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摘要:随着社会主义市场经济的发展,科技技术的不断进步,使得我国的汽车保有量逐渐的上升。但由此带来的交通安全问题也逐渐的增多,汽车安全装置应该得到重视。本文针对汽车驾驶盲区障碍预警装置的研制进行分析,并根据其研究方案,进行具体的研究。
前言
汽车的逐渐普及,使得汽车驾驶安全问题成为交通安全的重要因素。盲区障碍预警装置的研究对于交通安全有着重要的意义。其是一种通过车内指示灯以及报警系统检验车速状态,并且通过车内的警报提醒驾驶员车速问题的装置。同时能够依据光线确定车辆在某一个时间段的通行状况,通过这样的情况减少交通事故由于驾驶问题产生安全隐患。
1.盲区障碍预警系统设计方案
1.1.硬件设计方案
在硬件系统当中,包含主控单元、报警模块、电源模块、地感传感器模块、液晶屏显示模块、车速状况指示模块以及光照检测模块。主控单元选择89C52单片机作为核心系统,并且自身带串口设置方便下载,并且应用过程中拥有灵活的特点。
报警模块:采用三极管蜂鸣器进行报警模块设定。
电源模块:使用具备USB标准的5伏电源进行整个系统的供电工作。
地感传感器:在传感器的设定过程中,在第一传感器像第二传感器的检测过程中,去车辆通过的时间为X,单位是秒。传感器的固定距离是Y,单位是米。计算的车速为w,单位是米每秒。通过上述值可得公式W Y/x。
液晶屏显示模块:采用LCDl2864液晶屏幕,采用点阵型的分辨率。
车速状况指示模块:设定三种指示状态,分别代表不同的预警形式。
光照检测模块:通过检测分压值,使用光敏电阻以及电阻500K进行分压设计。
1.2.软件设计方案
软件系统同样是设计过程中的重要的组成部分。在盲区障碍预警当中采用模块化的形式进行软件设计工作,其主要的构成模块有主程序、ADC转换程序、地感传感器系统以及液晶显示程序进行整个模块的构成。主控单元在进行控制的过程中应该处于循环的工作状态,便于对接受到的信号进行及时的处理,初始化调整循环程序。在一定的硬件设备的支持当中,同时应该重视软件程序的使用,防止软件在进行程序实用的过程出现问题,导致整个控制装置出现故障。同时各个模块之间处于相互协作的关系,程序在编写的过程中是否正确会影响单片机的工作效率。在实际的运行当中各个模块之间有以下关系。
2.盲区障碍预警系统设计过程
2.1.硬件系统设计过程
2.1.1.单片机系统选择
在实际的装置操作当中,单晶片是整个装置运行的核心。本文装置在设定的过程中选取的是89C52单片机为核心,其在设计过程中是由BIDC为控制核心进行设计。是一种低耗能高效率的单片机部件,其向优点就是设备的精密程度高,存储技术非常安全。并且其在设计的过程中与现代的工业标准相吻合,并且兼容之前设备。因此,在装置的设计过程中采用89C52单片机为核心运行器件。保证装置运行过程的效率性,以及储存装置的安全性。
89C52单片机装置设定的过程中自身带有8K的存储装置,这对于实际的运行有着重要的好处。在实际编程过程中读写次数可达上万次,与以往的单片机相比其更具简单方便等相应优势。在整个装置的设置过程中,主要设计的是单片机的计数器以及定时器。
2.1.2.液晶显示以及电路设计
液晶显示器能够有效的显示设备的运行问题,在此次研制的过程中,使用的液晶显示器为12864型的液晶显示设备。其是由分辨率点组成,通过电压的驱动,使得组合的分辨率点点亮,并且在液晶屏幕当中显示各种指示字符,通过字符提醒驾驶人员故障的出现以及及时的预警功能[1]。电路的设计同样是尤为重要的环节。在液晶的显示效果可能不够直接,由于这样的因素,指示电路的设定能够有效的提升指示的准确性。在设定的过程中增加二极管显示状态电路,使得显示效果更具体。指示电路的有效设计能够提升指示效果,减少事故的发生。
