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摘要：现如今我国公路桥梁四通八达，交通事业发展迅速，各项事业也在良性发展。道路桥梁的连接处很容易出现错台，进而引起跳车等问题。重视沉降段的设计与施工并且采取有效措施落实，是确保沉降段质量的重要方法。基于此，本文结合工作实践所得经验与见闻，在此对路桥沉降段设计进行相关研究。
关键词：道路桥梁;沉降段;路基路面;设计
交通是众多经济、交流活动的基础。随着路桥建设增多，各种路基路面问题也涌现出来，引起了从业者的普遍关注。沉降段构造特殊，更容易出现质量问题，要提高沉降段施工质量，首先就要做好设计工作，提高设计科学性。
1.路基设计
根据当前设计情况，结合相关规范要求以及设计经验，在此就路桥沉降段的设计工作进行分析。
1.1路基设计原则
（1）确保路基长期稳定。路基稳定性受多种因素影响，例如设计不科学、施工填筑不当、机械、车辆碾压等，路桥交付使用后，路基会逐渐出现一些问题，形成病害。路基损坏会影响与之接触的涵洞、挡土墙等附属设施，导致这些设施出现变形破坏，功能性降低。在设计时，要注意路基设计的适应性，与工程实际情况契合，做好相关计算工作，并检查计算是否科学、准确。
（2）有效控制路基沉降。修建路桥、尤其是通车后，路基需要承受大量的荷载，荷载形式以及荷载强度都比原本自然状态下要高得多。在工程建设中难免会遇到软土路基，对于这些路基而言，稳定性与承载能力往往难以达到规定要求，需要经过相应处理，提升整体稳定性与强度，避免大量沉降影响路基路面稳定性。如果是高速公路，更要重视在规定时间内的工后剩余沉降量控制工作。
（3）一些地区可能分布了极厚的软土层，或者软土分布范围很广、需要很长时间完成沉降过程。可能难以控制工后沉降量符合要求。对于这些地区，如果要进行路桥建设，可以考虑设计临时性路面，或者进一步提高路基与桥梁方案比选科学性。
1.2路基高度设计
在实际工作中，路基高度一般是路堤部分所需填筑高度以及路堑部分的实际开挖深度。根据当前技术要求，设计高度应保证路肩边缘位置高度至少达到路基土毛细水理论上的上升高度，而且要符合冰冻方面的相关要求。对于沿河路段、有浸水情况的路段，在设计路基边缘标高时，应至少达到设计洪水频率水位+雍水波浪高度+0.5m，以确保整体安全性。
1.3路基整体设计
（1）必须从总体上进行考虑，要杜绝只关注局部或者盲目追求高指标的做法，防止出现路基高填深挖等现实问题。在设计时，如果确实难以规避高填方作业，可以尝试多设计几个方案。如果路桥工程需要跨越大峡谷等地形，所需的填方工程高度已经超过了20m，则应考虑修建桥梁是否更加合适。如果需要挖方的深度达到了30m，则应考虑是否采用隧道方案。假如地形对正常施工产生较大影响，挖方边坡实际高度在40m以上，要做好地形勘察、分析工作，尝试找出合理的避让路线，可以尝试局部调整平纵横，或者发散思维，设计其他的路基方案，例如半隧半路或半桥半路等，之后对这些方案进行比较，选择最合适的方案执行。
（2）进行总体设计，要注意考虑全路段情况，边坡方案要保证具有足够安全性并且设计合理、实际可行。要尽量减少无谓的占地现象，边坡设计要顺应自然，不采用单一坡率设计，要能够根据原生地形条件顺势而为，圆滑过渡。对于坡脚、坡顶等处，设计时也要尽量采用无折角设计，达到自然过渡的效果。边坡防护应结合以往国内外经验、教训，采用符合本地情况、相对经济的防护形式。防护不止要确保效果，也应考虑与排水、绿化、景观相结合，提高整体防护效果与美观度。如果路基边坡是自然裸露岩体，并且整体稳定性很高，如果不干扰正常行车，也可以不进行防护设计。
2.路面设计
（1）在进行路面设计时要考虑该路段未来的交通情况、公路性质、当地的土质、地质条件，施工所用材料等;要明确路面等级，选择合适的路面结构。注意吸取以往工程实践中出现的路面早期破损教训，尝试创新设计理念与方法，提高设计科学性。设计时也要注意当前地方管理部门对公路建设的相关指导意见，不可冲突。要调查各类材料实际应用性能，注意料源地点、运输成本与距离，做好相应的试验检测工作，保证试验科学性，借此推断材料性能波动可能性，确定合理的设计参数。
（2）对于路面结构设计，必须严格遵循相关设计、施工技术规范。在实际设计工作中，也要注意不能完全被规范所束缚，应结合实际情况，如地质条件、气候影响、施工难度、实践经验等进行合理设计。在设计中要注意全线设计应有一定差异，各路段情况不同，不能一概而论，使用统一材料、結构、标准，要注意各路段的上行下行交通、各路段环境气候、上下坡情况进行针对性设计，与环境、交通、行车速度等匹配。一些容易出现问题的特殊路段，要强化设计，注意路面结构设计科学性，做好路面材料针对性选择。
