【摘 要】
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针对温升试验时牵引电抗器温升超标问题,通过现场排查、分析推断电抗器受风面积太小是导致其温升过高的主要原因.首先基于热损耗理论,计算器件的功率损耗;然后构建牵引系统增加导风罩前后的有限元模型,并运用ICEPAK对系统进行热仿真分析,以验证增加导风罩后的散热效果;最后加工导风罩用于样机的温升试验.结果表明:仿真温度与试验温度的误差在10％左右,证明了数值模拟的准确性;增加导风罩后,系统温升可降低40K左右,验证了增加导风罩方案的可行性.
【机 构】
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中车大连电力牵引研发中心有限公司 辽宁大连 116022;动车组和机车牵引与控制国家重点实验室 辽宁大连 116022
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针对温升试验时牵引电抗器温升超标问题,通过现场排查、分析推断电抗器受风面积太小是导致其温升过高的主要原因.首先基于热损耗理论,计算器件的功率损耗;然后构建牵引系统增加导风罩前后的有限元模型,并运用ICEPAK对系统进行热仿真分析,以验证增加导风罩后的散热效果;最后加工导风罩用于样机的温升试验.结果表明:仿真温度与试验温度的误差在10％左右,证明了数值模拟的准确性;增加导风罩后,系统温升可降低40K左右,验证了增加导风罩方案的可行性.
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