2.2.软件系统设计过程
在进行软件设计的过程中,由于想要实现的功能相对繁多。因此,采用模块化的设计过程,通过对于液晶显示程序、地感传感器以及ADC转换程序的的设计,完善整个装置的模块化管理系统。
2.2.1.液晶显示程序
液晶显示器的程序写入。
2.2.2.地感传感器检测程序
地感传感器是检测装置以及车辆运行的重要步骤。
2.2.3.ADC转换程序
程序的写入也有着至关重要的作用。正确的程序设定是保障装置运行的关键。因此,在实际的程序写入过程中一定要重视严谨性,使得程序安全性得到保障[2]。
3.盲区障碍预警系统调试
在装置设计以及研制完成后,应该进行相应的调试工作的额开展。对于硬件系统当中的调试工作,应该确保以下步骤的开展。其可以根据相应的类型进行划分,分为静态调试以及动态调试。
3.1.静态调试系统
在进行静态系统的调试过程设备应该处于未工作状态,检查硬件设备的表面露点。在实际的检测过程中分为以下几个步骤,第一步进行硬件设施的目测,观看电路是否有断点。第二步是运用万用表进行检测,检测短路现象。第三步是加电检测,将电路板进行通电,检测断点,并且观察电源是否符合标准。第四步是联机检查,通过核心控制系统完成系统调试工作。
3.2.动态调试系统
動态调试系统是在装置的运行过程中进行调试工作的开展,方法是由分到合,由远及近的方式。通过这样的方式进行系统的调试工作的开展,使得整个装置运行安全[3]。经过实际的调试,整个装置设计满足功能需要。
4.结论
综上所述,通过具体的设计方案以及设计过程,进行盲区障碍预警装置的研制工作,取得成效。其在实际的应用当中由于性能良好以及稳定安全性高等特点,受到广泛关注。并且满足实际的驾驶安全性能,促进的交通安全水平的提升。
参考文献:
[1]李建栋,隋文泉,余伟芬,陈鹏.汽车近远光灯自动转换及障碍预警系统的研究[J].数字技术与应用,2012,11(05):161 163.
[2]刘海平.机动车驾驶员疲劳状态识别系统研究[D].哈尔滨工业大学,2013.
[3]陈翠武.基于无线传感器网络的汽车胎压监测系统的研制[D].中国计量学院,2012.
前言
汽车的逐渐普及,使得汽车驾驶安全问题成为交通安全的重要因素。盲区障碍预警装置的研究对于交通安全有着重要的意义。其是一种通过车内指示灯以及报警系统检验车速状态,并且通过车内的警报提醒驾驶员车速问题的装置。同时能够依据光线确定车辆在某一个时间段的通行状况,通过这样的情况减少交通事故由于驾驶问题产生安全隐患。
1.盲区障碍预警系统设计方案
1.1.硬件设计方案
在硬件系统当中,包含主控单元、报警模块、电源模块、地感传感器模块、液晶屏显示模块、车速状况指示模块以及光照检测模块。主控单元选择89C52单片机作为核心系统,并且自身带串口设置方便下载,并且应用过程中拥有灵活的特点。
报警模块:采用三极管蜂鸣器进行报警模块设定。
电源模块:使用具备USB标准的5伏电源进行整个系统的供电工作。
地感传感器:在传感器的设定过程中,在第一传感器像第二传感器的检测过程中,去车辆通过的时间为X,单位是秒。传感器的固定距离是Y,单位是米。计算的车速为w,单位是米每秒。通过上述值可得公式W Y/x。
液晶屏显示模块:采用LCDl2864液晶屏幕,采用点阵型的分辨率。
车速状况指示模块:设定三种指示状态,分别代表不同的预警形式。
光照检测模块:通过检测分压值,使用光敏电阻以及电阻500K进行分压设计。
1.2.软件设计方案
软件系统同样是设计过程中的重要的组成部分。在盲区障碍预警当中采用模块化的形式进行软件设计工作,其主要的构成模块有主程序、ADC转换程序、地感传感器系统以及液晶显示程序进行整个模块的构成。主控单元在进行控制的过程中应该处于循环的工作状态,便于对接受到的信号进行及时的处理,初始化调整循环程序。在一定的硬件设备的支持当中,同时应该重视软件程序的使用,防止软件在进行程序实用的过程出现问题,导致整个控制装置出现故障。同时各个模块之间处于相互协作的关系,程序在编写的过程中是否正确会影响单片机的工作效率。在实际的运行当中各个模块之间有以下关系。
