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[摘 要]本文通过阿尔及利亚东西高速公路PK128段路堑边坡病害概况，结合施工勘察结果对滑坡原因进行了分析及治理，简单阐述了抗滑桩的施工方法与技术。
[关键词]滑坡 抗滑桩 开挖 锁口
中图分类号：U451 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0010-01
1.工程概况
PK128+330-PK128+610深挖方段，长280米，边坡共三级，坡比1：1.5、平台宽度3.0m，最大设计挖深22.5米。该段于2008年5月开始施工，7月底完成上部两级坡面开挖，约剩9m未开挖到位，开挖过程中未见异常，开挖坡面平顺、规则、未见地下水；揭示的地质、与坡面产出关系、风化状态与设计方的勘察结果基本吻合。但逢大风雨，导致边坡滑动，坍塌。经现场调查发现一大型滑坡已经形成，影响高速公路正常建设，还会影响上部既有的公路运营安全。
2.施工勘察
为查明滑坡的类型和性质，并分析滑动产生的原因，根据钻探资料及结合野外地质调查，边坡由第四系坡积亚黏土和全风化变质粉砂岩、变质砂岩组成。
1）页岩和半硬沙岩：黄色、红黄色、黄灰色，湿、硬可塑，含砂砾10%左右，全风化。2）全风化变质砂岩：红棕色，湿，软塑状，原岩结构局部可辨，已风化成土状，土质不均，粘性较差，遇水易软化崩解，该段岩芯有扰动迹象。3）粘土：灰黑色，稍湿，可塑～硬塑状，由砂岩风化而成，原岩结构可辨，已风化成土状，局部夹少量坚硬状强风化岩，粘性一般，遇水易软化崩解。
3 滑坡原因分析及稳定性计算
3.1 原因分析
经现场勘查和研究分析，本工程滑坡体发生的原因有以下几点：1）
地质差：上部分布页岩和半硬沙岩，岩石强度低。下部分布厚黏土，很湿，饱水，软塑状，有扰动迹象，遇水易软化滑动，而形成光滑的滑动面，不利于边坡稳定。
2）地下水、大气降水共同作用：地下水较为丰富且地下水位高于路基面，形成坡体内较大的动水压力和静止压力，不利于边坡稳定。特别是5号台位置水位相当高。另外大气降水频繁，大量的雨水渗透了整个的薄覆盖层盆地，导致这种不良地质地段的滑坡。
3）不可预料：从这个区域的挖方表面看，一直都是页岩和半硬沙岩，坡比为3H/2V并修有沟肩，无论如何都不应该是不稳定的。然而，由粘性土组成的这种薄覆盖层盆地，滑坡之前全部被覆盖，难以发现，所以，很难预见这种不幸的滑坡情况。
4）路堑位于古滑坡体上：从地表调查来看，此地段以前有滑动现象。
3.2 现状边坡稳定性定性分析
2009年1月16日及2009年10月18日，此段先后两次发生大规模滑坡，而且位置基本相同。线路上游坡体房屋开裂、道路错位、坡面开裂。经现场调查发现一大型岩质滑坡已经形成，滑坡宽度（沿线路）约180m，滑坡长度（垂直线路）约360m。裂缝呈环形，滑坡周界清晰、变形清晰明确。滑坡后缘可见滑坡壁，滑坡台阶，滑坡裂缝极发育。根据钻探过程漏水位置，岩土松散程度及有关特征，现状边坡主要为沿风化层面浅部滑坡，滑坡有继续发展趋势，因此，边坡现状稳定性差。
3.3 现状边坡稳定性定量分析
根据场地岩土分布，结合实际人工边坡的地形地貌，选择对坡脚（路面）安全影响最大的推力滑动方向，现选采纵剖面进行稳定性定量分析计算，采用折线滑动法，根据钻探过程漏水位置，岩土松散程度及有关特征综合判别确定滑动面及潜在滑动面、滑坡断面，分别计算滑坡稳定系数。计算采用参数见表1，稳定系数等于0.741，小于稳定安全系数1.30，计算方法采用折线滑动法，按GB5033022002建筑边坡工程技术规范要求，现状边坡稳定性差，边坡滑坡有继续发展趋势。
计算参数的选取见表1：
4 滑坡整治方案
4.1 总体布置
4.1.1 施工场地受滑坡及钻桩位置限制，施工部署尽可能不影响施工车辆进出及现场施工，钢筋笼加工场地部署在4，5，6号承台位置，工人休息场地及钢筋笼存放位置部署在路基左侧，施工部置见下图。
4.1.2 水、电布置水：本滑坡体施工用水主要用在防止便道扬尘，靠山侧有丰富的地下水，水质清澈，且无腐蚀性。5号及10号承台各一根碎石排水桩，用潜水泵引流至施工工区。
