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【摘 要】随着桥梁在高速公路中的比重逐渐增大，跨越路网及各种道路的情况较多，现浇桥梁的支架通常采用的满堂支架的使用的材料及人工都非常多，不便于快速机械化施工。通过对某桥梁的跨省道采用钢管柱与贝雷梁的组合，尽量减少支架施工应用，更好的发挥大跨度，少干扰的特点。
【关键词】 现浇梁；钢管柱与贝雷梁；支架；施工技术
某高速公路的跨省道现浇桥25m箱梁，高度18.5m，宽度17.5m，考虑到交通干线的交通量较大，对行车的交通安全的影响，采用少支架钢管柱与贝雷梁组合，辅以槽钢进行连接，使之成为整体结构，达到承载力大，更好地减少施工的干扰，如下图所示。针对这种施工技术的应用，本文重点对施工过程中相关技术进行探讨。
1支架构造
1.1基础垫块
c25预制钢管立柱钢筋混凝土基础：基础尺寸为2m╳l.8m╳0.3m，基础上预埋1.5cm厚Q235钢板以固定钢管，基础自重约为2.5吨，上面预留吊耳，以方便循环使用。
1.2钢管立柱支架
钢管立柱采用Q235钢管，材料壁厚8mm，外径426mm。钢管立柱布置按箱梁平均横截面积的等份分配布置，支撑在每份截面重心线上，靠墩柱处一排钢管立柱采用[8槽钢井字架与墩柱连接。跨中两排钢管立柱，钢管立柱纵桥向间距相等；钢管立柱与基础混凝土预制块预埋钢板有效焊接，并在底部采用三角形钢板焊接加强；钢管立柱横桥向间距212cm一302cm，两钢管立柱间沿桥横纵向采用Q235[16槽钢连接（钢管上焊钢板，[16槽钢与钢板牢固焊接），[16槽钢上下排间距4m；两钢管立柱沿橋横纵向采用Q235[8槽钢作为剪刀撑，剪刀撑与钢管牢固焊接，[8槽钢剪刀撑按与地面夹角45○一60○布置，上下排间距4m；钢管顶设60╳60╳1.5cm厚钢板作为顶板并与钢管焊接，周围采用三角形钢板焊接加强。
1.3Ⅰ40b横梁
采用两根Ⅰ40b工字钢组合而成，工字钢间有效焊接，梁宽13.55m处横梁长14.14m，梁宽17.55m处横梁长18.05m
1.4贝雷梁
采用321军用贝雷梁，两片贝雷梁间采用花窗（贝雷梁配件）销栓连接，两片一组，梁13.55m宽处组间距82.1cm，梁17.55m宽处组间距1m。两组贝雷梁墩柱断开处采用10╳10方木1.2m长过渡，方木间距l0cm。贝雷梁方木横梁：纵桥向问距20cm
1.5翼缘板支架
支架采用WDJ碗扣支架，材料壁厚3.0mm，外径48mm。上下托均采用60cm可调托座，剪刀撑采用外径48mm普通钢管，壁厚3.0mm。支架底部采用扣件钢管作为扫地杆，立杆间距均为60cm╳60cm，横杆上下间距60cm；剪刀撑与地面夹角45○一60○，剪刀撑中间间距均为每隔2道设置一排。底托可调螺杆伸出长度应控制在0.3米以内立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度控制在0.3m以内。
2、支架施工方法
2.1地基处理
结合现场情况，对支架地基进行处理（处理宽度为箱梁宽+2m），其措施如下：
对基底处理后实测承载力，根据实测数据确定换填深度，换填采用碎石回填，并采用20T振动压路机层层（30cm一层）碾压，局部采用蛙式打夯机夯实，填筑时测量人员观测石方填筑沉降差，要求最后一次碾压沉降差小于等于2mm；在级配碎石层上采用M20砂浆层作为调平层。支架基础向外1米处设置截水沟，以利排水。
2.2支架搭设施工
2.2.1支架采用Ф426mm，壁厚8mm钢管作为支撑立柱。钢管在现场下好料，钢管桩需要接长时，利用法兰盘接长。先在地面平放将两根钢管桩焊接剪刀撑及横向连接槽钢，两根焊接为一组，每组作为一个起吊单元；第一组钢管桩采用16T吊车立起通过测量控制立柱的垂直度和调节钢管底部标高，准确定位后与基础砼底座预埋钢板焊接完成后，采用缆风绳三向平面呈60度固定，固定好后吊车吊钩撤掉，起立第二组，并与第一组焊接剪刀撑及横杆，其余相邻钢管桩依次完成吊装、焊接。
2.2.2两根Ⅰ40b工字钢横梁在地面将两根焊接为一组，采用两台吊车从桥梁两侧同时起吊安装完成，准确定位两根焊接工字钢纵向轴线位置与钢管桩排桩中心轴线位置相重合后，再将工字钢与钢管桩顶托钢板焊接牢固。