3.案例分析
3.1工程概况
某工程为新建道路，整体上呈东西走向，道路向东一直延伸，与新城路连接，工程全长1.634km。该路段为城市主干路，采用双向八车道设计，红线宽度为60m，设计速度60km/h。在本工程中需要设一座半互通式立交桥，一座跨河桥，全线区域内基本为软土路基，需要进行相应处理。
3.2路基路面设计
在此以本工程为例对路基以及路面的设计工作分别进行阐述。
3.2.1桥头路基设计
由于全线区域基本为软土地基，需要在这一不利情况下进行桥头施工。本工程桥头路基采用复合地基，为确保工程质量，十分重视桩顶高程的控制工作，根据相关规范要求，设计高程比承台底标高要低一些。之后对桥头处复合地基实际强度高低做科学检验，确认强度符合要求后允许继续进行桥台施工。柱式台填土施工严格按对称轻压要求执行，有效保证了密实度。采用水泥桩处理圆管涵洞路段，适当缩小了桩间距，采用两排桩。
3.2.2特殊路基设计
在本工程，先进行了外业勘测，收集了实地资料，结果显示工程地基多为软土地基类型。之后对本地的软土特性做出了全面分析。为了确保路桥工程效益与质量，采用了以下办法开展工作：
（1）工程中的一些路段为一般性软土，对于这些路段，以袋装砂井+等载预压方式进行处理;
（2）靠近匝道、桥梁的满堂支架范围以水泥搅拌桩+等载预压形式进行处理;
（3）桥台后30m软土以CFG桩+袋装砂井+等载预压方式进行处理;
（4）一些路段难以符合高压线施工净高相关要求，对于这些路段，以高压旋喷桩+等载预压方式进行处理。
3.2.3路面结构层设计
本工程路面为沥青路面，路面设计执行规范为CJJ169-2012，根据这一规范中的理论方法进行路面科学设计;结构厚度通过路面设计程序系统进行准确的分析计算。
结束语
交通运输是社会发展的重要基础，道路桥梁必须保证质量才能发挥应有作用。路桥沉降段是设计与施工的重点，必须对这一施工段有足够理解与重视，注重设计质量与施工水平，减少沉降量、将沉降控制在一定范围内，提高路桥行车质量。
参考文献：
[1]厉桢，吕伟.路桥过渡段沉降因素分析及结构设计[J].运输经理世界，2020（03）：91-93.
[2]代珊珊.公路工程沉降段路基路面设计要点分析[J].工程技术研究，2020，5（11）：227-228.
[3]米嫚嫚，米帅龙.公路桥梁沉降段路基施工处理技术研究[J].技术与市场，2020，27（05）：106+108.
山东金智成建设有限公司 山东济南 250100
关键词：道路桥梁;沉降段;路基路面;设计
交通是众多经济、交流活动的基础。随着路桥建设增多，各种路基路面问题也涌现出来，引起了从业者的普遍关注。沉降段构造特殊，更容易出现质量问题，要提高沉降段施工质量，首先就要做好设计工作，提高设计科学性。
1.路基设计
根据当前设计情况，结合相关规范要求以及设计经验，在此就路桥沉降段的设计工作进行分析。
1.1路基设计原则
（1）确保路基长期稳定。路基稳定性受多种因素影响，例如设计不科学、施工填筑不当、机械、车辆碾压等，路桥交付使用后，路基会逐渐出现一些问题，形成病害。路基损坏会影响与之接触的涵洞、挡土墙等附属设施，导致这些设施出现变形破坏，功能性降低。在设计时，要注意路基设计的适应性，与工程实际情况契合，做好相关计算工作，并检查计算是否科学、准确。
（2）有效控制路基沉降。修建路桥、尤其是通车后，路基需要承受大量的荷载，荷载形式以及荷载强度都比原本自然状态下要高得多。在工程建设中难免会遇到软土路基，对于这些路基而言，稳定性与承载能力往往难以达到规定要求，需要经过相应处理，提升整体稳定性与强度，避免大量沉降影响路基路面稳定性。如果是高速公路，更要重视在规定时间内的工后剩余沉降量控制工作。
（3）一些地区可能分布了极厚的软土层，或者软土分布范围很广、需要很长时间完成沉降过程。可能难以控制工后沉降量符合要求。对于这些地区，如果要进行路桥建设，可以考虑设计临时性路面，或者进一步提高路基与桥梁方案比选科学性。
1.2路基高度设计
在实际工作中，路基高度一般是路堤部分所需填筑高度以及路堑部分的实际开挖深度。根据当前技术要求，设计高度应保证路肩边缘位置高度至少达到路基土毛细水理论上的上升高度，而且要符合冰冻方面的相关要求。对于沿河路段、有浸水情况的路段，在设计路基边缘标高时，应至少达到设计洪水频率水位+雍水波浪高度+0.5m，以确保整体安全性。
1.3路基整体设计
