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摘要：随着国民经济的迅速发展和交通量的激增，近年来，我国前一时期建设的双向四车道的高速公路越来越跟不上经济发展带来的交通运输要求，为确保边坡清理的有效性，高速公路路基加宽拼接施工技术作业过程中所涉及到的相关问题做出了简要分析，在此基础上高速公路路基加宽拼接施工过程中所对应的质量控制要点，本文从路基拼接技术方式的选择出发，并提出了相应的完善措施。 关键词：高速公路改造及扩建技术；施工技术；路基拼接；路基台阶开挖方法；
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
前言
一 高速公路施工改造扩建技术
随着我国城市建设进程的加快和城市之间高速公路的高速发展，地区与地区之间的交通枢纽越来越多，高等级公路均面临着扩建扩容问题，能否处理好路基拼接，最大程度的减少不均匀沉降，旨在于引起相关工作人员的特别关注与重视。防止路面成型后在拼接部位出现纵向裂缝是控制好改擴建公路质量的关键。而对于表现为黏土以及卵砾石土的既有路基填料而言，与之相对应的新旧路基拼接台阶高度尺寸本文就高等级公路改扩建项目中路基拼接加宽施工技术进行论述。 1.1.施工的操作方式在路基拼接施工中，合理选择方案减少对现有道路交通的影响。充分结合地方发展规划，与地方路网有效对接，促进社会经济的可持续发展。拓宽改造也应注重环境保护和景观设计，使公路线形、桥梁、立交和沿线设施等与自然景观相协调，桥梁、上跨分离式立交的改建、新建其建筑风格应体现出现代气息，追求优美的结构形式和高质量的环境景观，注重环境保护和景观设计。总之，要在高速公路扩建工程中不断实践、不断总结才能实现工程目标，创造出更高的经济和社会效益。
1.2.路基拼接方式的选择 目前我国高速公路改扩建主要3种形式：①采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同；②采用分离拼接，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大；③采用两侧拼接加宽时，基本采用两侧拼接加宽为主，我国已改扩建的国家干线公路中，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功与否的关键所在，以保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。
1.3.扩建工程中路基施工的挑战我们知道，由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方较高，路面沉陷比较严重，在路面面层和基层挖除后，横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差别，有的地方较高，有的路段较低，这样就和路面基层的铺筑造成很大的困难，并且路面基层在施工中由于薄厚不一，按路面基层施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度，并不超过最大的基层厚度，因此必须针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度。并且由于部分基层损坏面积较小，挖补后不能用摊铺机械进行铺筑，也给施工中造成困难，以上问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期。
二、路基拼接损坏研究技术路基拼接断面可分为3个部分：旧路基、新路基及新旧路基结合部，这3个部分各自独立，导致旧路基失稳又相互影响。通过对我国已经进行改扩建的高速公路调研分析，发现路基拼接主要会引起以下3种坡坏类型： 2.1.路基损坏：与旧路基相比，结合强度不足、排水、新路基的工后沉降等使得该临界面应力突变引起纵向裂缝等病害。新路基会产生较大的竖向变形和水平向移动，引起新旧路基问的差异沉降、沿新旧路基结合部发生滑移，当变形过大且变形量随时间不收敛时，甚至会发生新路基的失稳、整体坍塌。
2.2.支挡结构损坏：我国高速公路在改扩建时受地形、建设环境、土地征用、投资等方面的综合制约，挡墙一般设置在原地面边坡较陡处以平衡新路堤的下滑。将引起支挡结构的损坏，进而影响到路基的强度和稳定性。 2.3.路面损坏：路基的变形不协调影响到路面结构层，高速公路改扩建工程中大多数路面病害都是路基损坏的反映。还会影响到车辆的行驶安全。降低道路的服务水平。
