当前，普遍认为设计就是标准图加相关规范规程，很简单很容易，导致所出的设计图纸千篇一律，也使得业主单位对设计工作更加轻视，忽略了其重要性。公路设计工作需要全方位的管理保障，由于各方对设计工作的轻视，导致不重视设计工作的开展，诸如设计之初的组织调研、实地考察，设计原始资料、文献的提供和准备等工作，无人组织、无人提供、无人配合，使得设计缺乏了最基础的资料。
2.2设计费用的紧缩
由于各方对设计工作的轻视，也就不重视设计工作的开展，再加上资金受限，往往从服务费用中节省资金，尤其是低等级公路，对设计费进行节减，又影响到设计工作的开展。因为费用低，设计单位也就相对精简相关工作和步骤，从而形成恶性循环——对设计工作越轻视，对设计费用越节减，设计越简单。这也导致了对设计工作灵活性和创造性的制约，阻碍了设计质量的提升。
2.3创造性人才的缺乏
我国公路工程建设的快速推进培养了大批的工程设计人员，他们具有丰富的调查、测绘、观察与设计工作经验，但是确有一个突出的问题：即缺乏创造性的人才，尤其是面对复杂、多变的地质地形等环境，难以提出有建设性的创新建议，制约了公路路基路面设计质量的提升。
因此，设计工作的最优化，需要广大从业建设者的支持和重视，给予一定的基础和空间，可以使设计质量得以提升，建设质量更加优良。
3.公路路基路面设计的技术要求
3.1路基设计的技术要求
公路路基的设计是整个工程的基础之一，关乎到公路的负载能力和寿命，其设计工作的主要技术要求有排水系统、边坡的稳定性、路基的强度和支挡结构等方面。公路工程的基本功能是在建成后，必须具有足够的安全性，其整体的稳定性十分重要，需要对路基拟建的场地进行夯实，尤其是面对岩溶、软土等地质情况，必须采取加强的措施，而换填是最为常用的加固措施。在设计规范中对路基填料的强度和粒度都进行了量化，而路基的上、下路床填料的限制条件都在CBR值表中给出了相应的强度值。边坡的失稳常会造成施工事故频发，因而边坡的稳定性是重要的控制指标，边坡的设计需要进过多次验算校核，对于有可能出现滑塌的边坡，需要进行防护加固操作，具体的防护措施包括抗滑桩、挡墙、卸载等，而对于特殊性的路基边坡，还需要进行测控，杜绝隐患。而路基稳定性的基本保障之一是排水系统的建设，排水系统包括排水沟、边沟、渗沟、暗沟等部分，在设计排水结构的截面尺寸、位置和防冲刷强度等方面时，需要精确到位。路基的支挡结构的设计需要从抗剪性能、抗滑移性能、抗倾覆性能、结构强度和承载能力等方面进行考虑，指标参数要按照规范设计。公路路基是整个工程的基础，对公路的性能起到了决定性的作用，因而需要严格把关设计环节，从初始阶段进行控制。
3.2公路路面结构施工设计技术要求
路面是承载交通车辆通行的直接受力结构，不合适的路面会带来经济浪费和质量隐患，因而需要保证足够的强度。当前公路路面的主要形式有混凝土路面和沥青混合料路面。强度是公路路面设计工作考虑的首要指标，因而需要从用料、配比等方面进行控制。公路路面的抗滑性能与行车的安全直接相关，尤其是在雨雪天气，路面的摩擦系数影响了行车了稳定性与安全性，因而要提升路面的抗滑性能，需要提高路面的摩擦系数，减少打滑、倾翻等问题。而影响路面抗滑性能还有路面的排水能力，及时的排水可以减少积水，提高多雨天气下路面的抗滑性能。此外，路面的平整度同样需要严格把关，路面平整性差会导致车辆的颠簸，带来行车安全隐患，路面平整性除了和路基平整度相关之外，还与路面面层的摊铺材料、路基沉降等相关。 4.公路路基路面设计的灵活性与创造性研究
好的公路设计可以为业主节省资金，可以更好为施工当好指挥棒，使建设项目质量更加优良。所谓的“好”，在某些方面就是指设计的灵活性与创造性，而灵活性和创造性之间也是相辅相成的。
4.1 路基断面的设计
公路作为一种带状构造物，跨越多种地形地貌。尤其是云南高原山区，常见的就有鸡爪型地貌，那么在两山夹一谷地段如何设计路基断面呢？见下图1-A，这是基本的填方路基断面形式，如此设计是普通考虑，只是在路堤与右侧山之间又形成了一个小凹塘，也可以设计排水沟通过涵洞将汇聚的水排到路基左侧。如果遇山水过大，泄洪尺寸不够，或水沟、涵洞堵塞，则容易引起路基滑移隐患。如图1-B所示，将右侧满填可设置一绿化景观带，填到顶后设置横坡向左，在公路右侧设路面边沟，山水排入路面边沟后汇聚到涵洞排出路基外侧进入小河；而左侧设置挡土墙带排水沟，将左坡脚收回，可减少土地占用面积。如此因地制宜，灵活设计，既增加了景观效果，又减少了安全隐患。