（1）必须从总体上进行考虑，要杜绝只关注局部或者盲目追求高指标的做法，防止出现路基高填深挖等现实问题。在设计时，如果确实难以规避高填方作业，可以尝试多设计几个方案。如果路桥工程需要跨越大峡谷等地形，所需的填方工程高度已经超过了20m，则应考虑修建桥梁是否更加合适。如果需要挖方的深度达到了30m，则应考虑是否采用隧道方案。假如地形对正常施工产生较大影响，挖方边坡实际高度在40m以上，要做好地形勘察、分析工作，尝试找出合理的避让路线，可以尝试局部调整平纵横，或者发散思维，设计其他的路基方案，例如半隧半路或半桥半路等，之后对这些方案进行比较，选择最合适的方案执行。
（2）进行总体设计，要注意考虑全路段情况，边坡方案要保证具有足够安全性并且设计合理、实际可行。要尽量减少无谓的占地现象，边坡设计要顺应自然，不采用单一坡率设计，要能够根据原生地形条件顺势而为，圆滑过渡。对于坡脚、坡顶等处，设计时也要尽量采用无折角设计，达到自然过渡的效果。边坡防护应结合以往国内外经验、教训，采用符合本地情况、相对经济的防护形式。防护不止要确保效果，也应考虑与排水、绿化、景观相结合，提高整体防护效果与美观度。如果路基边坡是自然裸露岩体，并且整体稳定性很高，如果不干扰正常行车，也可以不进行防护设计。
2.路面设计
（1）在进行路面设计时要考虑该路段未来的交通情况、公路性质、当地的土质、地质条件，施工所用材料等;要明确路面等级，选择合适的路面结构。注意吸取以往工程实践中出现的路面早期破损教训，尝试创新设计理念与方法，提高设计科学性。设计时也要注意当前地方管理部门对公路建设的相关指导意见，不可冲突。要调查各类材料实际应用性能，注意料源地点、运输成本与距离，做好相应的试验检测工作，保证试验科学性，借此推断材料性能波动可能性，确定合理的设计参数。
（2）对于路面结构设计，必须严格遵循相关设计、施工技术规范。在实际设计工作中，也要注意不能完全被规范所束缚，应结合实际情况，如地质条件、气候影响、施工难度、实践经验等进行合理设计。在设计中要注意全线设计应有一定差异，各路段情况不同，不能一概而论，使用统一材料、結构、标准，要注意各路段的上行下行交通、各路段环境气候、上下坡情况进行针对性设计，与环境、交通、行车速度等匹配。一些容易出现问题的特殊路段，要强化设计，注意路面结构设计科学性，做好路面材料针对性选择。
3.案例分析
3.1工程概况
某工程为新建道路，整体上呈东西走向，道路向东一直延伸，与新城路连接，工程全长1.634km。该路段为城市主干路，采用双向八车道设计，红线宽度为60m，设计速度60km/h。在本工程中需要设一座半互通式立交桥，一座跨河桥，全线区域内基本为软土路基，需要进行相应处理。
3.2路基路面设计
在此以本工程为例对路基以及路面的设计工作分别进行阐述。
3.2.1桥头路基设计
由于全线区域基本为软土地基，需要在这一不利情况下进行桥头施工。本工程桥头路基采用复合地基，为确保工程质量，十分重视桩顶高程的控制工作，根据相关规范要求，设计高程比承台底标高要低一些。之后对桥头处复合地基实际强度高低做科学检验，确认强度符合要求后允许继续进行桥台施工。柱式台填土施工严格按对称轻压要求执行，有效保证了密实度。采用水泥桩处理圆管涵洞路段，适当缩小了桩间距，采用两排桩。
3.2.2特殊路基设计
在本工程，先进行了外业勘测，收集了实地资料，结果显示工程地基多为软土地基类型。之后对本地的软土特性做出了全面分析。为了确保路桥工程效益与质量，采用了以下办法开展工作：
（1）工程中的一些路段为一般性软土，对于这些路段，以袋装砂井+等载预压方式进行处理;
（2）靠近匝道、桥梁的满堂支架范围以水泥搅拌桩+等载预压形式进行处理;
（3）桥台后30m软土以CFG桩+袋装砂井+等载预压方式进行处理;
（4）一些路段难以符合高压线施工净高相关要求，对于这些路段，以高压旋喷桩+等载预压方式进行处理。
3.2.3路面结构层设计
本工程路面为沥青路面，路面设计执行规范为CJJ169-2012，根据这一规范中的理论方法进行路面科学设计;结构厚度通过路面设计程序系统进行准确的分析计算。
结束语
交通运输是社会发展的重要基础，道路桥梁必须保证质量才能发挥应有作用。路桥沉降段是设计与施工的重点，必须对这一施工段有足够理解与重视，注重设计质量与施工水平，减少沉降量、将沉降控制在一定范围内，提高路桥行车质量。
参考文献：
[1]厉桢，吕伟.路桥过渡段沉降因素分析及结构设计[J].运输经理世界，2020（03）：91-93.
[2]代珊珊.公路工程沉降段路基路面设计要点分析[J].工程技术研究，2020，5（11）：227-228.
[3]米嫚嫚，米帅龙.公路桥梁沉降段路基施工处理技术研究[J].技术与市场，2020，27（05）：106+108.
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