三、路基拼接工艺技术防御措施 3.1.在高速公路改扩建设计前，应做好全面调查研究，充分收集旧路沿线地形、排水不足使得路基土饱受雨水浸泡而湿软，强度急剧下降，直接引起路基不协调变形。除做好排水系统的设计外，可在新老路基结合部位置铺设隔水土工布，以防雨水直接渗入到裂缝中，加速路基路面的损坏。
3.2.在进行路基拼接加宽方案设计时应充分考虑地形地貌、新旧路基的土质条件、地下水、施工材料、车辆荷载等的影响，并进行稳定性验算，以便选择和制定完善的路基拼接加宽处治设计方案。路基拼接加宽处治技术主要包括提高加宽路基的稳定性、减小新旧路基不协调变形、提高路面结构抗变形能力和采取综合处治措施四种，其根本目标是在保证加宽路基的稳定性的前提下，尽量减小新旧路基的不协调变形；
四、路基台阶开挖方法 4.1.旧边沟、边坡处理和台阶开挖。旧路两侧边沟和排水沟经长期雨水侵蚀，其下部土质已变得软弱，部分为腐殖质土，必须对其进行回填处理；对旧路边坡按1：0.5进行适当削坡以清除旧路边坡的表层杂土，保证边坡的土层有较高的强度；然后开挖台阶，台阶底向内倾斜一定坡度(一般2％一4％)，并自下而上，挖一阶填筑一阶，每阶台阶高度应不超过80cm，削坡和台阶开挖可以增加新旧路基结合部的接触面积，增强结合部的摩阻力和抗剪能力，进而保证新旧路基的有效结合和整体稳定性；增设土工格栅可以有效地将新旧路基衔接为一体，提高新旧路基的整体稳定性和抗变形能力。
4.2.可采用冲击压实机以加强新填路基部分填前碾压，合理控制压实度，在满足正常压实规定下，可适当增加压实次数和压实度标准。合理调整工期沉降和工后沉降的比例，加快施工期(含预压期)沉降速率。 4.3.加强旧路基和软弱地基处理，可采用轻质填料对旧路基填土进行适当的置换处理以消除新增加附加应力的影响；软弱地基段，挖除旧路边坡后，应根据软基处理深度采取相应的处理措施，然后按正常方法进行路基加宽，并严格控制路基填筑速率。
五、结语 路基拼接加宽主要存在路基损坏、对新路基基底特殊处理是解决新旧路基不均匀沉降的关键环节；充分压实特别是新旧路基结合部压实是保证新旧路基整体稳定性和抗变形能力的必要手段。一些高速公路原有道路路基路面、桥梁的现状质量对扩建方案选择有明显的制约作用，支挡结构损坏和路面损坏三种形式，如何控制和提高高速公路路基加宽的设计和施工质量是目前亟待解决的关键问题。本文对产生上述病害的主要原因和对应的处治技术进行了分析，并提出了设计和施工过程中的控制方法。
参考文献：
[1] 毛文华.高速公路改扩建路基拼接技术探讨【J】.公路交通科技，2010(6)：37-39.
[2] 邵云帆.软基条件下高速公路路基拼接施工技术[J].山西建筑,2009,35(35):267-268.
[3] 吕勇.叶信高速公路路基拓宽改建施工技术方案简述[J].公路,2009,(8):86-88.
[4] 朱邓文,李伟,张超群等.商州枢纽立交路基拼接施工技术[J].公路交通科技：应用技术版,2012,(3):43-45,56.
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
前言
一 高速公路施工改造扩建技术
随着我国城市建设进程的加快和城市之间高速公路的高速发展，地区与地区之间的交通枢纽越来越多，高等级公路均面临着扩建扩容问题，能否处理好路基拼接，最大程度的减少不均匀沉降，旨在于引起相关工作人员的特别关注与重视。防止路面成型后在拼接部位出现纵向裂缝是控制好改擴建公路质量的关键。而对于表现为黏土以及卵砾石土的既有路基填料而言，与之相对应的新旧路基拼接台阶高度尺寸本文就高等级公路改扩建项目中路基拼接加宽施工技术进行论述。 1.1.施工的操作方式在路基拼接施工中，合理选择方案减少对现有道路交通的影响。充分结合地方发展规划，与地方路网有效对接，促进社会经济的可持续发展。拓宽改造也应注重环境保护和景观设计，使公路线形、桥梁、立交和沿线设施等与自然景观相协调，桥梁、上跨分离式立交的改建、新建其建筑风格应体现出现代气息，追求优美的结构形式和高质量的环境景观，注重环境保护和景观设计。总之，要在高速公路扩建工程中不断实践、不断总结才能实现工程目标，创造出更高的经济和社会效益。
1.2.路基拼接方式的选择 目前我国高速公路改扩建主要3种形式：①采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同；②采用分离拼接，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大；③采用两侧拼接加宽时，基本采用两侧拼接加宽为主，我国已改扩建的国家干线公路中，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功与否的关键所在，以保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。