电：从业主设置的临时电网接进，在山体抗滑桩桩基施工场地设置变压器一台，供现场用电需要。
4.1.3 施工便道布设本滑坡体前后都是高填方施工，施工便道根据现场施工场地情况，从小里程右侧路基边线之外以挖掘机等施工机械修筑临时便道，便道上铺0.3m厚的级配碎石。
4.1.4 混凝土拌合场混凝土拌合站布设在离施工现场十公里处营地。混凝土拌合场设砂石料场、水泥库、外加剂库等。采用5辆JC6A型混凝土搅拌运输车运输混凝土至抗滑桩施工区，与其他工地混凝土施工有冲突时首先保证滑坡体混凝土供应。
4.1.5 弃碴场位于PK131处，该处弃碴场占地2600m2，可弃碴约20万方。可满足设计弃碴用，弃碴完成后对弃碴场进行修整及绿化。
4.2 施工方法与技术
4.2.1 PK128+402～PK128+570段设置抗滑桩，其中路面位置3排抗滑桩，共182根，第一个平台上1排抗滑桩，共70根。桩中心间距3.6m*2.4m，桩长16.6m～24.5m，桩径Φ1.2m，桩身混凝土C30。
4.2.2 工艺流程地表截排水施工→测量放线定桩位→桩井口开挖→锁口施工→桩身开挖→设置必要的支挡防护→桩中护壁施工→开挖中地下水处理（PK128+402～PK128+570段设置14根排水装，其中5号和10号排水桩不间断抽水以降低水位）→开挖至设计深度→桩身钢筋骨架安装→无损检测管安装→分层浇筑C30混凝土→桩顶空桩回填及桩身露空部分修整→桩身保护。
4.2.3 施工准备施工测量，根据设计资料测量定出桩位，平整场地。开挖前，桩基周围的一切不安全。因素必须清除，平整场地要因地制宜，要在桩孔四周做好临时防护措施及警示标志。开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。为防止雨水侵入桩孔，应在孔口上搭设防雨棚，防雨棚的高度大约2m左右，以利于排水，并注意出土道路的走向，弃土地点应离孔边至少5m以外，出土达到一定數量或影响施工作业时，应组织人力机械进行及时清运。
5 结语
边坡设计时应详细勘察场地地质情况，并严格按桩基施工规程进行操作，否则一旦发生桩基施工意外，不但影响工期，还将额外增加投资，造成不同程度的经济损失。
参考文献
[1] 郑颖人，陈祖煜.边坡与滑坡工程治理[M].北京人民交通出版社，2007.
[关键词]滑坡 抗滑桩 开挖 锁口
中图分类号：U451 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0010-01
1.工程概况
PK128+330-PK128+610深挖方段，长280米，边坡共三级，坡比1：1.5、平台宽度3.0m，最大设计挖深22.5米。该段于2008年5月开始施工，7月底完成上部两级坡面开挖，约剩9m未开挖到位，开挖过程中未见异常，开挖坡面平顺、规则、未见地下水；揭示的地质、与坡面产出关系、风化状态与设计方的勘察结果基本吻合。但逢大风雨，导致边坡滑动，坍塌。经现场调查发现一大型滑坡已经形成，影响高速公路正常建设，还会影响上部既有的公路运营安全。
2.施工勘察
为查明滑坡的类型和性质，并分析滑动产生的原因，根据钻探资料及结合野外地质调查，边坡由第四系坡积亚黏土和全风化变质粉砂岩、变质砂岩组成。
1）页岩和半硬沙岩：黄色、红黄色、黄灰色，湿、硬可塑，含砂砾10%左右，全风化。2）全风化变质砂岩：红棕色，湿，软塑状，原岩结构局部可辨，已风化成土状，土质不均，粘性较差，遇水易软化崩解，该段岩芯有扰动迹象。3）粘土：灰黑色，稍湿，可塑～硬塑状，由砂岩风化而成，原岩结构可辨，已风化成土状，局部夹少量坚硬状强风化岩，粘性一般，遇水易软化崩解。
3 滑坡原因分析及稳定性计算
3.1 原因分析
经现场勘查和研究分析，本工程滑坡体发生的原因有以下几点：1）
地质差：上部分布页岩和半硬沙岩，岩石强度低。下部分布厚黏土，很湿，饱水，软塑状，有扰动迹象，遇水易软化滑动，而形成光滑的滑动面，不利于边坡稳定。
2）地下水、大气降水共同作用：地下水较为丰富且地下水位高于路基面，形成坡体内较大的动水压力和静止压力，不利于边坡稳定。特别是5号台位置水位相当高。另外大气降水频繁，大量的雨水渗透了整个的薄覆盖层盆地，导致这种不良地质地段的滑坡。