2.盲区障碍预警系统设计过程
2.1.硬件系统设计过程
2.1.1.单片机系统选择
在实际的装置操作当中,单晶片是整个装置运行的核心。本文装置在设定的过程中选取的是89C52单片机为核心,其在设计过程中是由BIDC为控制核心进行设计。是一种低耗能高效率的单片机部件,其向优点就是设备的精密程度高,存储技术非常安全。并且其在设计的过程中与现代的工业标准相吻合,并且兼容之前设备。因此,在装置的设计过程中采用89C52单片机为核心运行器件。保证装置运行过程的效率性,以及储存装置的安全性。
89C52单片机装置设定的过程中自身带有8K的存储装置,这对于实际的运行有着重要的好处。在实际编程过程中读写次数可达上万次,与以往的单片机相比其更具简单方便等相应优势。在整个装置的设置过程中,主要设计的是单片机的计数器以及定时器。
2.1.2.液晶显示以及电路设计
液晶显示器能够有效的显示设备的运行问题,在此次研制的过程中,使用的液晶显示器为12864型的液晶显示设备。其是由分辨率点组成,通过电压的驱动,使得组合的分辨率点点亮,并且在液晶屏幕当中显示各种指示字符,通过字符提醒驾驶人员故障的出现以及及时的预警功能[1]。电路的设计同样是尤为重要的环节。在液晶的显示效果可能不够直接,由于这样的因素,指示电路的设定能够有效的提升指示的准确性。在设定的过程中增加二极管显示状态电路,使得显示效果更具体。指示电路的有效设计能够提升指示效果,减少事故的发生。
2.2.软件系统设计过程
在进行软件设计的过程中,由于想要实现的功能相对繁多。因此,采用模块化的设计过程,通过对于液晶显示程序、地感传感器以及ADC转换程序的的设计,完善整个装置的模块化管理系统。
2.2.1.液晶显示程序
液晶显示器的程序写入。
2.2.2.地感传感器检测程序
地感传感器是检测装置以及车辆运行的重要步骤。
2.2.3.ADC转换程序
程序的写入也有着至关重要的作用。正确的程序设定是保障装置运行的关键。因此,在实际的程序写入过程中一定要重视严谨性,使得程序安全性得到保障[2]。
3.盲区障碍预警系统调试
在装置设计以及研制完成后,应该进行相应的调试工作的额开展。对于硬件系统当中的调试工作,应该确保以下步骤的开展。其可以根据相应的类型进行划分,分为静态调试以及动态调试。
3.1.静态调试系统
在进行静态系统的调试过程设备应该处于未工作状态,检查硬件设备的表面露点。在实际的检测过程中分为以下几个步骤,第一步进行硬件设施的目测,观看电路是否有断点。第二步是运用万用表进行检测,检测短路现象。第三步是加电检测,将电路板进行通电,检测断点,并且观察电源是否符合标准。第四步是联机检查,通过核心控制系统完成系统调试工作。
3.2.动态调试系统
動态调试系统是在装置的运行过程中进行调试工作的开展,方法是由分到合,由远及近的方式。通过这样的方式进行系统的调试工作的开展,使得整个装置运行安全[3]。经过实际的调试,整个装置设计满足功能需要。
4.结论
综上所述,通过具体的设计方案以及设计过程,进行盲区障碍预警装置的研制工作,取得成效。其在实际的应用当中由于性能良好以及稳定安全性高等特点,受到广泛关注。并且满足实际的驾驶安全性能,促进的交通安全水平的提升。
参考文献:
[1]李建栋,隋文泉,余伟芬,陈鹏.汽车近远光灯自动转换及障碍预警系统的研究[J].数字技术与应用,2012,11(05):161 163.
[2]刘海平.机动车驾驶员疲劳状态识别系统研究[D].哈尔滨工业大学,2013.
[3]陈翠武.基于无线传感器网络的汽车胎压监测系统的研制[D].中国计量学院,2012.