2.2.3贝雷梁利用现场场地进行组拼，组拼完一跨后利用吊车起吊架设，逐排、逐跨安装，安装时特别注意跨与跨之间相互错开并保证间距，贝雷立杆架设在横梁上。每跨贝雷梁架设完成后，利用脚手架钢管及扣件在贝雷梁顶和底横向连接，沿桥纵向每5m布设一个断面，使整跨贝雷梁连接为一个整体，起到一定的稳定作用。
2.2.4贝雷梁架设完成后，在贝雷梁顶布置组合木楔，组合木楔在贝雷梁顶纵向按20cm布设，横向间距与贝雷梁同步，木楔固定采用8号铁丝十字固定于贝雷梁顶。
3质量保证措施
3.1钢立柱的垂直度应按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。
3.2用经纬仪或全站仪检查钢管立柱垂直度。
3.3斜撑可加强支架整体刚度和承载力，应按规定要求布置，分布均匀，不应随意拆除。
4安全保证措施
4.1从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员要系好安全带、戴好安全帽、穿好防滑鞋。
4.2高空作业人员应配置工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止坠落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
5结语
少支架钢管立柱及贝雷梁组合，在跨路施工中的现浇梁施工有施工速度快，机械化拼装作业，材料的重复循环使用，既可以缩短工期又可以很好的控制整个线性和平整度，极大减少对跨路交通的影响。但对地基基础的要求较高，同时控制施工精度的，特别是垂直度要求高；拆除时，相对难度较高，要将每片内侧的贝雷梁平移至外侧。总之，少支架钢管立柱及贝雷梁组合，在跨路现浇梁施工中，避免了满堂支架占路的影响，同时又是传统工艺浇筑，比悬臂施工方法简单，为同类工程提供参考借鉴。
参考文献：
[1]JTJ076-95.公路工程施工安全技术规程，1995.03.14.
[2]谢忠义.房建施工中关于现浇梁板模板的施工的分析[J]建筑学研究前沿，2012（18）：160-162.
[3]吴康.对现浇梁模板与支架的技术及施工质量控制[J].科学之友，2011（08）：86-87.
【关键词】 现浇梁；钢管柱与贝雷梁；支架；施工技术
某高速公路的跨省道现浇桥25m箱梁，高度18.5m，宽度17.5m，考虑到交通干线的交通量较大，对行车的交通安全的影响，采用少支架钢管柱与贝雷梁组合，辅以槽钢进行连接，使之成为整体结构，达到承载力大，更好地减少施工的干扰，如下图所示。针对这种施工技术的应用，本文重点对施工过程中相关技术进行探讨。
1支架构造
1.1基础垫块
c25预制钢管立柱钢筋混凝土基础：基础尺寸为2m╳l.8m╳0.3m，基础上预埋1.5cm厚Q235钢板以固定钢管，基础自重约为2.5吨，上面预留吊耳，以方便循环使用。
1.2钢管立柱支架
钢管立柱采用Q235钢管，材料壁厚8mm，外径426mm。钢管立柱布置按箱梁平均横截面积的等份分配布置，支撑在每份截面重心线上，靠墩柱处一排钢管立柱采用[8槽钢井字架与墩柱连接。跨中两排钢管立柱，钢管立柱纵桥向间距相等；钢管立柱与基础混凝土预制块预埋钢板有效焊接，并在底部采用三角形钢板焊接加强；钢管立柱横桥向间距212cm一302cm，两钢管立柱间沿桥横纵向采用Q235[16槽钢连接（钢管上焊钢板，[16槽钢与钢板牢固焊接），[16槽钢上下排间距4m；两钢管立柱沿橋横纵向采用Q235[8槽钢作为剪刀撑，剪刀撑与钢管牢固焊接，[8槽钢剪刀撑按与地面夹角45○一60○布置，上下排间距4m；钢管顶设60╳60╳1.5cm厚钢板作为顶板并与钢管焊接，周围采用三角形钢板焊接加强。
1.3Ⅰ40b横梁
采用两根Ⅰ40b工字钢组合而成，工字钢间有效焊接，梁宽13.55m处横梁长14.14m，梁宽17.55m处横梁长18.05m
1.4贝雷梁
采用321军用贝雷梁，两片贝雷梁间采用花窗（贝雷梁配件）销栓连接，两片一组，梁13.55m宽处组间距82.1cm，梁17.55m宽处组间距1m。两组贝雷梁墩柱断开处采用10╳10方木1.2m长过渡，方木间距l0cm。贝雷梁方木横梁：纵桥向问距20cm