3）不可预料：从这个区域的挖方表面看，一直都是页岩和半硬沙岩，坡比为3H/2V并修有沟肩，无论如何都不应该是不稳定的。然而，由粘性土组成的这种薄覆盖层盆地，滑坡之前全部被覆盖，难以发现，所以，很难预见这种不幸的滑坡情况。
4）路堑位于古滑坡体上：从地表调查来看，此地段以前有滑动现象。
3.2 现状边坡稳定性定性分析
2009年1月16日及2009年10月18日，此段先后两次发生大规模滑坡，而且位置基本相同。线路上游坡体房屋开裂、道路错位、坡面开裂。经现场调查发现一大型岩质滑坡已经形成，滑坡宽度（沿线路）约180m，滑坡长度（垂直线路）约360m。裂缝呈环形，滑坡周界清晰、变形清晰明确。滑坡后缘可见滑坡壁，滑坡台阶，滑坡裂缝极发育。根据钻探过程漏水位置，岩土松散程度及有关特征，现状边坡主要为沿风化层面浅部滑坡，滑坡有继续发展趋势，因此，边坡现状稳定性差。
3.3 现状边坡稳定性定量分析
根据场地岩土分布，结合实际人工边坡的地形地貌，选择对坡脚（路面）安全影响最大的推力滑动方向，现选采纵剖面进行稳定性定量分析计算，采用折线滑动法，根据钻探过程漏水位置，岩土松散程度及有关特征综合判别确定滑动面及潜在滑动面、滑坡断面，分别计算滑坡稳定系数。计算采用参数见表1，稳定系数等于0.741，小于稳定安全系数1.30，计算方法采用折线滑动法，按GB5033022002建筑边坡工程技术规范要求，现状边坡稳定性差，边坡滑坡有继续发展趋势。
计算参数的选取见表1：
4 滑坡整治方案
4.1 总体布置
4.1.1 施工场地受滑坡及钻桩位置限制，施工部署尽可能不影响施工车辆进出及现场施工，钢筋笼加工场地部署在4，5，6号承台位置，工人休息场地及钢筋笼存放位置部署在路基左侧，施工部置见下图。
4.1.2 水、电布置水：本滑坡体施工用水主要用在防止便道扬尘，靠山侧有丰富的地下水，水质清澈，且无腐蚀性。5号及10号承台各一根碎石排水桩，用潜水泵引流至施工工区。
电：从业主设置的临时电网接进，在山体抗滑桩桩基施工场地设置变压器一台，供现场用电需要。
4.1.3 施工便道布设本滑坡体前后都是高填方施工，施工便道根据现场施工场地情况，从小里程右侧路基边线之外以挖掘机等施工机械修筑临时便道，便道上铺0.3m厚的级配碎石。
4.1.4 混凝土拌合场混凝土拌合站布设在离施工现场十公里处营地。混凝土拌合场设砂石料场、水泥库、外加剂库等。采用5辆JC6A型混凝土搅拌运输车运输混凝土至抗滑桩施工区，与其他工地混凝土施工有冲突时首先保证滑坡体混凝土供应。
4.1.5 弃碴场位于PK131处，该处弃碴场占地2600m2，可弃碴约20万方。可满足设计弃碴用，弃碴完成后对弃碴场进行修整及绿化。
4.2 施工方法与技术
4.2.1 PK128+402～PK128+570段设置抗滑桩，其中路面位置3排抗滑桩，共182根，第一个平台上1排抗滑桩，共70根。桩中心间距3.6m*2.4m，桩长16.6m～24.5m，桩径Φ1.2m，桩身混凝土C30。
4.2.2 工艺流程地表截排水施工→测量放线定桩位→桩井口开挖→锁口施工→桩身开挖→设置必要的支挡防护→桩中护壁施工→开挖中地下水处理（PK128+402～PK128+570段设置14根排水装，其中5号和10号排水桩不间断抽水以降低水位）→开挖至设计深度→桩身钢筋骨架安装→无损检测管安装→分层浇筑C30混凝土→桩顶空桩回填及桩身露空部分修整→桩身保护。
4.2.3 施工准备施工测量，根据设计资料测量定出桩位，平整场地。开挖前，桩基周围的一切不安全。因素必须清除，平整场地要因地制宜，要在桩孔四周做好临时防护措施及警示标志。开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。为防止雨水侵入桩孔，应在孔口上搭设防雨棚，防雨棚的高度大约2m左右，以利于排水，并注意出土道路的走向，弃土地点应离孔边至少5m以外，出土达到一定數量或影响施工作业时，应组织人力机械进行及时清运。
5 结语
边坡设计时应详细勘察场地地质情况，并严格按桩基施工规程进行操作，否则一旦发生桩基施工意外，不但影响工期，还将额外增加投资，造成不同程度的经济损失。
参考文献
[1] 郑颖人，陈祖煜.边坡与滑坡工程治理[M].北京人民交通出版社，2007.