4.2 涵洞的设计
在公路建设中，涵洞将一侧的水流排到道路的另一侧，起到重要的作用。从经济上考虑，不论是设计还是施工，统一型式和尺寸可以降低成本，但是不同的地形、不同的水文条件下，应该区别对待。一般，在公路建设中常采用的涵洞型式有箱涵、盖板涵和拱涵等。在高等级公路建设中，一般涵洞通常采用盖板涵，而低等级公路建设中，一般涵洞常采用钢筋混凝土圆管涵，这都是通常的设计做法。如某一项目通过一山谷，该处常年有水，遇雨季水势很大，而工期开工恰为雨季前两个月，做箱涵和拱涵，施工时间长，那还是按箱涵或拱涵设计吗？笔者以为可灵活变通，将此涵洞设计为钢管涵，施工时间短，过水断面也可满足。
4.3 路基边坡的设计
路基边坡的形式及边坡率会影响整个公路的稳定性，并且也会影响外在美观性。由于公路工程的周围环境是多变的，因而路基边坡的设计需要灵活应变，因地制宜，在确保强度和稳定性的前提下，还要与周围的环境融为一体，减少人工斧凿的痕迹。边坡的形式要根据边坡的高度、周边环境、地质构造等进行考虑，尽量追求美观。对于挖方边坡坡脚、坡顶应采用圆弧过渡，减少折角；对于隧道进出口或低填的路段，边坡率尽量小，放缓边坡，或是直接填平，然后绿化处理，使其与地形地貌相互融合。
4.4路面结构摊铺及压实
路面的攤铺及压实对路面的完整性和稳定性影响深远，因而路面结构施工设计中需要注意这些问题：其一，在摊铺过程中，需要一台高密度、可加热振动熨平板等沥青混凝土摊铺机，并且需要找平装置的辅助，采用走线法对中下层施工，采用平衡梁法对表层施工；其二，混合料进入摊铺机之后，拌合站与摊铺机的行使速度保持一致，并且禁止停顿、随意变速的情况；其三，沥青摊铺的控制温度一般在130摄氏度左右；其四，混合料的压实需要3台左右重量超过16吨的压路机，初压之后还要进行复压。并且还要设计压实度的检测工作，随时跟进工作进度，监控施工质量，这些设计环节是必不可少的。
4.5建设过程的跟踪服务和完善设计
笔者认为，最能体现设计的灵活性和创造性，其实还是在于建设过程的跟踪服务和完善设计。设计是在勘察的基础上进行，但是勘察并不是全线路段的勘察，只是点状分布的，以点代面的地质情况与实际不符的现象在挖方、隧道和桥梁建设中表现的尤为突出。因此在建设过程中，如遇到地质情况不符合的，则现场处理，完善设计，以满足建设的需要，充分体现设计的灵活性，甚至能拿出创造性的设计方案，为设计服务做到最好的质量。
5.结束语
我国的公路建设工程规模随着经济的发展迅速增长，公路建设的质量也得到了很大的提升，但同样存在着许多问题，制约着公路工程的质量的提升。路基路面设计作为公路工程的基础和关键部分，设计工作的好坏直接决定了施工质量的好坏，因而分析其中存在的不足，就路基路面的设计提出灵活性和创造性的应对措施，可以有效的提升工程建设的质量。同时还需要广大从业建设者对设计行业支持和重视，为设计工作的发展提供更广阔的空间。 [科]
【参考文献】
[1]傅涛.公路设计的灵活性与创造性探讨[J].黑龙江交通科技，2012（9）：18.
[2]韩敬梅.浅谈一般公路设计的灵活性与创造性[J].黑龙江科技信息，2011（11）：318.
[3]马聚山，魏彦明.浅析一般公路设计的灵活性与创造性[J].城市建设理论研究（电子版），2011（15）.
[4]刘晓刚.浅谈一般公路设计的灵活性与创造性[J].黑龙江科技信息，2011（13）：301.
[5]李冬云.浅谈公路路基路面结构施工设计的灵活性与创造性[J].卷宗，2011（10）：143，142.
[6]昶慧芹，张孟强.公路的灵活性设计[J].交通世界，2011（8）：144～145.
[7]沈杰.公路软土路基处理加固施工技术[J].黑龙江科技信息；2007（32）.
[8]杨阳.公路路基施工技术[J].科技信息（科学教研），2006（14）.
[9]钟国宝.关于城市交通规划编制体系的思考[J].城市交通，2005.24（1）.