1.5翼缘板支架
支架采用WDJ碗扣支架，材料壁厚3.0mm，外径48mm。上下托均采用60cm可调托座，剪刀撑采用外径48mm普通钢管，壁厚3.0mm。支架底部采用扣件钢管作为扫地杆，立杆间距均为60cm╳60cm，横杆上下间距60cm；剪刀撑与地面夹角45○一60○，剪刀撑中间间距均为每隔2道设置一排。底托可调螺杆伸出长度应控制在0.3米以内立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度控制在0.3m以内。
2、支架施工方法
2.1地基处理
结合现场情况，对支架地基进行处理（处理宽度为箱梁宽+2m），其措施如下：
对基底处理后实测承载力，根据实测数据确定换填深度，换填采用碎石回填，并采用20T振动压路机层层（30cm一层）碾压，局部采用蛙式打夯机夯实，填筑时测量人员观测石方填筑沉降差，要求最后一次碾压沉降差小于等于2mm；在级配碎石层上采用M20砂浆层作为调平层。支架基础向外1米处设置截水沟，以利排水。
2.2支架搭设施工
2.2.1支架采用Ф426mm，壁厚8mm钢管作为支撑立柱。钢管在现场下好料，钢管桩需要接长时，利用法兰盘接长。先在地面平放将两根钢管桩焊接剪刀撑及横向连接槽钢，两根焊接为一组，每组作为一个起吊单元；第一组钢管桩采用16T吊车立起通过测量控制立柱的垂直度和调节钢管底部标高，准确定位后与基础砼底座预埋钢板焊接完成后，采用缆风绳三向平面呈60度固定，固定好后吊车吊钩撤掉，起立第二组，并与第一组焊接剪刀撑及横杆，其余相邻钢管桩依次完成吊装、焊接。
2.2.2两根Ⅰ40b工字钢横梁在地面将两根焊接为一组，采用两台吊车从桥梁两侧同时起吊安装完成，准确定位两根焊接工字钢纵向轴线位置与钢管桩排桩中心轴线位置相重合后，再将工字钢与钢管桩顶托钢板焊接牢固。
2.2.3贝雷梁利用现场场地进行组拼，组拼完一跨后利用吊车起吊架设，逐排、逐跨安装，安装时特别注意跨与跨之间相互错开并保证间距，贝雷立杆架设在横梁上。每跨贝雷梁架设完成后，利用脚手架钢管及扣件在贝雷梁顶和底横向连接，沿桥纵向每5m布设一个断面，使整跨贝雷梁连接为一个整体，起到一定的稳定作用。
2.2.4贝雷梁架设完成后，在贝雷梁顶布置组合木楔，组合木楔在贝雷梁顶纵向按20cm布设，横向间距与贝雷梁同步，木楔固定采用8号铁丝十字固定于贝雷梁顶。
3质量保证措施
3.1钢立柱的垂直度应按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。
3.2用经纬仪或全站仪检查钢管立柱垂直度。
3.3斜撑可加强支架整体刚度和承载力，应按规定要求布置，分布均匀，不应随意拆除。
4安全保证措施
4.1从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员要系好安全带、戴好安全帽、穿好防滑鞋。
4.2高空作业人员应配置工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止坠落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
5结语
少支架钢管立柱及贝雷梁组合，在跨路施工中的现浇梁施工有施工速度快，机械化拼装作业，材料的重复循环使用，既可以缩短工期又可以很好的控制整个线性和平整度，极大减少对跨路交通的影响。但对地基基础的要求较高，同时控制施工精度的，特别是垂直度要求高；拆除时，相对难度较高，要将每片内侧的贝雷梁平移至外侧。总之，少支架钢管立柱及贝雷梁组合，在跨路现浇梁施工中，避免了满堂支架占路的影响，同时又是传统工艺浇筑，比悬臂施工方法简单，为同类工程提供参考借鉴。
参考文献：
[1]JTJ076-95.公路工程施工安全技术规程，1995.03.14.
[2]谢忠义.房建施工中关于现浇梁板模板的施工的分析[J]建筑学研究前沿，2012（18）：160-162.
[3]吴康.对现浇梁模板与支架的技术及施工质量控制[J].科学之友，2011（08）：86-87.