1.3.扩建工程中路基施工的挑战我们知道，由于原路面面层和基层的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方较高，路面沉陷比较严重，在路面面层和基层挖除后，横坡和纵坡和路面的设计线有很大的差别，有的地方较高，有的路段较低，这样就和路面基层的铺筑造成很大的困难，并且路面基层在施工中由于薄厚不一，按路面基层施工规范的规定基层铺筑必须保证一个最小的基层厚度，并不超过最大的基层厚度，因此必须针对不同的基层厚度制定不同的铺筑层数和不同的单层基层铺筑厚度。并且由于部分基层损坏面积较小，挖补后不能用摊铺机械进行铺筑，也给施工中造成困难，以上问题如果处理不好直接影响施工的质量和工期。
二、路基拼接损坏研究技术路基拼接断面可分为3个部分：旧路基、新路基及新旧路基结合部，这3个部分各自独立，导致旧路基失稳又相互影响。通过对我国已经进行改扩建的高速公路调研分析，发现路基拼接主要会引起以下3种坡坏类型： 2.1.路基损坏：与旧路基相比，结合强度不足、排水、新路基的工后沉降等使得该临界面应力突变引起纵向裂缝等病害。新路基会产生较大的竖向变形和水平向移动，引起新旧路基问的差异沉降、沿新旧路基结合部发生滑移，当变形过大且变形量随时间不收敛时，甚至会发生新路基的失稳、整体坍塌。
2.2.支挡结构损坏：我国高速公路在改扩建时受地形、建设环境、土地征用、投资等方面的综合制约，挡墙一般设置在原地面边坡较陡处以平衡新路堤的下滑。将引起支挡结构的损坏，进而影响到路基的强度和稳定性。 2.3.路面损坏：路基的变形不协调影响到路面结构层，高速公路改扩建工程中大多数路面病害都是路基损坏的反映。还会影响到车辆的行驶安全。降低道路的服务水平。
三、路基拼接工艺技术防御措施 3.1.在高速公路改扩建设计前，应做好全面调查研究，充分收集旧路沿线地形、排水不足使得路基土饱受雨水浸泡而湿软，强度急剧下降，直接引起路基不协调变形。除做好排水系统的设计外，可在新老路基结合部位置铺设隔水土工布，以防雨水直接渗入到裂缝中，加速路基路面的损坏。
3.2.在进行路基拼接加宽方案设计时应充分考虑地形地貌、新旧路基的土质条件、地下水、施工材料、车辆荷载等的影响，并进行稳定性验算，以便选择和制定完善的路基拼接加宽处治设计方案。路基拼接加宽处治技术主要包括提高加宽路基的稳定性、减小新旧路基不协调变形、提高路面结构抗变形能力和采取综合处治措施四种，其根本目标是在保证加宽路基的稳定性的前提下，尽量减小新旧路基的不协调变形；
四、路基台阶开挖方法 4.1.旧边沟、边坡处理和台阶开挖。旧路两侧边沟和排水沟经长期雨水侵蚀，其下部土质已变得软弱，部分为腐殖质土，必须对其进行回填处理；对旧路边坡按1：0.5进行适当削坡以清除旧路边坡的表层杂土，保证边坡的土层有较高的强度；然后开挖台阶，台阶底向内倾斜一定坡度(一般2％一4％)，并自下而上，挖一阶填筑一阶，每阶台阶高度应不超过80cm，削坡和台阶开挖可以增加新旧路基结合部的接触面积，增强结合部的摩阻力和抗剪能力，进而保证新旧路基的有效结合和整体稳定性；增设土工格栅可以有效地将新旧路基衔接为一体，提高新旧路基的整体稳定性和抗变形能力。
4.2.可采用冲击压实机以加强新填路基部分填前碾压，合理控制压实度，在满足正常压实规定下，可适当增加压实次数和压实度标准。合理调整工期沉降和工后沉降的比例，加快施工期(含预压期)沉降速率。 4.3.加强旧路基和软弱地基处理，可采用轻质填料对旧路基填土进行适当的置换处理以消除新增加附加应力的影响；软弱地基段，挖除旧路边坡后，应根据软基处理深度采取相应的处理措施，然后按正常方法进行路基加宽，并严格控制路基填筑速率。
五、结语 路基拼接加宽主要存在路基损坏、对新路基基底特殊处理是解决新旧路基不均匀沉降的关键环节；充分压实特别是新旧路基结合部压实是保证新旧路基整体稳定性和抗变形能力的必要手段。一些高速公路原有道路路基路面、桥梁的现状质量对扩建方案选择有明显的制约作用，支挡结构损坏和路面损坏三种形式，如何控制和提高高速公路路基加宽的设计和施工质量是目前亟待解决的关键问题。本文对产生上述病害的主要原因和对应的处治技术进行了分析，并提出了设计和施工过程中的控制方法。
参考文献：
[1] 毛文华.高速公路改扩建路基拼接技术探讨【J】.公路交通科技，2010(6)：37-39.
[2] 邵云帆.软基条件下高速公路路基拼接施工技术[J].山西建筑,2009,35(35):267-268.
[3] 吕勇.叶信高速公路路基拓宽改建施工技术方案简述[J].公路,2009,(8):86-88.
[4] 朱邓文,李伟,张超群等.商州枢纽立交路基拼接施工技术[J].公路交通科技：应用技术版,2012,(3):43-45,56.